La Administración Federal de Ferrocarriles ( FRA ) es una agencia del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). La agencia fue creada por la Ley del Departamento de Transporte de 1966. [3] El propósito de la FRA es promulgar y hacer cumplir las regulaciones de seguridad ferroviaria , administrar programas de asistencia ferroviaria, realizar investigación y desarrollo en apoyo de la mejora de la seguridad ferroviaria y la política nacional de transporte ferroviario. , proveer para la rehabilitación del servicio de pasajeros ferroviario del Corredor Noreste y consolidar el apoyo del gobierno a las actividades de transporte ferroviario. [4]
Descripción general de la agencia | |
---|---|
Formado | 1 de abril de 1967 |
Jurisdicción | Gobierno de los Estados Unidos |
Sede | Washington DC |
Empleados | 850 |
Presupuesto anual | $ 1,561 mil millones (2008) [1] |
Ejecutivo de agencia | |
Agencia matriz | Departamento de Transporte de EE. UU. |
Sitio web | www |
La FRA es una de las diez agencias dentro del DOT que se ocupan del transporte intermodal . Opera a través de siete divisiones dependientes de las oficinas del Administrador y Administrador Adjunto. Estas divisiones son: Administración y Gestión Financiera, Asesor Jurídico, Derechos Civiles, Asuntos Públicos, Participación Pública, Política y Desarrollo Ferroviario y Seguridad. Tiene una plantilla de aproximadamente 850 personas. [5]
Función
Todos los viajes por ferrocarril de pasajeros y carga en los Estados Unidos en la infraestructura ferroviaria interconectada nacional están sujetos a la regulación de la FRA. La FRA regula los servicios ferroviarios públicos e interurbanos, pero no regula los ferrocarriles "cerrados" que operan exclusivamente en propiedad privada, como un sistema ferroviario entre edificios en una acería, ni regula el metro, el tren ligero o el tren elevado de pasajeros dentro de la ciudad. sistemas que no se conectan a ninguna red ferroviaria pública. [6] En particular, la FRA hace cumplir las normas de seguridad, como los límites de velocidad y los requisitos para las características de seguridad, como el control positivo del tren . [7] Las recomendaciones no legislativas para la política de la FRA provienen del Comité Asesor de Seguridad Ferroviaria , establecido en 1996, [8] aunque gran parte de la política de la FRA se crea a través de la legislación del Congreso; por ejemplo, la Ley de mejora de la seguridad ferroviaria de 2008 fue una ley del Congreso , a la que la FRA hizo cumplir a través de una serie de regulaciones publicadas dos años después. [9] Estas regulaciones incluyen la aplicación del control positivo de trenes y la aplicación de requisitos de certificación de conductores más estrictos . [10] [11]
Iniciativas de seguridad recientes
En 2011, la FRA inició el proceso de actualización de su política de dispositivos electrónicos para los operadores de trenes activos. [12]
En junio de 2015, la FRA anunció una iniciativa de seguridad ferroviaria con Google que incluiría los datos GIS de la FRA en sus servicios de cartografía. Los datos señalan la ubicación de más de 250.000 cruces ferroviarios en los Estados Unidos. La FRA cree que proporcionar la ubicación de los cruces ferroviarios en los mapas mejorará la seguridad de los cruces para las personas que utilizan sistemas de navegación mientras conducen. [13] [14]
Lista de administradores
Imagen | Nombre | El año comenzó | Fin de año | Nombrado por |
---|---|---|---|---|
A. Scheffer Lang | 1967 | 1969 | Lyndon B. Johnson | |
Reginald Whitman | 1969 | 1970 | Richard Nixon | |
John W. Ingram | 1971 | 1974 | Richard Nixon | |
Asaph H. Hall | 1974 | 1977 | Richard Nixon | |
John M. Sullivan | 1977 | 1981 | Jimmy Carter | |
Robert W. Blanchette | 1981 | 1983 | Ronald Reagan | |
John H. Riley | 1983 | 1989 | Ronald Reagan | |
Gilbert Carmichael | 1989 | 1993 | George HW Bush | |
Jolene Molitoris | 1993 | 2000 | Bill Clinton | |
Allan Rutter | 2001 | 2004 | George W. Bush | |
Betty Monro (en funciones) | 2004 | 2005 | George W. Bush | |
Robert D. Jamison (en funciones) | 2005 | 2005 | George W. Bush | |
Joseph H. Boardman | 2005 | 2008 | George W. Bush | |
Clifford C. Eby (en funciones) | 2008 | 2009 | George W. Bush | |
Joe Szabo | 2009 | 2014 | Barack Obama | |
Sarah Feinberg | 2015 | 2017 | Barack Obama | |
Patrick T. Warren (en funciones) | 2017 | 2017 | Donald Trump | |
