Scania AB es un importante fabricante sueco con sede en Södertälje , que se centra en vehículos comerciales, específicamente camiones pesados, camiones y autobuses. También fabrica motores diésel para vehículos pesados, así como para aplicaciones marinas e industriales en general.
Antes | AB Scania-Vabis |
---|---|
Tipo | Filial ( Aktiebolag ) |
Industria | Automotor |
Antecesores | |
Fundado | 1911 |
Sede | , Suecia |
Numero de locaciones | 10 |
Área de servicio | En todo el mundo (excepto América del Norte) |
Gente clave |
|
Productos | |
Servicios | Servicios financieros |
Ingresos | 152.419 millones de kr [2] (2019) |
Ingresos de explotación | 17.488 millones de kr [2] (2019) |
Lngresos netos | 12,384 mil millones de kr [2] (2019) |
Los activos totales | 238,323 mil millones de kr [2] (2019) |
Equidad total | 60.888 millones de kr [2] (2019) |
Número de empleados | 51.278 [2] (finales de 2019) |
Padre | Traton |
Sitio web | www |
Scania se formó en 1911 mediante la fusión de Vabis, con sede en Södertälje, y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, con sede en Malmö . Desde 1912, la empresa se ha reubicado nuevamente en Södertälje después de la fusión. Hoy, Scania tiene instalaciones de producción en Suecia, Francia, Países Bajos, Tailandia, China, India, Argentina, Brasil, Polonia, Rusia y Finlandia. [3] Además, hay plantas de montaje en diez países de África, Asia y Europa. La organización de ventas y servicios y las empresas financieras de Scania se encuentran en todo el mundo. En 2012, la compañía empleó a aproximadamente 42,100 personas en todo el mundo. [3]
Scania cotizó en la bolsa de valores NASDAQ OMX de Estocolmo de 1996 a 2014. [4] [5] La empresa es una subsidiaria de Traton , parte del Grupo Volkswagen .
El logotipo de Scania muestra un grifo , del escudo de armas de la provincia de Scania ( sueco : Skåne ). [6]
Historia
Vabis y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania
AB Scania-Vabis se estableció en 1911 como resultado de una fusión entre Vabis, con sede en Södertälje, y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, con sede en Malmö . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) se estableció como fabricante de vagones de ferrocarril en 1891, mientras que Maskinfabriks-aktiebolaget Scania se estableció como fabricante de bicicletas en 1900. Ambas empresas habían probado suerte en la construcción de automóviles , camiones y motores, pero con éxito variado. En 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania había logrado construir vehículos fiables, mientras que Vabis estaba a punto de cerrar. Una oferta de Per Alfred Nordeman, director gerente de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, al fabricante de acero Surahammars Bruk , propietario de Vabis, llevó a un acuerdo en noviembre de 1910, y en 1911 la fusión fue una realidad.
El desarrollo y la producción de motores y vehículos ligeros se asignaron a Södertälje, mientras que los camiones se fabricaron en Malmö. El logotipo de la empresa fue rediseñado a partir del logotipo original de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania con la cabeza de un grifo , el escudo de armas de la región sueca de Scania (Skåne), centrado en un juego de platos y bielas de bicicleta de tres radios . Inicialmente, la sede estaba ubicada en Malmö, pero en 1912 se trasladaron a Södertälje. [7] [8]
Primera Guerra Mundial y década de 1920
Debido a que en ese momento había muchos autos importados y económicos en Suecia, Scania-Vabis decidió construir autos de lujo de clase alta, por ejemplo, la limusina tipo III de 1920 que tenía un soporte para sombrero de copa en el techo. El príncipe Carl de Suecia poseía un Scania-Vabis 3S de 1913, un tipo que estaba equipado con botones en el automóvil para que el pasajero pudiera comunicarse con el conductor. Scania-Vabis también construyó autos deportivos de dos asientos (o "sportautomobil"). [9]
Durante los años siguientes, los beneficios de la empresa se estancaron y alrededor de un tercio de sus pedidos procedían del extranjero. [7] Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial cambió la empresa, y casi toda la producción se desvió al ejército sueco . En 1916, Scania-Vabis estaba obteniendo suficientes ganancias para invertir en la remodelación de sus dos instalaciones de producción. [7]
Después de la guerra, en 1919, Scania decidió centrarse completamente en la construcción de camiones, abandonando otras salidas, incluidos automóviles y autobuses. [7] Sin embargo, se vieron afectados por la inundación del mercado con vehículos militares retirados de la guerra, y en 1921 la empresa estaba en quiebra . [6]
Después de algunas dificultades económicas en 1921, el nuevo capital vino del Stockholms Enskilda Bank, propiedad de la familia Wallenberg , y Scania-Vabis se convirtió en una empresa sólida y técnicamente de alto nivel.
- Dinamarca
Hacia finales de 1913, la empresa estableció una filial en Dinamarca. Al año siguiente, se fabricó el primer automóvil de fabricación danesa, un Phaeton de cuatro plazas , en la fábrica de la empresa en Frederiksberg en Copenhague . En 1914, la fábrica produjo el primer camión Scania-Vabis de Dinamarca y, a continuación, desarrolló un motor V8 , uno de los primeros del mundo. En 1921, después de haber vendido alrededor de 175 camiones y 75 automóviles, la operación danesa se cerró. [6]
- Noruega
En 1917 se estableció un acuerdo con la recién creada empresa noruega Norsk Automobilfabrik A / S sobre la producción bajo licencia de automóviles y camiones Scania-Vabis. La producción comenzó en 1919, pero terminó en 1921 después de la producción de solo 77 camiones, en su mayoría construidos con piezas producidas en Suecia.
