Envío turbo
Turbo Dispatch es un estándar de dominio público para la transferencia electrónica de detalles de trabajos, inicialmente usando paquetes de radio , pero ahora también usando Internet . Se utiliza en todo el Reino Unido para pasar los detalles de los automovilistas varados entre las principales organizaciones automovilísticas del Reino Unido y sus más de 400 agentes de recuperación de vehículos . En muchos casos, también lo utiliza el agente de recuperación de vehículos para pasar los detalles al vehículo de recuperación que lo atiende.
El 30 de junio de 1994, un grupo de representantes de las siete principales organizaciones automovilísticas del Reino Unido y el Instituto de Recuperación de Vehículos fueron invitados a una reunión en el Museo Brooklands . El Museo Brooklands fue elegido como sede porque el presidente de la reunión, Andy Lambert, estaba involucrado con el museo, ya que había transportado la gran mayoría de las exhibiciones allí y, por lo tanto, podía mostrarle a la gente elementos que normalmente no verían. Claramente esperaba que esto fuera un incentivo suficiente para que 'los clubes' se sentaran juntos en la misma habitación. Pronto se supo que era un sueño compartido por todos los presentes que se pudieran introducir en la industria "estándares comunes" para todos los aspectos de la recuperación de vehículos . Entre otras cosas, este grupo sentó las bases del proyecto Turbo Dispatch.
Debido a la fiabilidad de la entrega necesaria, se decidió utilizar Mobitex . En el Reino Unido solo había un proveedor de Mobitex, a saber, RAM Data, que luego se convirtió en una subsidiaria de BT llamada Transcomm. Es por eso que muchos usuarios todavía se refieren a trabajos de RAM. Ian Lane de Motor Trade Software (MTS) diseñó y escribió los protocolos junto con el software de puerta de enlace . Gran parte del trabajo pionero se llevó a cabo a principios de 1995. En el otoño de 1995, Green Flag y Delta Rescue fueron las primeras organizaciones automovilísticas en comenzar a experimentar con transmisiones a los garajes , y el primer trabajo genuino se envió a Southbank Garage a finales de año. .
El punto donde la mayoría de los operadores de recuperación aprendieron sobre Turbo Dispatch fue durante el AVRO EX 1996 de la Asociación de Operadores de Recuperación de Vehículos . ver por primera vez cómo funcionaba el sistema. A fines de ese año, la Asociación de Automóviles había establecido una prueba en Londres, enviando trabajos a operadores de recuperación seleccionados.
Hacia fines de 1997, Evan Anderson de AA se involucró mucho en la promoción del concepto de Turbo Dispatch dentro de AA. Este fue sin duda el punto de inflexión, porque Evan pareció aceptar que aunque MTS y RAM tenían el monopolio, no era intencional. Cualquiera podría desarrollar un sistema, pero simplemente nadie más lo había hecho con éxito.
Al año siguiente, el RAC se puso en marcha y, a finales de año, todos los principales actores de la industria habían adoptado Turbo Dispatch. Para el año 2005 se estima que alrededor del 92% de los 4 millones de averías 'en garaje' al año se enviaron a operadores de recuperación utilizando Turbo Dispatch.
