Société Tunisienne de l'Air , o Tunisair (en árabe : الخطوط التونسية ) es la aerolínea nacional de Túnez . [2] Formada en 1948, opera servicios internacionales programados a cuatro continentes. Su base principal es el aeropuerto internacional de Túnez-Cartago . La oficina central de la aerolínea se encuentra en Túnez , cerca del aeropuerto de Túnez. [3]
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Fundado | 1948 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1 de abril de 1949 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional de Túnez-Cartago | ||||||
Programa de viajero frecuente | Fidelys | ||||||
Tamaño de la flota | 29 | ||||||
Destinos | 101 | ||||||
Sede | Túnez , Túnez | ||||||
Gente clave | Khaled Chelly (director ejecutivo) [1] | ||||||
Sitio web | www |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Douglas_C-54A_F-BELH_Tunis_Air_Orly_31.05.57_edited-2.jpg/440px-Douglas_C-54A_F-BELH_Tunis_Air_Orly_31.05.57_edited-2.jpg)
La aerolínea fue formada por el gobierno de Túnez como Société Tunisienne de l'Air a fines de 1948. La inversión inicial fue de 60 millones de francos franceses , con participación accionaria dividida entre el gobierno (35%), Air France (35%) y otros intereses (30 %). [4] Air France transfirió algunos de sus DC-3 y rutas (que incluía Túnez - Bone - Argel , Túnez- Ajaccio - Niza , Túnez- Bastia -Niza, Tunis- Roma y un vuelo de carga entre Túnez y Marsella ) [5] a la nueva aerolínea para que inicie operaciones; [4] Estos comenzaron el 1 de abril de 1949. . [6] El primer director gerente de la empresa fue Rene Lefevre . [7]
La red de rutas se amplió a lo largo de la costa a principios de la década de 1950. En 1951 se incorporaron como destinos Casablanca , Ghudamis y Trípoli . En mayo de ese año, se lanzó un servicio Túnez- Trípoli - Sabhah ; se encaminó a través de Sfax y Djerba en septiembre. La ruta de Ghudamis se terminó en 1952, y Air France se hizo cargo de la ruta de Casablanca el mismo año. En 1953, el servicio a Marsella se amplió a París . En 1954, un Douglas DC-4 fue alquilado a Air France y utilizado en la ruta a París. [7] En marzo de 1955 , la flota estaba compuesta por tres Douglas DC-3 , un Douglas DC-4 y un SNCASE Languedoc . [8] Durante 1955, el transportista transportó 92,344 pasajeros. Al final del año, el número de empleados era de 140. La aerolínea tuvo un ingreso de £ 620,000 para 1955, y los costos totalizaron £ 550,000. [9] En 1957, el gobierno tunecino se convirtió en el mayor accionista (51%) y la participación de Air France se redujo al 15%. [7]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Tunisair_Caravelle_III_TS-TAR_LFSB_1977-03-05.png/220px-Tunisair_Caravelle_III_TS-TAR_LFSB_1977-03-05.png)
El transportista recibió su primer avión de propulsión a reacción, un Sud Caravelle III , el 31 de agosto de 1961. En octubre se inauguró un nuevo servicio a Frankfurt , pero se canceló en marzo del año siguiente debido a los malos resultados económicos. Se encargó una segunda Caravelle en 1963 y entró en servicio en marzo de 1964.
. En cooperación con Lufthansa , los vuelos a Frankfurt se reanudaron en abril de 1966. utilizando equipo Caravelle. [7] El Nord 262 se puso en servicio por primera vez en 1969. [10] La introducción de este avión en la flota junto con la aerolínea que ya tenía dos Caravelles en funcionamiento permitió a la aerolínea eliminar gradualmente un DC-3 y dos DC-4. . [11]El número de empleados había aumentado a 888 en marzo de 1970.