1930 y 1940
Durante la Segunda Guerra Mundial, Scania produjo una variedad de vehículos militares para el ejército sueco, incluidos los tanques ligeros Stridsvagn m / 41 producidos bajo licencia. [6]
1950 y 1960
Durante la década de 1950, la compañía expandió sus operaciones a nuevos segmentos de clientes, convirtiéndose en agentes para el Jeep Willys y el Volkswagen Beetle , este último muy rentable para Scania-Vabis. También comenzó a convertirse en un verdadero competidor de Volvo con su nuevo camión L71 Regent que se introdujo en 1954. [10]
Durante este período, Scania-Vabis amplió su red de distribuidores e instalaciones de talleres especializados en todo el país. A finales de la década de 1950, su cuota de mercado en Suecia estaba entre el 40 y el 50%, y estaba alcanzando el 70% en el sector de camiones más pesados, ayudado por los esfuerzos empresariales de sus distribuidores en el mercado de los transportistas. [10]
Probablemente su mayor impacto fue en los mercados de exportación. Antes de 1950, las exportaciones representaban solo el 10 por ciento de la producción, pero una década después, las exportaciones ahora representaban el 50% de la producción. Las cervezas en los Países Bajos se convirtieron en un socio muy importante. Las cervezas se convirtieron en importadores oficiales de Scania-Vabis en los Países Bajos y establecieron una red de distribuidores, junto con programas de capacitación tanto para mecánicos como para conductores. Beers también ofreció revisiones semestrales gratuitas de los vehículos de sus clientes y ofreció un servicio móvil en los Países Bajos con sus camiones de servicio equipados a medida. Debido a los esfuerzos concertados de Beers, la participación de mercado de Scania-Vabis en el país se mantuvo en un constante 20% durante este período. Scania-Vabis iba a adoptar el modelo comercial de Beers en sus propias operaciones de ventas en el extranjero. [10]
La década de 1960 vio a Scania-Vabis expandir sus operaciones de producción a ubicaciones en el extranjero. Hasta ahora, toda la producción de Scania-Vabis se había realizado únicamente en Södertälje , pero la década de 1960 vio la necesidad de expandir la producción en el extranjero. Brasil se estaba convirtiendo en un mercado notable para camiones pesados y también dependía de los autobuses interurbanos, con requisitos particulares para las carreteras montañosas de Brasil, que a veces se volvían casi intransitables. [11] El 2 de julio de 1957, se estableció la filial brasileña Scania-Vabis do Brasil SA (hoy conocida como Scania Latin America Ltda. ) Y comenzó a ensamblar algunos vehículos en 1958. El 29 de mayo de 1959, se inauguró una nueva planta de motores en el Distrito de Ipiranga de São Paulo , y desde junio de 1960, Scania-Vabis do Brasil ensambló todos los vehículos ellos mismos. [12] Los vehículos Scania-Vabis ya habían sido ensamblados en Brasil por una empresa local llamada Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) durante varios años. [13] Scania-Vabis estableció su primera planta de fabricación completa fuera de Södertälje, mediante la construcción de una nueva planta en São Bernardo do Campo cerca de São Paulo, que se inauguró el 8 de diciembre de 1962, y esto fue para establecer el estándar para las operaciones internacionales de Scania-Vabis. . [11] [12]
Más cerca de casa, la Comunidad Económica Europea (CEE) recién formada ofrecía más oportunidades. Basándose en su ahora fuerte presencia en los mercados holandeses, Scania-Vabis construyó una nueva planta en Zwolle , que se completó en 1964. [11] Esta nueva instalación holandesa proporcionó a Scania-Vabis un trampolín hacia los otros cinco países de la CEE, en particular los mercados alemán y francés. [11]
En 1966, Scania-Vabis adquirió la propiedad de un proveedor entonces valioso: Be-Ge Karosserifabrik , que tenía su sede en Oskarshamn . Be-Ge había estado fabricando cabinas de camiones desde 1946 y había estado suministrando cabinas no solo a Scania-Vabis, sino también a sus competidores suecos Volvo. Era una práctica normal que los fabricantes de camiones subcontrataran la producción de cabinas a carroceros independientes, por lo que su adquisición por Scania-Vabis parecía una buena medida. [11] El propietario de Be-Ge, Bror Göthe Persson, también había establecido una fábrica de cabinas adicional en Meppel . [11]
Scania-Vabis continuó su expansión de instalaciones de producción a través de adquisiciones. En 1967, adquirieron la empresa de carrocerías con sede en Katrineholm Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) y crearon una nueva filial, Scania-Bussar . Un año después, toda la producción de autobuses, junto con la I + D, se trasladó a Katrineholm. [11] Se agregaron más ubicaciones de producción en Sibbhult y Falun , y el número de empleados de Scania aumentó, particularmente en Södertälje, que debía ayudar a duplicar la población de la ciudad. [11]
Scania-Vabis en algún momento de su historia también fabricó camiones en Botswana, Brasil, Corea del Sur, Tanzania, Países Bajos, Zimbabwe y Estados Unidos.
Durante algún tiempo, Daimler-Benz libró una 'guerra de logotipos' con Scania-Vabis, alegando una posible confusión entre el diseño de 'manivela de pedal' de Scania-Vabis que aparecía en las bicicletas Scania alrededor de 1900 y la 'estrella de tres puntas' de Mercedes. [ cita requerida ] En 1968, Daimler-Benz ganó y el logotipo de Scania-Vabis cambió a una simple cabeza de grifo sobre un fondo blanco.
En febrero de 1968, se lanzó una nueva gama de camiones y, al mismo tiempo, la empresa pasó a llamarse simplemente Scania . Además de la desaparición de Vabis del nombre y un nuevo logotipo, todos los modelos actuales recibieron nuevas designaciones de modelo. [14] [15]
1970 y 1980
En 1976 se inauguró el complejo industrial argentino. Unos meses más tarde, el 10 de septiembre, se fabricó la primera caja de cambios fuera de Suecia y, finalmente, en diciembre, un camión L111 [16] se convirtió en el primer Scania fabricado en Argentina. Pronto la planta se especializó en la producción de cajas de cambios, ejes y diferenciales que equipaban tanto las unidades producidas en Tucumán como las construidas en Brasil. [17]
También en Argentina, en 1982 se lanzó la Serie 2 como parte del "Programa Scania", consistente en los camiones T-112 [18] y R-112 [19] con dos versiones de cabina y diferentes opciones en motor y capacidad de carga. En 1983, se lanzó el K112 [20] fabricado en Tucumán (como el resto de modelos) para reemplazar al BR-116. [21]
A mediados de 1985, Scania ingresó al mercado estadounidense por primera vez (además de haber vendido 12,000 motores diesel instalados en camiones Mack desde 1962 hasta 1975), comenzando modestamente con una meta de 200 camiones en todo 1987 (se vendieron 121 camiones durante el calendario. año 1986 [22] ). Scania limitó su comercialización a Nueva Inglaterra , donde las condiciones se parecen más a las de Europa. [23]
Muchos ejemplos de vehículos comerciales y militares Scania, Vabis y Scania-Vabis se pueden ver en el Marcus Wallenberg-hallen (el Museo Scania) en Södertälje.