Heath Hall (en funciones) | 2017 | 2018 | Donald Trump | |
Juan Reyes (en funciones) | 2018 | 2018 | Donald Trump | |
Ronald Batory | 2018 | 2021 | Donald Trump | |
Amit Bose (en funciones) [15] | 2021 | Regalo | Joe Biden |
[16] [17] [18] [19]
Futuro del corredor noreste
El futuro del Corredor Noreste (NEC) de la FRA es un plan a largo plazo destinado a mejorar el Corredor Noreste de la nación. [20] El plan NEC Future consta de cuatro componentes, también conocidos como Alternativa Selectiva, que son: Mejorar el servicio ferroviario, Modernizar la infraestructura NEC, Expandir la capacidad ferroviaria y Estudiar la capacidad de New Haven a Providence. Todos estos cuatro componentes tienen como objetivo mejorar la confiabilidad y el rendimiento del sistema NEC, ya sea a través de medios interurbanos o regionales. [21] La Alternativa Selectiva busca hacer cuatro cosas principales: Mejorar el servicio ferroviario aumentando la frecuencia de los trenes, disminuyendo el tiempo de viaje y mejorando la comodidad de los pasajeros; Modernizar la infraestructura de NEC haciendo reparaciones en todo el corredor y reemplazando y reparando piezas para aumentar la confiabilidad de todo el sistema; Expandir la capacidad ferroviaria agregando nueva infraestructura entre ciudades y aumentando la velocidad y la capacidad de los trenes; y la capacidad de Study New Haven to Providence. [22]
El NEC Future ROD (Record of Decision) se emitió en julio de 2017, lo que marcó la finalización del proceso de revisión ambiental de Nivel 1. El ROD establece todo lo relacionado con el proyecto, incluido el plan en sí y los comentarios de las personas, las organizaciones y las partes interesadas. [20] No hay una fecha de finalización listada para la Alternativa Futura y Selectiva de NEC.
Plan Nacional de Ferrocarriles
Fondo
La necesidad de un NRP se mencionó en la Ley de Mejora e Inversión de Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 . Sin embargo, antes de que se pudiera redactar el plan oficial, la Ley de Mejora e Inversión de Ferrocarriles de Pasajeros (PRIIA) requería que se hiciera primero un Plan Nacional Ferroviario Preliminar (PNRP), que se presentó al Congreso el 15 de octubre de 2009. El 16 de diciembre de 2009 la Ley de Asignaciones Consolidadas de 2010 se convirtió en ley y estableció la fecha de entrega del NRP. La fecha de entrega del NRP fue el 15 de septiembre de 2010. [23]
La meta
Con el crecimiento de la infraestructura de la nación, el transporte utilizado en la nación también debe crecer. Con eso en mente, el objetivo principal del NRP es aumentar el tamaño de la capacidad ferroviaria del país para incluir 70 millones de personas más y 2.800 millones de toneladas más de carga en los próximos 25 años, y 100 millones de personas más y 4.000 millones de toneladas más de carga. dentro de los próximos 40 años. El NRP también busca continuar mejorando la seguridad de los sistemas ferroviarios. [24]
Viajes interurbanos de alta velocidad
Otro de los grandes objetivos del NRP es la introducción de un tren de alta velocidad diseñado para viajes interurbanos. Estos trenes serían mucho más rápidos que los trenes normales, con un rango de velocidad de 125 a 250 mph (201 a 402 km / h) y capaces de transportar a un pasajero 500 millas (800 km) en aproximadamente 2 a 3 horas. En áreas regionales más pequeñas, los trenes no serían tan rápidos, solo se desplazarían entre 90-125 mph (145-201 km / h). Sin embargo, no hay costos fijos para este sistema. Pero la FRA sostiene que los beneficios que aportaría un sistema ferroviario de alta velocidad superarían los costos del sistema, afirmando que el sistema ferroviario de alta velocidad reduciría el tráfico de automóviles y eliminaría la necesidad de vuelos de corta distancia. También reduciría la congestión en las regiones más pobladas de Estados Unidos e impulsaría la actividad manufacturera. [24]
Ver también
- La Junta de Transporte de Superficie gestiona los aspectos económicos de los ferrocarriles, incluidas las tarifas, el servicio, la adquisición y el abandono.
- La Administración Federal de Tránsito brinda asistencia financiera y técnica a las agencias de tránsito público locales, incluidos los operadores de trenes locales no regulados por la FRA (metro, tren elevado y tren ligero).
- La Comisión de Comercio Interestatal regulaba la seguridad ferroviaria antes de la creación de la FRA. Actualmente desaparecido.
