carril reversible
Un carril reversible ( inglés británico : flujo de marea ) es un carril en el que el tráfico puede viajar en cualquier dirección, dependiendo de ciertas condiciones. Por lo general, está destinado a mejorar el flujo de tráfico durante las horas pico, al tener semáforos elevados y letreros de calles iluminados que notifiquen a los conductores qué carriles están abiertos o cerrados para conducir o girar.
Los carriles reversibles también se encuentran comúnmente en túneles y puentes, y en las carreteras circundantes, incluso cuando los carriles no se invierten regularmente para manejar los cambios normales en el flujo de tráfico. La presencia de controles de carril permite a las autoridades cerrar o invertir los carriles cuando circunstancias inusuales (como una construcción o un percance de tráfico) requieren el uso de menos o más carriles para mantener un flujo de tráfico ordenado.
Algunas implementaciones más recientes de carriles reversibles utilizan una barrera móvil para establecer una separación física entre los carriles de circulación permitidos y no permitidos. En algunos sistemas, se mueve una barrera de hormigón durante los períodos de poco tráfico para cambiar un carril central de un lado de la carretera a otro; algunos ejemplos son el puente San Diego-Coronado Bay de cinco carriles en San Diego, California , el puente Alex Fraser de siete carriles en el río Fraser en Vancouver y el puente del puerto de Auckland de ocho carriles que cruza el puerto de Waitematā en Auckland , Nueva Zelanda. Otros sistemas utilizan conos o bolardos retráctilesque se construyen en la carretera, o vallas retráctiles que pueden desviar el tráfico de una rampa reversible. Los dos carriles centrales del puente Golden Gate de seis carriles son reversibles; van hacia el sur durante la hora pico de la mañana y hacia el norte durante la hora pico de la tarde. Antes de la instalación de una barrera de mediana móvil en enero de 2015, estaban delimitados por marcadores amarillos verticales colocados manualmente en huecos en la calzada.
Muchas autopistas urbanas tienen calzadas completamente separadas (y rampas de conexión) para tener carriles reversibles (los carriles reversibles en tal configuración a menudo se denominan "carriles rápidos"). Generalmente, el tráfico fluye en una dirección u otra en tal configuración (o en ninguna); las calzadas no se "dividen" en calzadas de dos carriles durante los períodos de poca actividad. [1] Por lo general, este tipo de carril rápido tendrá menos intercambios que los carriles principales, y muchas de estas carreteras solo proporcionan rampas de entrada para el tráfico de entrada y rampas de salida para el tráfico de salida.
Históricamente, el término "carril suicida" también se ha referido a un carril en el centro de una carretera destinada a pasar en ambas direcciones. [2] Ninguna dirección tiene el derecho de paso y ambas direcciones pueden usar el carril para rebasar. En un diseño similar, tres carriles tienen franjas con dos en una dirección y uno en la otra, pero el tráfico en la dirección con un carril puede cruzar la línea central para pasar.
Otro tipo de carril de doble sentido central es un "carril de giro a la izquierda de dos sentidos" (TWLT) o "carril de giro a la izquierda central" o (para los países que conducen por la derecha ) "carril de giro central" o "carril de giro central". ", un solo carril en el centro de la carretera en el que el tráfico de ambas direcciones se detiene para girar a la izquierda. Este carril también se denomina a veces "carril suicida" por sus notorias tasas de mortalidad, especialmente en los Estados Unidos en entornos con altas velocidades de tráfico (45 mph) y en carreteras con cinco o más carriles (normalmente dos o tres carriles en cada viaje). dirección con un carril de giro central). [4]Sin embargo, algunos estudios han encontrado que convertir calles de cuatro carriles de alta velocidad en calles de tres carriles (un carril de tráfico en cada dirección con un carril de giro central) y reducir los límites de velocidad puede mejorar la seguridad, a pesar del uso de un carril de giro central. , ya que las colisiones de tráfico ocurren a velocidades mucho más bajas. [5]