Propiedad
Saab-Scania AB (1969-1995)
El 1 de septiembre de 1969, Scania se fusionó con Saab AB y formó Saab-Scania AB . [14] Cuando Saab-Scania se dividió en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambió simplemente a Scania AB . Un año más tarde, Scania AB se introdujo en la bolsa de valores, lo que resultó en un pequeño cambio de nombre a Scania AB (publ) .
Abortada adquisición de Volvo
El 7 de agosto de 1999, Volvo anunció que había acordado adquirir una participación mayoritaria en Scania. Volvo iba a comprar la participación del 49,3% en Scania que era propiedad de Investor AB , el entonces principal accionista de Scania. La adquisición, por 7.500 millones de dólares (60.700 millones de coronas suecas ), habría creado el segundo fabricante de camiones pesados más grande del mundo, detrás de DaimlerChrysler . El efectivo del acuerdo provendría de la venta de la división de automóviles de Volvo a Ford Motor Company en enero de 1999. [24]
La fusión fracasó, después de que la Unión Europea lo desaprobara, anunciando que una empresa tendría casi el 100% de participación de mercado en los mercados nórdicos. [25] [ cita requerida ]
Adquisición de MAN abortada
En septiembre de 2006, el fabricante de camiones alemán MAN AG lanzó una oferta hostil de 10.300 millones de euros para adquirir Scania AB. El CEO de Scania, Leif Östling, se vio obligado a disculparse por comparar la oferta de MAN con una " Blitzkrieg ". MAN AG luego abandonó su oferta hostil, pero en enero de 2008, MAN aumentó sus derechos de voto en Scania hasta un 17%.
Era del Grupo Volkswagen
Scania AB es 100% propiedad de la empresa automotriz alemana Volkswagen Group , que forma parte de su subsidiaria de vehículos comerciales pesados, TRATON SE , junto con MAN Truck & Bus y Volkswagen Caminhões e Ônibus .
Volkswagen adquirió la propiedad de Scania comprando por primera vez la participación de Volvo en 2000, después del intento fallido de adquisición de esta última, incrementándola al 36,4% en el primer trimestre de 2007. [26] Luego compró Investor AB en marzo de 2008, aumentando su participación al 70,94%. . [27] El acuerdo fue aprobado por los organismos reguladores en julio de 2008. [25] Scania se convirtió entonces en la novena marca del Grupo Volkswagen. [28] A 1 de enero de 2015, Volkswagen controlaba el 100% de las acciones de Scania AB.
Multas por fijación de precios
En septiembre de 2017, la UE multó a Scania con 880 millones de euros (8.450 millones de coronas suecas ) por participar en un cartel de fijación de precios de 14 años. [29] Los otros cinco miembros del cartel ( Daimler , DAF , MAN , Iveco y Volvo / Renault ) llegaron a un acuerdo con la comisión en 2016. [30]
Productos
Camiones y vehículos especiales
Scania desarrolla, fabrica y vende camiones con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) de más de 16 toneladas ( Clase 8 ), destinados al transporte de larga distancia, distribución regional y local de mercancías, así como al transporte de construcción.
El LB76 de control delantero de 1963 forjó la reputación de Scania-Vabis fuera de Suecia, siendo una de las primeras cabinas de camión sometidas a pruebas de choque exhaustivas.
Actual
Todos los camiones actuales de Scania forman parte de la gama PRT , pero se comercializan como series diferentes según la altura general de la cabina.
- Serie L : lanzada en diciembre de 2017. Tiene una cabina aún más baja que la serie P y está optimizada para distribución y otras tareas de corto recorrido.
- Serie P : lanzada en agosto de 2004, las aplicaciones típicas son la distribución regional y local, la construcción y diversas operaciones especializadas asociadas con el transporte y los servicios locales. Los camiones de la serie P tienen las nuevas cabinas P, que están disponibles en varias variaciones: una litera de una sola litera, una cabina diurna espaciosa, una cabina corta y una cabina doble.
- Serie G : lanzada en septiembre de 2007, la serie ofrece una gama ampliada de opciones para los operadores que se dedican al transporte de larga distancia nacional y prácticamente a todo tipo de aplicaciones de construcción. Todos los modelos tienen cabina G y cada uno está disponible como tractor o rígido. El camión de la serie G viene con cinco variantes de cabina: tres literas, una cabina diurna y una cabina corta. Hay diferentes configuraciones de ejes y, en la mayoría de los casos, se puede elegir entre la altura del chasis y la suspensión.
- Serie R : lanzada en marzo de 2004, y ganó el prestigioso premio International Truck of the Year en 2005 y nuevamente en 2010. [31] La gama ofrece varios camiones optimizados para transportes largos. Todos los modelos tienen una cabina Scania R y cada vehículo está disponible como tractor o rígido. Hay diferentes configuraciones de eje y una selección de altura del chasis y suspensión. El Scania R 730 es la variante más potente de la serie R. Su 16,4 litros DC16 Turbo Diesel motor V8 produce 730 PS (540 kW; 720 CV) a 1.900 rpm y 3.500 N⋅m (2600 lb⋅ft) de par motor a 1,000-1,350 rpm.
- Serie S : lanzada en agosto de 2016. Es la cabina más alta jamás construida por Scania. Cuenta con un piso completamente plano y una cama baja que se puede extender hasta 100 cm (aproximadamente 3,28 pies).
Histórico
- CLb / CLc (1911-1927)
- DLa (1911-26)
- ELa (1912-26)
- FLa (1911-1924)
- GLa (1914-23)
- 314/324/325 (1925-1936)
- 335/345/355 (1931-1944)
- L10 / F10 / L40 / F40 / L51 Drabant (1944-1959)
- Regente L20 / L60 / L71 (1946-1958)
- L75 / L76 / LB76 (1958-1968)
- L55 / L56 / L66 (1959-1968)
- L36 (1964-1968)
- 50, 80, 85, 110, 140 (1968-1974)
- 81, 86, 111, 141 (1974-1981)
- Serie 2 : 82, 92, 112, 142 (1980-1988)
- Serie 3 : 93, 113, 143 (1987-1997)
- Serie 4 : 94, 114, 124, 144, 164 (1995-2004)
- Serie T (2004-05): antigua parte de la gama PRT
Autobuses y autocares
La gama de autobuses y autocares de Scania siempre se ha concentrado en el chasis , diseñado para su uso con cualquier cosa, desde autocares turísticos hasta tráfico urbano, pero desde la década de 1950, cuando la empresa todavía se conocía como Scania-Vabis, han fabricado autobuses completos para sus mercados nacionales. de Suecia y el resto de Escandinavia , y desde la década de 1990 incluso para la mayor parte de Europa.