. En ese momento, tenían cuatro Caravelles, dos Cessna 402 , un DC-3 y un Nord 262, que se utilizaban en servicios nacionales y rutas internacionales a Argelia , Bélgica , Francia , Alemania , Países Bajos , [nb 1] Italia , Libia. , Marruecos y Suiza . [12] Tunis Air recibió su primer avión Boeing , un Boeing 727-200 , el 12 de marzo de 1972; [13] se puso en servicio en el trayecto Túnez-París. [14] El 1 de abril de 1972 , un Boeing 707 alquilado a Sabena inauguró el enlace Túnez-Londres. [15] El mismo día, se lanzaron nuevos servicios a Luxemburgo y Jeddah . [16] A finales de año, se ordenó un segundo Boeing 727 para su entrega en julio de 1973. . [14] En 1973, se ordenó la entrega de un tercer Boeing 727 en diciembre de ese año. [17] Se ordenó un cuarto y quinto 727 en 1974 y 1975. [18] [19] [20] [21] La incorporación gradual de los Boeing 727 permitió a Tunisair reemplazar a los Caravelles y retirar los DC-3 restantes. [11]![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Tunisair_A320-200_TS-IMM_ZRH_2011-07-16.png/220px-Tunisair_A320-200_TS-IMM_ZRH_2011-07-16.png)
Por primera vez en su historia, en 1995 la aerolínea comenzó a negociar sus acciones en la bolsa de valores de Túnez cuando se puso a flote el 20% de la participación. [22] Ahmed Smaoui asumió el cargo de presidente y director general de la empresa en marzo de 1997.
. [23] En enero de 1999 Abdelmalek Larifthe se convirtió en el nuevo presidente. También en 1999 se realizaron vuelos a Amman y Beirut . [22] En abril de 2000 la aerolínea tenía 7259 empleados. En ese momento, la flota estaba compuesta por un Airbus A300B4-200 , dos Airbus A319-100 , diez Airbus A320-200 , cuatro Boeing 727-200 Advanced , tres Boeing 737-200 Advanced , cuatro Boeing 737-500 y tres Boeing 737-600 que sirvió a los siguientes destinos: Abu Dhabi , Argel, Amman, Amsterdam , Atenas , Barcelona , Beirut, Berlín , Bilbao , Burdeos , Bratislava , Bruselas , Budapest , El Cairo , Casablanca, Copenhague , Dakar , Damasco , Djerba, Dusseldorf , Frankfurt, Gafsa , Ginebra , Graz , Hamburgo , Estambul , Jeddah, Lille , Linz , Lisboa , Londres, Luxemburgo, Lyon , Madrid , Malta , Marsella , Milán , Monastir , Munich , Niza, Nouakchott , Palermo , París , Praga , Roma, Salzburgo , Sfax, Estocolmo , Estrasburgo , Tabarka , Toulouse , Tozeur , Túnez , Viena , Varsovia y Zúrich . [6]En 2007, Nabil Chettaoui fue nombrado director ejecutivo (CEO). [24] En junio de 2011, Hamadi Thamri reemplazó a Chettaoui como presidente y director ejecutivo de la empresa. [25] En julio del mismo año, Moscú fue atendida por primera vez por la aerolínea con vuelos al aeropuerto de Domodedovo . [26] El primer servicio transatlántico de la aerolínea, Túnez- Montreal , se lanzó en julio de 2016.
. [27]Asuntos Corporativos
Propiedad y gestión
La empresa pertenece en un 74% al gobierno de Túnez. [28] A diciembre de 2016[actualizar]el director general es el coronel Elyes Mnakbi, quien fue designado por el Ministerio de Transporte en sustitución de la Sra. Sarra Rejeb, que asumió la jefatura de la SNCFT . [29]
Tendencias comerciales
Los informes anuales de Tunisair no parecen publicarse periódicamente; Las cifras también pueden parecer inconsistentes en los informes de prensa y de la industria. Las cifras de la aerolínea (a diferencia del grupo) parecen ser las que se muestran a continuación (al año que finaliza el 31 de diciembre):
2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Facturación ( TND m ) | 1,130 | 1,147 | 1,114 | 857 | 995 | 1.280 | 1,570 | ||||
Beneficio neto (TND m) | 33 | 60 | −125,8 | −205,3 | −196,6 | ||||||
Número de empleados | 3.709 | 3.747 | 3,579 | 3.765 | |||||||
Número de pasajeros (m) | 3,7 | 3.2 | 3.8 | 3,7 | 3,5 | 2.8 | 3,0 | 3,5 | 3.8 | ||
Factor de carga de pasajeros (%) | 70,5 | 71,8 | 74,4 | 74,5 | |||||||
Número de aviones (al final del año) | 29 | 29 | 29 | 28 | |||||||
Notas / fuentes | [30] | [30] | [31] | [32] | [32] [33] | [28] [33] [34] | [34] [35] | [35] | [36] [37] [38] | [36] | [39] |
Oficina central
La oficina central de Tunisair se encuentra en la Ruta X cerca del Aeropuerto Internacional de Túnez-Cartago en Túnez . [40]
Destinos
Tunisair vuela a destinos en África , Asia , Europa y América del Norte . [41] Su base principal es el aeropuerto internacional de Túnez-Cartago .
