El Tupolev A-3 Aerosledge es un aerodeslizador anfibio totalmente metálico, diseñado para transportar pasajeros y carga ligera en áreas remotas de la Unión Soviética . Oficialmente conocido como el A-3 "Hope" ( "Nadezhda" en ruso), utiliza una hélice de empuje única montada detrás de la cabina cerrada para propulsar la nave sobre la nieve o el agua. [1]
![]() N007 en julio de 2013 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | A-3 Aerosledge |
Constructores | Oficina de diseño de Tupolev |
Operadores | Unión Soviética |
Terminado | Más de 800 |
Características generales | |
Tipo | Aerosled |
Tonelaje | 1,779 libras |
Largo | 13 pies 2 pulgadas |
Haz | 7 pies |
Altura | 4 pies 5 pulgadas (cabina) |
Sequía | 2 pulgadas |
Propulsión | 1 motor radial AI-14R de cinco cilindros que produce 260 caballos de fuerza y acciona una sola hélice de dos palas de 6 pies y 2 pulgadas |
Velocidad | 74,6 mph (nieve), 40,4 mph (agua) |
Capacidad | 1,433 libras (nieve) 661 libras (agua) |
Tropas | 4 |
Tripulación | 1 |
Historia
El transporte de correo, pasajeros y carga ligera durante todo el año siempre ha sido un problema en áreas remotas de Siberia y Europa del Este . Muchas comunidades están rodeadas de nieve profunda, montículos de hielo , pantanos que permanecen sin congelar y vías fluviales naturales obstruidas por la maleza. Las condiciones constantemente cambiantes que enfrentan estas comunidades requirieron el desarrollo de un vehículo capaz de viajar sobre una superficie muy variada a altas velocidades para entregar correo y suministros, así como para transportar pasajeros, y brindar socorro médico de emergencia y evacuación a hospitales. Para satisfacer estos requisitos, el Tupolev Design Bureau desarrolló un aeroplano anfibio con la apariencia de una lancha rápida, impulsado por un solo motor radial montado detrás de la cabina en una configuración de empujador . [1] El desarrollo del A-3 comenzó en 1961, y el primer A-3 de producción se entregó en 1964. La producción del A-3 continuó hasta principios de la década de 1980. Aunque los A-3 de producción temprana se fabricaron cerca de Moscú, la mayor parte de la producción de A-3 tuvo lugar en Ucrania , en la planta de helicópteros Tyachivski Transcarpathian. Cuando cesó la producción en 1983, se habían producido más de 800 A-3 Aerosledges. Casi al mismo tiempo, Nikolay Kamov desarrolló el Aerosled K30 similar pero más grande.
Diseño
El A-3 Aerosledge tiene un casco construido con una construcción de aleación de metal remachado que utiliza placas y perfiles D-16T de 2 mm. Las costillas, largueros y placas de la embarcación son también de Duraluminio D-16 . Los mamparos transversales dividen la nave en tres compartimentos estancos. La nave permanecerá a flote con un compartimento inundado. Se emplea un doble revestimiento para el fondo del casco para fortalecerlo para cruzar el hielo y la nieve. El polietileno de baja fricción de 3,5 mm está unido a las placas inferiores y es extraíble para su reparación. Tres guías de acero inoxidable están montadas en la base del casco para proporcionar a la embarcación la capacidad de mantener un rumbo uniforme y evitar resbalones en el hielo. Las suaves líneas de la parte inferior del casco le permiten atravesar masas de agua saturadas de maleza sin dificultad. [1] Incluso con una carga útil máxima, el Aerosledge tiene un calado de no más de 2 pulgadas. [1] La cabina está completamente cerrada con una capacidad de cinco asientos en configuración de pasajeros. En la configuración estándar de transporte de correo, la cabina tiene un asiento giratorio para el conductor / cartero y una capacidad de carga de 1,433 libras sobre hielo y 661 libras sobre el agua. [1] El acceso a la cabina es por dos puertas de ala de gaviota. Hay un compartimiento de almacenamiento de equipaje adicional en frente de la cabina, ubicado debajo de una escotilla sellada herméticamente. La nave está controlada por una sola rueda conectada a dos timones ubicados detrás de la hélice. Si se tira de la rueda hacia el conductor, ambos timones se pliegan hacia afuera, formando un freno. Si se gira y se tira hacia el conductor, solo un timón se pliega hacia afuera, lo que brinda un mayor control de giro sobre el agua cubierta de juncos o malezas. [1] Al atravesar la nieve, la proa ligeramente volcada hacia arriba del A-3, junto con las diferencias de presión entre las superficies superior e inferior del casco, generan una fuerza de elevación aerodinámica. A velocidades superiores a 50 mph, la elevación aerodinámica reduce en un tercio la presión ejercida por la nave contra la superficie. A medida que disminuye la profundidad del surco, la resistencia a la fricción se reduce en consecuencia. En el agua, la gran superficie del casco inferior, con su pequeña quilla, la convierte en una embarcación ideal de poco calado. [1]