Chasis
Scania-Vabis estuvo involucrado en la producción de autobuses desde sus primeros días, produciendo autobuses de correo en la década de 1920.
En 1946, la compañía introdujo su serie B de chasis de autobús, con el motor montado sobre el eje delantero, lo que proporciona un voladizo delantero corto y la puerta detrás del eje delantero. La primera generación consistió en el B15 / B16, el B20 / B21 / B22 y el B31, divididos principalmente por clase de peso y luego por distancia entre ejes. Este último se actualizó en 1948 y pasó a llamarse 2B20 / 2B21 / 2B22 y 3B31. El chasis de trolebús T31 / T32 también estuvo disponible a partir de 1947. En 1950, se introdujo la siguiente generación, con el B41 / B42, el B61 / B62 / B63 / B64 y más tarde el B83. A partir de entonces, Scania-Vabis también ofreció el chasis de la serie BF, disponible como BF61 / BF62 / BF63, que tenía el motor montado de manera más convencional antes del eje delantero, dejando espacio para la puerta en un voladizo delantero más largo. A partir de 1954, la serie B llegó como B51 y B71, y la BF como BF71 y más tarde BF73. En 1959, se introdujeron los B55, B65 y B75, más el BF75, y desde 1963 estaban disponibles como B56, B66 y B76, más BF56 y BF76.
Antes del cambio de marca a Scania en 1968, Scania-Vabis había entregado un número muy limitado de chasis-marcos CR76 (menos carrocería real) con motor montado transversalmente en la parte trasera para carrocería externa, basado en el autobús completo con el mismo nombre. A partir de 1968 también se entregó como chasis de autobús estándar conocido como BR110. [32] Los otros modelos de chasis también fueron renombrados, por lo que el Scania-Vabis B56 / B76 se convirtió en Scania B80 / B110 y el BF56 / BF76 se convirtió en BF80 / BF110. Los números en las designaciones de los nuevos modelos se basaron en la cilindrada del motor (8 y 11 litros), un esquema que Scania utilizó durante casi 40 años.
En 1971, se lanzó una nueva gama de chasis con motor trasero montados longitudinalmente, con el BR85 y su hermano mayor, el BR145 de 14 litros con motor V8, dirigido al mercado de autocares. En Brasil, la versión de mayor potencia estaba equipada con el motor estándar de 11 litros en lugar del V8, conocido como BR115. También se lanzó el BR111 como reemplazo del BR110, derivado del bus completo CR111. En 1976, muchos de los modelos se renovaron y las designaciones se aumentaron de 80 y 85 a 86, y de 110 a 111, excepto el BR145 que luego fue reemplazado por el BR116 en 1978.
El BR112 se lanzó en 1978 como un precursor de la serie 2 , reemplazando al BR111. El resto de la serie 2 se lanzó en 1981 con el F82 / F112 reemplazando al BF86 / BF111 y el S82 / S112 reemplazando al B86 / B111, y luego en 1982 el K82 / K112 reemplazando al BR86 / BR116. El BR112 se actualizó luego al N112 en 1984, y una versión de tres ejes del K112 estuvo disponible, conocida como K112T. En 1985, el K82 y el F82 fueron reemplazados por los K92 y F92 con motor de 8.5 litros. Las versiones con motor delantero se suspendieron en general en los mercados europeos a mediados de la década de 1980, pero la producción continuó en Brasil.
En 1988, se introdujo la serie 3 , continuando con los modelos principales de la serie 2. En 1990, el nuevo L113 estuvo disponible, con un motor trasero longitudinalmente inclinado 60 ° hacia la izquierda, para hacer una altura más baja que el K113. La serie 4 se lanzó en 1997, continuando con todas las características del modelo de la serie 3, pero todas ellas son solo configuraciones modulares del chasis básico. El motor de 8.5 litros fue reemplazado por uno de 9 litros, y el de 11 litros fue reemplazado por uno de 11.7 litros. A ellos se unió un motor de 10,6 litros en 2000.
La actual gama de autobuses y autocares de Scania ha estado disponible desde 2006, y se comercializa como la serie K , N-serie y serie F , en base a la posición del motor. [33]
Actual
- Serie K : motor trasero (montaje longitudinal) con motores que cumplen con Euro III - Euro VI
- Serie N : motor trasero (montaje transversal) con motores que cumplen con Euro III - Euro VI
- Serie F : motor delantero con motores que cumplen con Euro III y Euro V
Histórico
- B55 / B56 / B65 / B66 / B75 / B76 / B80 / B110
- BF56 / BF75 / BF76 / BF80 / BF110
- BR110
- BR85 / BR115 / BR145
- B86 / B111
- BF86 / BF111
- BR111
- BR86 / BR116
- Serie 2 : BR112 / N112, F82 / F92 / F112, K82 / K92 / K112, S82 / S112
- Serie 3 : F93 / F113, K93 / K113, L113, N113, S113
- Serie 4 : F94, K94 / K114 / K124, L94, N94
Autobuses completos
El primer modelo completo de autobús de Scania-Vabis fue el autobús de cercanías con motor trasero transversal Metropol (C50), que se construyó en el taller de Södertälje con licencia del Mack C50 en 1953-1954 para el cliente Stockholms Spårvägar . Le siguió en 1955 la versión de autobús urbano, un poco más corta, Capitol (C70 / C75 / C76), que se fabricó hasta 1964. En 1959, se introdujo la serie CF con motor delantero con el CF65 y CF75 (más tarde CF66 y CF76) . La serie CF se fabricó hasta 1966.