Flota
Flota actual
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Tunisair_A319-100_TS-IMO_ZRH_2011-04-02.png/220px-Tunisair_A319-100_TS-IMO_ZRH_2011-04-02.png)
La flota de Tunisair consta de las siguientes aeronaves, a marzo de 2017[actualizar]: [42]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Total | ||||
Airbus A319-100 | 4 | - | dieciséis | 90 | 106 | |
- | 144 | 144 | ||||
Airbus A320-200 | dieciséis | - | - | 162 | 162 | |
Airbus A320neo | - | 5 [43] | Entregas en 2021-2022 [44] | |||
Airbus A330-200 | 2 | 2 [43] | 24 | 242 | 266 [45] | |
Boeing 737-600 | 7 | - | - | 126 | 126 | |
Total | 29 | 7 |
Flota histórica
- Airbus A300-600 [46]
- Boeing 737-500 [46]
Desarrollos recientes
Tunisair se convirtió en el primer cliente de Airbus A319 tanto en el mundo árabe como en África cuando pidió tres aviones en octubre de 1997, junto con cuatro Airbus A320 . [47] Otro pedido siguió el mismo año en que la aerolínea adquirió cuatro Boeing 737-600 que inicialmente estaban programados para su entrega a partir de mayo de 1999.'s flota. [48] La empresa recibió su primer A319 en agosto de 1998. . [50] Tunisair añadió posteriormente tres Boeing 737-600 más, y recibió el séptimo en abril de 2001. . [51]
. [48] La aerolínea tomó opciones en tres aviones más, pero las variantes específicas no fueron informadas en ese momento. [48] [49] El avión incluido en ambas órdenes se pretende sustituir el envejecimiento Boeing 727 y 737 de la línea aéreaEn 2000 se compraron dos Airbus A300-600R de segunda mano con motor CF6 de General Electric ; [52] Un tercer avión de este tipo se incorporó a la flota en 2001. [53] En 2006 se encargó un A319 de alcance ampliado. [54] En julio de 2008
, Tunisair encargó tres Airbus A350 XWB , junto con tres Airbus A330-200 y diez Airbus A320. [45] [55] El pedido se modificó parcialmente a mediados de 2013, cuando la aerolínea canceló el pedido del A350. [56] La aerolínea recibió su primer Airbus A330-200 en junio de 2015. . [45] La orden de Airbus se modificó nuevamente en 2016, eliminando un A330 y cuatro A320 e incluidos cuatro Airbus A320neos . [57]Incidentes y accidentes
Tunisair nunca ha experimentado un accidente fatal desde su fundación en 1948, pero ha sufrido tres pérdidas de casco: [58]
- El 12 de enero de 1979, un Boeing 727 fue secuestrado y desviado a Libia después de que los secuestradores exigieran la liberación del sindicalista tunecino Habib Achour . En Trípoli, los secuestradores se rindieron. No hubo víctimas mortales. [59]
- El 11 de febrero de 1992, un Boeing 727 salió de su hangar en el aeropuerto internacional de Túnez-Cartago durante una prueba de motor debido a que los técnicos se olvidaron de poner los frenos de la aeronave. La aeronave sufrió daños irreparables. [60]
- El 6 de febrero de 2013, un Airbus A320 que operaba como vuelo 712 salió de la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de Túnez-Cartago. Las 83 personas a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue declarada pérdida de casco. [61]
Ver también
- TunisAir Express
- Transporte en Túnez
Notas
- ^ ″ Holanda ″ es el nombre del país servido incluido en la fuente de apoyo. [12]
Referencias
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Tunis Air encargó un segundo Boeing 727-200 para su entrega en julio de 1973. El primer 727 de la aerolínea entró en servicio en el Tunis-Paris ruta el pasado mes de marzo.
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El Tunis Air 707, alquilado a Sabena, inauguró un servicio una vez por semana entre Túnez y Londres el 1 de abril.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Página web oficial
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- Cotizaciones Tunisair en la Bolsa de Valores de Túnez