Propulsión
El A-3 originalmente estaba propulsado por un motor radial M-11 de cinco cilindros refrigerado por aire de 100 hp (75 kW). En modelos posteriores, esto fue reemplazado por un AI-14R radial de 260 hp (190 kW) montado en un marco tubular que absorbe los golpes. Una capota desmontable cubre el depósito de aceite y los conductos del sistema de lubricación. Los tanques de combustible gemelos están ocultos dentro del casco a ambos lados de la cabina. Los tapones de combustible están ubicados en pozos en la cubierta. [1]
Operación
Utilizado principalmente para la entrega de correo y para transportar suministros y medicinas esenciales, el A-3 era común en toda Europa del Este y áreas remotas de Siberia. Los A-3 estuvieron en servicio desde mediados de la década de 1960 hasta la de 1980. [1]
El A-3 también se utilizó en un servicio militar limitado, y al menos uno se basó en el 16º Ejército Aéreo Soviético en Alemania Oriental como embarcación de rescate para pilotos caídos. Dos A3 también se basaron con la 125 ADIB (división de cazabombarderos) en Rechlin . La Patrulla Fronteriza de Hungría operó cuatro aeródromos en el lago Neusiedl . [ cita requerida ]
Supervivientes
- Un 1978 A-3, registrado N007 (posiblemente el único importado a los EE. UU.), Se ofreció en una subasta de Barrett-Jackson en 2007, [2] vendiéndose por $ 187,000. [ cita requerida ] La nave tenía un motor de nueve cilindros no estándar y dos hélices contrarrotantes. Este A-3 se vendió en la subasta de Scottsdale de Barrett-Jackson en 2015 por $ 220,000 [3] y nuevamente en la edición 2020 de la misma subasta por $ 143,000. [4]
- En Hungría , hay dos unidades A-3, registradas "2202" y "2302". El "2202" ha sido restaurado y se encuentra en el Museo de la Patrulla Fronteriza en Körmend (no hay fotografías que muestren el número), mientras que el "2302" está en Alsónémedi , todavía en mal estado.
- Un A-3 con el registro "6711" se encuentra en el museo del automóvil de Moscú.
- Un "N007" de 1961 se ofreció a la venta en el Euro Auto Festival 2015 en Greenville, Carolina del Sur, el 16 de octubre de 2015. Esta embarcación en particular, bellamente restaurada, se inició como parte de una demostración y funcionó a la perfección. Incluido en la venta estaba el remolque en el que se sentó, completo con accesorios de repuesto y cilindros de aire comprimido para proporcionar arranque. El paquete completo se ofreció por 200.000 dólares estadounidenses. [1] [ verificación fallida ]
- Un ejemplo que necesita reparación se encuentra en el asentamiento minero ruso Barentsburg en Svalbard .
Ver también
Notas
- ↑ a b c d e f g h i McLeavy, Roy, (1982). "Jane's Surface Skimmers", Londres, Inglaterra: Jane's Publishing Company Limited, págs. 65–67. ISBN 0-86720-614-4
- ^ Hanlon, Mike (6 de noviembre de 2006). "Lo notable en parte barco, parte trineo, parte efecto suelo Tupelov aerosled" . Nuevo Atlas . Consultado el 16 de enero de 2020 .
- ^ "1978 TUPOLEV N007 GULLWING BOAT - Barrett-Jackson Auction Company - Las subastas de coches de coleccionista más grandes del mundo" . www.barrett-jackson.com . Consultado el 16 de enero de 2020 .
- ^ "1978 TUPOLEV A-3 AEROSLEDGE GULLWING BOAT - Barrett-Jackson Auction Company - Las subastas de coches de coleccionista más grandes del mundo" . www.barrett-jackson.com . Consultado el 20 de enero de 2020 .
Referencias
- McLeavy, Roy, (1982) "Jane's Surface Skimmers", Londres, Inglaterra: Jane's Publishing Company Limited, págs. 65–67. ISBN 0-86720-614-4
- Walter Lorch, (1977) "Geschichte des Verkehrs auf Schnee und Eis" Orell Düssli Verkag Zürich, página 143. ISBN 978-3280009918
enlaces externos
- N007 Tupolev, aerodeslizador con efecto suelo 'Lo notable en parte barco, parte trineo, parte efecto suelo Tupelov (sic) aerosled' gizmag.com / newatlas.com
- Aerosani-amfibiya AS-2 , un moderno vehículo recreativo anfibio del fabricante de aviones Tupolev (idioma ruso)
- "REPÜLŐMÚZEUM SZOLNOK Tupoljev A-3" Aeroszan "amfíbia" (Húngaro -tr. MUSEO DE VUELO Szolnok: Tupolev A-3 "Aerosan" anfibio) una página del Museo de la Aviación Húngara en Szolnok , con algunas imágenes de los aerosoles, mostrando ellos en Budaörs , y en su nueva ubicación
- Kamov AEROSLED K30 (TRINEOS VINTAGE EN RUSIA)