En 1965, el CR76 con motor trasero se introdujo como reemplazo del Capitolio. Estaba disponible en dos versiones; el CR76M con puertas dobles (2-2-0) para tráfico urbano y suburbano, y el CR76L con puertas simples (1-1-0) para distancias más largas. Debido al cambio de Suecia a la circulación por la derecha en septiembre de 1967 y la necesidad de nuevos autobuses con puertas en el lado derecho, el modelo se vendió bien. Con el cambio de marca de Scania-Vabis a Scania en 1968, el modelo pasó a llamarse CR110 (CR110M y CR110L). En 1967, se adquirió el fabricante de carrocerías Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) en Katrineholm , y pronto también se trasladó allí toda la producción de chasis de autobús. [15] Junto con el cambio de marca en 1968, Scania reintrodujo la gama CF con motor delantero para los clientes de Suecia como un producto de carrocería sobre chasis con el modelo de carrocería anterior "6000" de SKV recién adquirido en el chasis estándar de Scania, pero menos se entregaron más de 100 hasta 1970. El CF110L (chasis BF110) fue el más exitoso, mientras que se fabricaron un puñado de C80L (B80) y C110L (B110). [34]
En 1971, el CR110 se actualizó y se convirtió en CR111. Con una insonorización extendida para su época, se comercializó como el "autobús silencioso". El mismo año, Scania también presentó una nueva gama de autocares con motor trasero longitudinal conocidos como CR85 y CR145. Mientras que CR85 tenía el motor pequeño de 8 litros, el CR145 estaba propulsado por un motor V8 de 14 litros. Los autocares se construyeron hasta 1978, pero nunca se vendieron muy bien. En 1973, se construyó un prototipo CR145 con volante a la derecha en Suecia, con los toques finales realizados por MCW , pero siguió siendo el único de su tipo. [35] El CR111 fue reemplazado por el nuevo CR112 en 1978. Con su diseño angular, el CR112 fue llamado una "caja de zapatos". Al igual que con el cambio de nombre del chasis BR112 como N112, el CR112 pasó a llamarse CN112 en 1984, y también se lanzó en una versión articulada. Una versión norteamericana del CN112 se construyó en alrededor de 250 unidades entre 1984 y 1988. El CK112 se lanzó como un simple autocar o autobús interurbano en 1986, compartiendo la mayor parte del estilo con el CN112. Con el lanzamiento de la serie 3 en 1988, tanto el CN112 como el CK112 se actualizaron a CN113 y CK113. El CK113 fue reemplazado por el CL113 basado en L113 en 1991 con nuevos faros rectangulares, pero la producción terminó en 1992. Se construyeron menos de 100 unidades del CK112 / CK113 / CL113.
El MaxCi (CN113CLL), lanzado en 1992, fue el primer autobús de acceso bajo de Scania , con un piso bajo entre las puertas delantera y central, y arrodillado para facilitar aún más la entrada. La carrocería se basó en el CN113, pero con una línea de ventanilla más baja en la mitad delantera y un nuevo frente que incluía los faros del CL113. En 1996, se lanzó el OmniCity con carrocería de aluminio como el primer autobús completo de piso bajo de Scania , y en 1998 el MaxCi fue reemplazado por el OmniLink , que compartía el estilo con el OmniCity. Un autobús interurbano de entrada escalonada regresó con el OmniLine en 2000. En 2007, Scania regresó al mercado de autocares completo con el OmniExpress de fabricación finlandesa , que en 2011 incluso reemplazó al OmniLine, que había dejado de producirse en 2009.
Estilo actual de Scania fue visto por primera vez en 2009, con el lanzamiento del autocar, fabricado por Higer Bus en China, y en 2011 el de toda la ciudad se puso en marcha para sustituir tanto el OmniCity y la OmniLink. Scania en India lanzó su propio autocar Metrolink en 2013, construido en su planta allí. El Interlink se lanzó en octubre de 2015 para reemplazar al OmniExpress. La última incorporación a los modelos completos de autobuses de Scania es la gama Fencer, que incluye desde autobuses hasta autocares, el autobús de un piso F1 se lanzó en mayo de 2021 inicialmente para el mercado del Reino Unido y está disponible en transmisiones diésel y eléctricas. [36] [37]
Actual
- Toda la ciudad: gama de autobuses urbanos de piso bajo y entrada baja
- Fencer - gama urbana, interurbana y autocar de piso bajo
- Interlink - gama de autocares e interurbanos
- Metrolink - entrenador de India
- Touring - autocar premium, fabricado por Higer Bus
Histórico
- Metropol (C50) - autobús de cercanías con entrada escalonada y motor trasero
- Capitol (C70 / C75 / C76) - autobús urbano con entrada escalonada y motor trasero
- CF65 / CF75 / CF66 / CF76 - autobús urbano / interurbano con entrada escalonada y motor delantero
- CR76 / CR110 / CR111 - autobús urbano / interurbano con entrada escalonada y motor trasero
- C80 / C110 / CF110 - autobús urbano / interurbano con entrada escalonada y motor delantero
- CR85 / CR145 - autocar con motor trasero
- CR112 / CN112 / CN113 - autobús urbano / interurbano con entrada escalonada y motor trasero (rígido / articulado )
- CK112 / CK113 / CL113 - autobús interurbano con motor trasero
- MaxCi (CN113CLL) - autobús urbano de entrada baja
- OmniCity : autobús urbano de piso bajo (rígido / articulado / de dos pisos )
- OmniExpress : gama de autobuses interurbanos y autocares
- OmniLink : autobús urbano de acceso bajo (rígido / articulado)
- OmniLine - autobús interurbano
Autobuses a través de colaboraciones
Además de suministrar chasis para carrocerías externas y sus propias carrocerías, Scania también ha colaborado con algunos fabricantes de carrocerías para entregar autobuses a través de las líneas de distribución de Scania, tanto a nivel mundial como en mercados más pequeños.
En 1969, Scania se asoció con MCW para fabricar el chasis de un piso Metro-Scania para el mercado del Reino Unido basado en el BR110MH, y desde 1971 el chasis BR111MH. En 1973, fue reemplazado por el Metropolitan de dos pisos, construido sobre el chasis BR111DH. La producción terminó en 1978, cuando el BR111 fue reemplazado por el BR112 . East Lancashire Coachbuilders (ELC) lanzó su MaxCi de entrada baja en 1993, un año después de la versión con volante a la izquierda de Scania. Fue seguido por el L113 basados en Europa en 1995 hasta 1996. En 2003, ELC estaba de nuevo tanto con el OmniDekka de dos pisos y el OmniTown Midibus para complementar propia de Scania OmniCity .
