Tren turborreactor
Un tren turborreactor es un tren propulsado por motores turborreactores . Como un avión a reacción , pero a diferencia de una locomotora de turbina de gas , el tren es propulsado por el empuje de los motores, en lugar de por sus ruedas. Solo se han construido un puñado de trenes propulsados por reactores para la investigación experimental en trenes de alta velocidad .
Los motores turborreactores se han construido con el motor incorporado en un vagón que combina propulsión y alojamiento de pasajeros en lugar de locomotoras separadas que transportan vagones de pasajeros.
Dado que los turborreactores son más eficientes a altas velocidades [nota 1] , la investigación experimental se ha centrado en aplicaciones para servicios de pasajeros de alta velocidad, en lugar de los trenes más pesados (con paradas más frecuentes) utilizados para servicios de carga.
El primer intento de utilizar motores turborreactores en un ferrocarril fue realizado en 1966 por el Ferrocarril Central de Nueva York (NYCR), una empresa con operaciones en toda la región de los Grandes Lagos . Optimizaron un automóvil diesel Budd Rail , agregaron dos motores a reacción General Electric J47-19 y lo apodaron M-497 Black Beetle. Las pruebas se realizaron en una longitud de 40 km (25 millas) del sistema NYCR normal, un diseño virtualmente en línea recta de la pista existente regular entre Butler, Indiana y Stryker, Ohio .
A principios de la década de 1970, la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU . Desarrolló el Vehículo de investigación de motores de inducción lineal (LIMRV), destinado a probar el uso de motores de inducción lineales . El LIMRV era un vehículo de ruedas especializado que circulaba por vías de ferrocarril de ancho estándar. La velocidad estaba limitada debido a los 10,3 km de longitud de la pista y las tasas de aceleración del vehículo.
Una etapa de la investigación vio la adición de dos motores a reacción Pratt & Whitney J52 para propulsar el LIMRV. Una vez que el LIMRV aceleró a la velocidad deseada, los motores se desaceleraron para que el empuje igualara su resistencia. El 14 de agosto de 1974, utilizando los motores a reacción, el LIMRV alcanzó un récord mundial de velocidad de 255,7 mph (411,5 km / h) para vehículos en ferrocarril convencional. [3] [4] [5]
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