- La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte investiga los accidentes y choques de transporte, incluidos los relacionados con los ferrocarriles.
- La Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos operó desde 1917 hasta 1920, actualmente desaparecida.
- Límites de velocidad ferroviaria en los Estados Unidos
Galería
Vehículo de medición de restricción de manómetro DOTX-218
DOTX-218 y DOTX-220 detrás de una locomotora BNSF
Coche de geometría de orugas DOTX-220
Referencias
- ^ "Presupuesto del año fiscal 2009 del Departamento de transporte de Estados Unidos en breve" . Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 26 de febrero de 2011 .
- ^ https://www.transportation.gov/mission/meet-key-officials
- ^ Estados Unidos. Ley del Departamento de Transporte. 49 USC § 103 , sección 3 (e) (1).
- ^ Administración federal de ferrocarriles (FRA). "Administración Federal de Ferrocarriles: Acerca de nosotros". Archivado el 19 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Administración federal de ferrocarriles (2010). Washington DC. "Sobre la FRA". Archivado el 14 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine. Consultado el 28 de agosto de 2010.
- ^ En este artículo http://www.alexblock.net/blog/2015/10/06/wmata-the-ntsb-and-the-fra-or-what-do-you-mean-the-metro-doesnt- count-as-a-railroad / (obtenido el 7 de mayo de 2018), un metro o sistema de metro que no utiliza infraestructura accesible desde otras redes, como elsistema Metrorail de Washington DC, la "L" de Chicago o el metro de la ciudad de Nueva York , no es un "ferrocarril" y FRA carece de jurisdicción sobre sus operaciones.
- ^ "Seguridad ferroviaria" . Administración Federal de Ferrocarriles . Departamento de Transporte de Estados Unidos . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Comité Asesor de Seguridad Ferroviaria" . Administración Federal de Ferrocarriles . Departamento de Transporte de Estados Unidos . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Sistemas de control positivo de trenes" . Registro Federal . Oficina del Registro Federal de los Estados Unidos . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Control positivo de trenes" . Administración Federal de Ferrocarriles . Departamento de Transporte de Estados Unidos . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Certificación de Conductor" . Administración Federal de Ferrocarriles . Departamento de Transporte de Estados Unidos . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Distracción de dispositivos electrónicos" . Administración Federal de Ferrocarriles . Departamento de Transporte de Estados Unidos . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Google y FRA se unen para la seguridad; agregarán datos de cruces ferroviarios a los mapas" . 29 de junio de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2016 .
- ^ Mouawad, Jad (29 de junio de 2015). "Agencia aprovecha la tecnología de mapeo para frenar los accidentes de cruce de ferrocarril" . New York Times . Consultado el 27 de abril de 2016 .
- ^ "Amit Bose | Departamento de Transporte de Estados Unidos" . www.transportation.gov . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
- ^ "Jefes de Administraciones Operativas" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Oficina del Historiador. Archivado desde el original el 30 de julio de 2009 . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Nombrado administrador interino de FRA" Archivado el 31 de julio de 2009, en Wayback Machine , APTA: Passenger Transport Express , 5 de diciembre de 2008, consultado el 8 de diciembre de 2008
- ^ "Joseph H. Boardman comienza a desempeñar su cargo como nuevo administrador de la Administración Federal de Ferrocarriles con especial atención a la seguridad ferroviaria y la reforma de los ferrocarriles interurbanos de pasajeros" (Comunicado de prensa). FRA. 1 de junio de 2005. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2005 . Consultado el 6 de junio de 2005 .
- ^ Ferrocarril progresivo (30 de abril de 2009). "El Senado confirma la nominación de Szabo como administrador de la FRA" . Hermandad de Locomotoras y Locomotoras . Consultado el 3 de mayo de 2009 .
- ^ a b "NEC Future" . Administración Federal de Ferrocarriles . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ Reyes-Alicea, Rebecca (julio de 2017). "Futuro de NEC: registro de decisión" . Administración Federal de Ferrocarriles . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ "Futuro NEC: Descripción alternativa seleccionada" . Administración Federal de Ferrocarriles . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ Rae, Karen (5 de abril de 2010). "Plan Nacional de Ferrocarriles" . Regulations.gov . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ a b Administración Federal de Ferrocarriles (20 de septiembre de 2010). "Informe de progreso del Plan Nacional de Ferrocarriles" . Administración Federal de Ferrocarriles . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
enlaces externos
- Administración Federal de Ferrocarriles
- Registros de la Administración Federal de Ferrocarriles en los Archivos Nacionales (Grupo de registros 399)
- Administración Federal de Ferrocarriles en el Registro Federal
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos .
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Archivos y Registros .