Desde mediados de la década de 1990, Scania inició una colaboración duradera con el constructor de autobuses español Irizar para vender sus autocares a través de la red de distribución global de Scania. El acuerdo supuso que Scania tuviera derechos de distribución exclusivos para todos los autocares Irizar en el norte de Europa durante muchos años. El modelo más extendido fue el Irizar Century , pero posteriormente también se vendió el Irizar PB como autocar premium de Scania.
En 1985, el distribuidor noruego de Scania y el constructor de autobuses finlandés Ajokki anunciaron el Scania Classic , [38] un autocar construido exclusivamente para Noruega. Se basaba técnicamente en el modelo de autocar Royal de Ajokki, pero recibió sus propios detalles de estilo. En 1990, cuando Ajokki se convirtió en Carrus, se lanzó la segunda generación basada en los modelos Vector / Regal. La tercera generación de 1995 también estaba disponible en Suecia y Finlandia en cantidades limitadas, y la cuarta y última generación de 2001 se fabricó con la misma carrocería que el Volvo 9700 . Volvo, que había comprado Carrus en 1998, puso el pie en contra de cualquier otro Scania con esta carrocería de 2002 y, desde entonces, Scania puso la etiqueta "Classic" en todos los Irizar Century vendidos en Noruega durante varios años. La colaboración también dio lugar a algunos autobuses interurbanos exclusivos de Noruega; el Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Universal (Carrus Fifty) y Scania InterClassic (Carrus Vega), pero ninguno de ellos tenía un estilo especial ni tan exitoso como el Classic.
En 2006, Scania y Higer Bus anunciaron el A80, el primer autocar de la serie Higer A de autocares construido sobre chasis Scania en China. Los autocares están generalmente disponibles en Asia, pero la A30 también está disponible en Europa como un autobús interurbano asequible o un autocar simple. Incluso el A80 está disponible en todo el mundo, pero con un maquillaje conocido como Scania Touring HD, también conocido como A80T.
Desde 2012, Scania y el fabricante de autobuses belga Van Hool ofrecen algunos de sus autocares más lujosos de su serie TX en chasis Scania K EB , incluido el Astronef con piso teatral, el Astromega de dos pisos y el Altano. [39] Desde 2014, también el concepto Exqui.City BRT está disponible en chasis Scania N UA con motores de GNC . [40]
Motores diesel
Además de los motores de autobuses y camiones, los motores industriales y marinos de Scania se utilizan en grupos electrógenos y en maquinaria agrícola y de movimiento de tierras, así como a bordo de barcos y embarcaciones de recreo.
La participación de Scania en la producción de motores de combustión interna se remonta a 1897, cuando el ingeniero Gustav Erickson diseñó el motor del primer automóvil de la compañía . En los años siguientes, Scania se ha convertido en uno de los fabricantes de motores con más experiencia del mundo, construyendo motores no solo para camiones y autobuses, sino también para aplicaciones marinas e industriales en general, que se exportan a todo el mundo. [41]
El año entre paréntesis es el primer año de aplicación en vehículos de carretera.
Actual
- DC07 I6 6.692 cc (2014) - licencia Cummins ISB 6,7 para los autobuses
- DC09 / DI09 I5 9.291 cc (2007)
- DC13 / DI13 I6 12742 cc (2007)
- DC16 / DI16 V8 16,353 cc (2010)
Histórico
- D10 / DS10 I6 10,261 cc (1958)
- D7 I6 7.167 cc (1959)
- D8 / DS8 I6 7790 cc (1962)
- D11 / DN11 / DS11 / DSC11 / DSI11 I6 11021 cc (1963)
- D5 / DS5 I4 5.193 cc (1964)
- DI14 / DS14 / DSC14 / DSI14 V8 14.188 cc (1969)
- DC9 / DI9 / DN9 / DS9 / DSC9 I6 8.476 cc (1984)
- DC9 I6 8974 cc (1996)
- DH12 / DI12 / DSC12 / DSI12 / DT12 I6 11,705 cc (1996)
- DC11 I6 10,641 cc (1999)
- DC16 I6 15.607 cc (2000)
- DC9 I5 8867 cc (2004)
Otros productos
- Scania también diseña y fabrica ropa especialmente diseñada para camioneros bajo la etiqueta Scania Truck Gear . [42]
- Scania aparece en Scania Truck Driving Simulator y Euro Truck Simulator 2 , ambos desarrollados por SCS Software .
Sitios de producción
La siguiente tabla muestra las ubicaciones de las instalaciones de producción actuales [43] y anteriores de Scania AB. Como Scania ahora es propiedad mayoritaria de Volkswagen AG, lo que la convierte en parte del Grupo Volkswagen , la tabla también incluye referencias del Grupo Volkswagen. [44]
Notas: la segunda columna de la tabla, el 'código de identificación VIN de fábrica', se indica en el undécimo dígito del número de identificación del vehículo de 17 dígitos de los vehículos , y este código de fábrica solo se asigna a las plantas que producen vehículos completos. Las fábricas de componentes que no producen vehículos completos no tienen este código de identificación de fábrica.
