El Tupolev I-14 (también designado ANT-31 ) fue un avión de combate soviético de la década de 1930. Era un monoplano monomotor, monoplaza con tren de aterrizaje retráctil, diseñado para transportar armamento pesado y, como tal, era uno de los cazas más avanzados de su época. Se ordenó su puesta en producción, pero se canceló después de que solo se hubiera construido un pequeño número, siendo preferido el Polikarpov I-16 de la competencia .
I-14 / ANT-31 | |
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Papel | Combatiente |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Tupolev |
Primer vuelo | 27 de mayo de 1933 |
Introducción | 1935 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Número construido | 20 |
Desarrollo y diseño
En 1932, la Fuerza Aérea Soviética desarrolló un requisito para que un caza monoplano de alta velocidad sirviera junto con cazas biplanos ágiles pero más lentos . [1] Para cumplir con este requisito, la oficina de diseño de Tupolev asignó un equipo dirigido por Pavel Sukhoi . El equipo de Sukhoi produjo el ANT-31 , un monoplano de ala baja con un ala en voladizo sin refuerzo , tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada y armamento de cañones pesados.
El avión tenía un fuselaje monocasco de metal , mientras que las alas eran de construcción de metal corrugado. Las ruedas principales del tren de aterrizaje convencional se retraían hacia atrás en el ala, siendo accionadas por cables impulsados por un volante girado por el piloto. El primer prototipo fue propulsado por un motor radial Bristol Mercury importado de 433 kW (580 hp) encerrado por un carenado NACA y propulsado por una hélice de madera de dos palas. Estaba armado con una sola PV-1 ametralladora , con la provisión de dos Kurchevsky APK-37 sin retroceso cañón automático bajo el ala. [2] [3]
El ANT-31, con la designación de la fuerza aérea I-14 ( Istrebitel - caza), realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1933. Resultó ágil pero difícil de manejar, y con el Mercury sobrealimentado no tenía suficiente potencia, particularmente a baja altitud. [3] [4] Por lo tanto, se decidió construir un segundo prototipo, el I-14bis (también conocido como ANT-31bis e I-142 con un motor Wright Cyclone más potente (531 kW (712 kp) , también importado , un ala no ondulada y un nuevo tren de aterrizaje. El I-14bis demostró un rendimiento excelente, aunque el manejo todavía era difícil, y se hizo un pedido para la producción de 55 aviones, propulsados por el Shvetsov M-25 , una versión con licencia del Cyclone , con un armamento de dos cañones sin retroceso Kurchevsky APK-11 de 45 mm (1,8 pulgadas) y dos ametralladoras ShKAS . [3] [4]
Historia operativa
Las entregas comenzaron desde la fábrica GAZ-125 en Irkutsk , Siberia [5] en noviembre de 1936. [4] El armamento del avión había cambiado a una sola ametralladora ShKAS y un cañón ShVAK de 20 mm [6] cuando los cañones sin retroceso de Kurchevsky se habían caído. favor (con el propio Kurchevsky que pronto será arrestado). [7] En ese momento, el caza rival Polikarpov I-16 estaba bien establecido en producción y servicio, y la producción del I-14 se detuvo después de que se construyó el 18, el tipo pronto quedó fuera de servicio. [3]
Operadores
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Especificaciones (producción I-14)
Datos de Tupolev: El hombre y su avión [8]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 6,11 m (20 pies 1 pulg)
- Envergadura: 11,25 m (36 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,14 m (10 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 16,8 m 2 (181 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1,170 kg (2,579 lb)
- Peso bruto: 1.540 kg (3.395 lb) [4]
- Planta motriz: 1 × motor radial Shvetsov M-25 de 9 cilindros refrigerado por aire , 521,8 kW (699,7 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 449 km / h (279 mph, 242 nudos)
- Alcance: 1.050 km (650 mi, 570 nmi)
- Techo de servicio: 9.430 m (30.940 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 6,5 min a 5.000 m (16.400 pies) [4]
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora ShKAS de 7,62 mm (0,30 in) y 1 cañón ShVAK de 20 mm (0,79 in) [6]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Polikarpov I-16
- Grigorovich IP-1
Notas
- ^ Gunston 1995, p.301.
- ^ Gunston 1995, págs. 401–402.
- ↑ a b c d Duffy y Kandalov 1996, p.75.
- ↑ a b c d e Gunston, 1995, p.402.
- ^ Gunston 1995, p.XXXII.
- ↑ a b Williams y Gustin, 2003, p.309.
- ^ Gunston 1995, p.XIV.
- ^ Duffy y Kandalov 1996, p.209.
Referencias
- Duffy, Paul y Andrei Kandalov. Tupolev,: El hombre y su avión . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Williams, Anthony G. y Emmanuel Gustin. Flying Guns: Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-84037-227-3 .