El Túnel Maurice-Lemaire , comúnmente conocido como Túnel de Sainte-Marie-aux-Mines es un antiguo túnel ferroviario adaptado para permitir que el tráfico por carretera circule entre Sainte-Marie-aux-Mines ( Haut-Rhin , Alsacia ) y Saint-Dié. ( Vosges , Lorraine ) sin necesidad de pasar por encima de un puerto de montaña. El túnel tiene 6,950 m (7,600 yardas) de largo, lo que hasta 2011 lo convirtió en el túnel de carretera más largo de Francia . El túnel debe su nombre actual a Maurice Lemaire , exdirector general de la SNCFy un político de alto rango a nivel nacional y regional durante el tercer cuarto del siglo XX. Lemaire impulsó la modernización del túnel.
Descripción general | |
---|---|
Ruta | Route nationale 159 (Francia) desde 48 ° 15′13 ″ N 7 ° 11′37 ″ E / 48.25361 ° N 7.19361 ° E hasta 48 ° 17′18 ″ N 7 ° 7′1 ″ E / 48.28833 ° N 7.11694 ° E |
Cruces | Montañas de los Vosgos |
Comienzo | Vosges |
Final | Alto Rin |
Operación | |
Abrió | 8 de agosto de 1937 (ferrocarril) 7 de febrero de 1976 (carretera) |
Cerrado | 2 de junio de 1973 (ferrocarril) |
Operador | Autoroutes Paris-Rhin-Rhône |
Tráfico | Automotor |
Personaje | Túnel de ferrocarril (1937-1976) Túnel de carretera de calzada única con túnel de servicio (desde 1976) |
Peaje | 9,40 € (2019) |
Técnico | |
Largo | 6,950 m |
No. de carriles | 2 |
Orígenes
El túnel se planteó por primera vez en 1866, pero la anexión de Alsacia-Lorena por Alemania puso fin al proyecto hasta que Francia recuperó las "provincias perdidas" en 1919. El túnel se abrió finalmente al tráfico ferroviario en agosto de 1937. Aunque estaba previsto solo para tomar una sola vía de ferrocarril, el túnel era lo suficientemente ancho como para acomodar dos líneas: esta era una solución común para los problemas de ventilación que plagaron los túneles ferroviarios franceses durante los años en que los trenes funcionaban con vapor. El ancho adicional del túnel resultaría particularmente profético en vista de los usos posteriores del túnel.
1940-1944
En marzo de 1944, el túnel fue adaptado para albergar una fábrica para la fabricación de componentes de aviones. La fábrica estaba atendida por prisioneros del campo de concentración de Struthof que también se vieron obligados a construir, en el extremo este del túnel, un campo donde se alojaron. Al igual que el campo principal, este campo fue evacuado y los detenidos trasladados a Dachau en septiembre de 1944.
Después de la guerra
Con la liberación de Francia, el túnel volvió a utilizarse como túnel ferroviario. Sin embargo, en junio de 1973 se cerró la conexión ferroviaria y la SNCF vendió el túnel a las autoridades locales, supuestamente por un buen precio que reflejaba los planes conocidos para el futuro del túnel. Los planes para la conversión del túnel al uso de la carretera se habían debatido seriamente al menos desde 1966. La ruta nacional 59 en ese momento era necesaria para cruzar las montañas de los Vosgos a través del paso de Sainte-Marie-aux-Mines, que tiene una altitud de 772 metros. El área experimenta un nivel relativamente alto de precipitación en el invierno, y el paso con frecuencia se vuelve apenas transitable. En consecuencia, el Túnel Maurice-Lemaire se convirtió para uso vial y se inauguró como túnel de peaje en febrero de 1976.
Utilizado, en promedio, por 3.400 vehículos por día, de los cuales aproximadamente el 40% eran camiones, el túnel se convirtió en una importante arteria económica para el departamento de Vosges a pesar de estar cerrado a los vehículos que transportaban cargas inflamables (que continuaron usando el Paso de Sainte-Marie-aux -Minas) por motivos de seguridad.
Cierre para actualización de seguridad 2004-2008
Un gran incendio en el túnel del Mont Blanc en marzo de 1999 provocó 39 muertos y dio lugar a una revisión general de la seguridad de los túneles de carretera en Francia. El Túnel Maurice-Lemaire se cerró, inicialmente a los camiones y posteriormente, en abril de 2004, a todos los vehículos, a fin de que pudieran implementarse importantes mejoras de seguridad. El desarrollo principal fue la construcción de un segundo "túnel de seguridad" paralelo, con un diámetro de seis metros, perforado a través de la montaña junto al túnel principal. El túnel principal está conectado al túnel de seguridad mediante una serie de conexiones de seguridad. Una vez finalizada la mejora, el túnel se volvió a abrir a los vehículos a principios de octubre de 2008. Mientras tanto, se firmaron rutas alternativas basadas en autopistas para el tráfico de larga distancia, mientras que los conductores locales se vieron obligados a renovar su conocimiento del paso de Sainte-Marie-aux- Minas. Afortunadamente, la mayoría de los vehículos de motor utilizados en Francia en la presente década son significativamente más potentes que sus predecesores de la década de 1970.
Referencias
Coordenadas : 48 ° 16′11 ″ N 7 ° 9′19 ″ E / 48.26972 ° N 7.15528 ° E