nombre de la fábrica | código (s) de identificación VIN de fábrica | código (s) WMI de fábrica | ubicación ( continente , país) | ubicación (pueblo / ciudad, estado / región) | producción actual de vehículos de motor | antigua producción de vehículos de motor | productos y componentes automotrices | año abierto | comentarios | coordenadas de fábrica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Angers [44] [45] | 9 | VLU | Europa, Francia | Angers , Maine- et-Loire , Pays de la Loire | Montaje de camión Scania | 1992 | Fábrica y línea de ensamblaje de Scania Production Angers SAS, parte de Scania AB | 47 ° 30′4 ″ N 0 ° 30′55 ″ W / 47.50111 ° N 0.51528 ° W / 47.50111; -0,51528 ( Scania Production SAS, Angers ) | ||
Katrineholm | YS4 | Europa, Suecia | Municipio de Katrineholm , condado de Södermanland | Conjunto de chasis y carrocería de bus Scania | Scania-Bussar AB, adquirida por Scania-Vabis en 1967 (antes Svenska Karosseri Verkstäderna) | 58 ° 59′42.7956 ″ N 16 ° 10′7.914 ″ E / 58.995221000 ° N 16.16886500 ° E / 58.995221000; 16.16886500 ( Planta de Katrineholm ) | ||||
Lahti | YK900L | Europa, Finlandia | Lahti , Päijänne Tavastia | Conjunto de carrocería de autobús Scania | 2007 | SOE Busproduction Finland Oy, parte de Scania AB desde 2014 (antes Lahden Autokori) | 60 ° 57′0 ″ N 25 ° 36′3 ″ E / 60.95000 ° N 25.60083 ° E / 60,95000; 25.60083 ( Producción de autobuses SOE Finland Oy ) | |||
Luleå [44] [46] | Europa, Suecia | Municipio de Luleå , Norrbotten , Condado de Norrbotten | Miembros del bastidor del camión Scania, carcasas del eje trasero | Fábrica de Ferruform AB, parte de Scania AB | 65 ° 36′48 ″ N 22 ° 7′45 ″ E / 65.61333 ° N 22.12917 ° E / 65.61333; 22.12917 ( Ferruform AB, Luleå (parte de Scania AB) ) | |||||
Meppel [44] [47] | Europa, Holanda | Meppel , Drenthe | Taller de pintura y componentes para camiones Scania | Fábrica de Scania Production Meppel BV, parte de Scania AB | 52 ° 41′25 ″ N 6 ° 10′24 ″ E / 52.69028 ° N 6.17333 ° E / 52.69028; 6.17333 ( Scania Production Meppel BV, Meppel ) | |||||
Oskarshamn [44] [48] | Europa, Suecia | Municipio de Oskarshamn , condado de Kalmar , Småland | Producción de cabinas de camión Scania | Fábrica de Scania AB | 57 ° 15′24 ″ N 16 ° 25′42 ″ E / 57.25667 ° N 16.42833 ° E / 57.25667; 16.42833 ( Planta de producción de Scania AB, Oskarshamn ) | |||||
São Bernardo do Campo [44] [49] | 3 | 9BS | América del Sur, Brasil | São Bernardo do Campo , Gran São Paulo , estado de São Paulo | Camiones Scania chasis de autobús Scania | Motores , cajas de cambios, componentes, ejes, cabinas de camiones | 1962 | Scania Latin America Ltda., Parte de Scania AB | 23 ° 42′49 ″ S 46 ° 33′58 ″ O / 23.71361 ° S 46.56611 ° W / -23,71361; -46.56611 ( Scania Latin America Ltda., São Bernardo do Campo ) | |
Słupsk [44] [50] | SZA | Europa, Polonia | Słupsk , Voivodato de Pomerania | Conjunto de carrocería de autobús Scania | 1993 | Fábrica y línea de montaje de Scania Production Slupsk SA, parte de Scania AB | 54 ° 28′42 ″ N 17 ° 0′46 ″ E / 54.47833 ° N 17.01278 ° E / 54.47833; 17.01278 ( Scania Production Slupsk SA ) | |||
Södertälje [44] [51] | 1 2 | YS2 | Europa, Suecia | Södertälje , municipio de Södertälje , Södermanland , condado de Estocolmo | Camiones Scania chasis de autobús Scania | Componentes, Motores | 1891 | Sede de Scania AB, I + D y planta de producción principal | 59 ° 10′14 ″ N 17 ° 38′26 ″ E / 59.17056 ° N 17.64056 ° E / 59.17056; 17.64056 ( Sede central y planta de producción de Scania AB, Södertälje ) | |
San Petersburgo [44] [52] | X8U | Europa, Rusia | San Petersburgo , Distrito Federal Noroeste | Carrocería de autobús Scania camiones Scania desde 2010 | OOO Fábrica y línea de montaje de Scania Peter, parte de Scania AB | 59 ° 53′24 ″ N 30 ° 20′24 ″ E / 59.89000 ° N 30.34000 ° E / 59,89000; 30.34000 ( Scania Peter, San Petersburgo ) | ||||
Tucumán [44] [53] | 8A3 | América del Sur, Argentina | San Miguel de Tucumán , Provincia de Tucumán | Engranajes del eje trasero Cajas de cambios Diferenciales Árboles de transmisión | 1976 [17] | Fábrica de Scania Argentina SA, parte de Scania AB | 26 ° 52′47.5 ″ S 65 ° 7′38 ″ O / 26,879861 ° S 65,12722 ° W / -26.879861; -65.12722 ( Scania Argentina SA, Tucamán ) | |||
Zwolle [44] [54] | 4 5 | XLE | Europa, Holanda | Zwolle , Overijssel | Montaje de camión Scania | 1964 [55] | Fábrica de Scania Nederland BV, parte de Scania AB | 52 ° 30′46 ″ N 6 ° 3′48 ″ E / 52.51278 ° N 6.06333 ° E / 52.51278; 6.06333 ( Scania Nederland BV, Zwolle ) |
En 2015, Scania abrió su primera planta asiática en Bangalore, Karnataka, India. Esta planta se especializa en la fabricación de autobuses y autocares.
Antiguo sitio de producción
nombre de la fábrica | código (s) de identificación VIN de fábrica | código (s) WMI de fábrica | ubicación ( continente , país) | ubicación (pueblo / ciudad, estado / región) | producción actual de vehículos de motor | antigua producción de vehículos de motor | productos y componentes automotrices | año abierto | comentarios | coordenadas de fábrica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silkeborg | Europa, Dinamarca | Municipio de Silkeborg , Región de Dinamarca Central | Conjunto de carrocería de autobús Scania | 1912 | Scania Busser Silkeborg A / S, adquirida por Scania AB en 1995 (antiguo edificio de automóviles danés ), vendida a la empresa conjunta noruego-brasileña Vest - Busscar en 2002 y cerrada en 2003 |
Ver también
- Ainax : sociedad de cartera creada después de un intento de adquisición de Scania por Volvo
- Marcus Wallenberg-hallen - museo de vehículos sueco, incluidos los vehículos Scania
- Scania Torped : coche de concepto
- Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen : incluye todos los motores Scania actuales
Referencias
- ^ a b "Junta directiva" . Scania AB . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ^ a b c d e f “Informe Anual y de Sostenibilidad 2019” (PDF) . Scania AB. págs. III, 60–62 . Consultado el 24 de julio de 2020 .
- ^ a b "Cifras clave Scania (2012)" . Scania. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2013 . Consultado el 28 de septiembre de 2013 .
- ^ "Scania ahora es una empresa que cotiza en bolsa" . Scania. 1 de abril de 1996. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2014 .
- ^ "Solicitud de exclusión de Scania aprobada" . Scania. 21 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 3 de julio de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2014 .
- ^ a b c d "La historia de Scania" . TruckerLinks . DK. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
- ^ a b c d "Scania" . Autoevolución . SoftNews NET. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
- ^ "La historia de Scania: 1910 - Nace una nueva empresa" . Scania AB. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2015.
- ^ Ekström, Gert (1984). Svenska bilbyggare . Todo un hobby. ISBN 91-85496-22-7.
- ^ a b c "1950 - Crecimiento y nuevas fronteras" . Scania. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2009 . Consultado el 7 de octubre de 2009 .
- ^ a b c d e f g h "1960 - Expansión de la producción" . Scania. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2009 . Consultado el 7 de octubre de 2009 .
- ^ a b "História 1957-1966" (en portugués). Scania Latinoamérica. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2009.
- ^ Shapiro, Helen (invierno de 1991). "Determinantes de la entrada de empresas en la industria automotriz brasileña, 1956-1968". La revisión del historial empresarial . 65 (4, Industria del automóvil): 897. doi : 10.2307 / 3117267 . JSTOR 3117267 .
- ^ a b Berg, Jørgen Seemann (1995). Rey de la carretera i femti år: Norsk Scania AS 1945-1995 (en noruego). Oslo, Noruega: Norsk Scania AS. pag. 85. ISBN 82-993693-0-4.
- ^ a b "Autobuses Scania 100 años - servicio público en carretera" (PDF) . Scania. Abril de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 5 de enero de 2016.
- ^ Dl, Esteban (16 de junio de 2012). "Camión Argentino: Scania L / LT 111" . camionargentino.blogspot.com.ar . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ a b Dl, Esteban (16 de febrero de 2012). "Camión Argentino: Scania" . camionargentino.blogspot.com.ar . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ Camionero, El (2 de septiembre de 2012). "Camión Argentino: Scania T 112H 4x2" . camionargentino.blogspot.com.ar . Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ Dl, Esteban (30 de enero de 2013). "Camión Argentino: Scania R 112H 4x2" . camionargentino.blogspot.com.ar . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ Camionero, El (30 de junio de 2012). "Camión Argentino: Scania K 112" . camionargentino.blogspot.com.ar . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ Dl, Esteban (28 de mayo de 2012). "Camión Argentino: Scania BR 116" . camionargentino.blogspot.com.ar . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ Stark, Harry A., ed. (1987). Anuario automotriz 1987 de Ward . 49 . Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. pág. 174. ISBN 0910589007.Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
- ^ Kerr, John (diciembre de 1986). Barden, Paul (ed.). "Vista: EE. UU.". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 30, 34.
- ^ "Volvo compra Scania" . Red diésel . Ecopoint. 7 de agosto de 1999. Archivado desde el original el 19 de abril de 2010 . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
- ^ a b "Volkswagen (Grupo) aumenta la participación de Scania" . Paul Tan . 18 de julio de 2008. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009 . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
- ^ "Informe provisional de enero a marzo de 2007" (PDF) . Wolfsburgo: Volkswagen . Mayo de 2007: 1, 3. Archivado (PDF) desde el original el 29 de octubre de 2008 . Consultado el 6 de octubre de 2009 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "El CEO de VW insinúa que no habrá fusión de Scania y MAN" . Thomson Financial . Consultado el 21 de marzo de 2008 . ( se requiere registro ) [ verificación necesaria ]
- ^ "Scania se ha convertido en la novena marca del Grupo Volkswagen" (Comunicado de prensa). Volkswagen . 1 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2011 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ^ "Scania, el fabricante de camiones de VW, fue multado con 880 millones de euros por la fijación de precios" . Reuters . 27 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2017 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ "La empresa de camiones Scania de VW multada por la UE con 880 millones de euros por fijar precios" . The Guardian . 27 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2017 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ "Camión internacional y furgoneta del año 2005" . Transport News Network. 4 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2010 . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
- ^ "Scania CR76" . Bussnack (en sueco y noruego). 2008. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de octubre de 2015 .
- ^ "Sistema de designación de tipo para autobuses y autocares, STD4218-2" (PDF) . Scania. 11 de enero de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 2 de julio de 2015.
- ^ "När Scania-Vabis blev Scania 1968" [Cuando Scania-Vabis se convirtió en Scania]. Bussnack (en sueco). Abril de 2012. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de octubre de 2015 .
- ^ "MCW Scania CR145 National Express" . Flickr . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2017 . Consultado el 24 de octubre de 2015 .
- ^ "El nuevo autobús de un piso Fencer de Scania ofrece múltiples opciones de combustible alternativo" . www.transportengineer.org.uk . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ Deakin, Tim (17 de mayo de 2021). "La gama de autobuses Scania Fencer recibe un lanzamiento global en el mercado del Reino Unido" . routeone . Consultado el 23 de mayo de 2021 .
- ^ "Kort historikk om Norsk Scania AS per 2013" [Breve historia de Scania en Noruega] (PDF) (en noruego). Norsk Scania. 2013. Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ "Nuevo autocar de lujo con piso de teatro de Scania" . Scania. 28 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 24 de octubre de 2015 .
- ^ "Nueva ciudad viaje con gran estilo - Scania Van Hool Exqui.City, gas" (PDF) . Scania. 28 de octubre de 2014. Archivado (PDF) desde el original el 17 de noviembre de 2015.
- ^ "Scania - placer sin interrupciones" . Kelly's Truck and Marine Service. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2009 . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
- ^ "Equipo de camión Scania" . scania.com . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2015 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ "Unidades de producción" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2009 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "Plantas de producción" . Volkswagen. 31 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 7 de enero de 2010 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Francia, Angers" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 8 de junio de 2010 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Suecia, Luleå" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Los Países Bajos, Meppel" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Suecia, Oskarshamn" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Brasil, São Paulo" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Polonia, Slupsk" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2010 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Suecia, Södertälje" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2010 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Rusia, San Petersburgo" . Scania. 2008 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Argentina, Tucamán" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Los Países Bajos, Zwolle" . Scania. 2008. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 19 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Página web oficial
- El Museo de Scania - Marcus Wallenberg Hall
Coordenadas : 59 ° 10′14 ″ N 17 ° 38′26 ″ E / 59.17056 ° N 17.64056 ° E / 59.17056; 17.64056