El 23 de julio de 1982, un helicóptero Bell UH-1 Iroquois se estrelló en Indian Dunes [2] en Valencia, Santa Clarita, California , durante la realización de Twilight Zone: The Movie . El accidente mató a tres personas en el suelo e hirió a los seis pasajeros del helicóptero. Los asesinados fueron el actor Vic Morrow y los niños actores Myca Dinh Le y Renee Shin-Yi Chen. El incidente dio lugar a años de acciones civiles y penales y fue responsable de la introducción de nuevos procedimientos y estándares de seguridad en la industria cinematográfica.
Accidente | |
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Fecha | 23 de julio de 1982 |
Resumen | Pérdida de control después de la falla del rotor de cola causada por pirotecnia |
Sitio | Indian Dunes , Valencia, Santa Clarita, California Coordenadas : 34 ° 25′6.76 ″ N 118 ° 37′55.60 ″ W / 34.4185444 ° N 118.6321111 ° W |
Total de muertes | 3 (en tierra, incluido Vic Morrow ) |
Lesiones totales | 6 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Campana UH-1B Iroquois |
Operador | Western Helicopters Inc. |
Registro | N87701 [1] |
Ocupantes | 6 |
Pasajeros | 5 |
Tripulación | 1 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 6 |
Supervivientes | 6 (todos a bordo del helicóptero) |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 3 |
Fondo
La película contó con cuatro secuencias. En el guión del primer segmento, el personaje Bill Connor (Morrow) es transportado al pasado en medio de la Guerra de Vietnam , donde se ha convertido en un vietnamita que protege a dos niños de las tropas estadounidenses. [3]
El director John Landis violó las leyes de trabajo infantil de California al contratar a Myca Dinh Le, de siete años, ya Renee Shin-Yi Chen, de seis, ( chino :陳欣怡; pinyin : Chén Xīnyí ) [4] sin los permisos requeridos. [3] Landis y varios otros miembros del personal también fueron responsables de una serie de violaciones laborales relacionadas con otras personas involucradas en el accidente, que salieron a la luz posteriormente. [5] [6]
Los niños fueron contratados después de que Peter Wei-Teh Chen, el tío de Renee, fuera abordado por un colega cuya esposa era secretaria de producción de la película. Chen pensó primero en la hija de seis años de su hermano, Renee, cuyos padres acordaron dejarla participar. Luego llamó a un colega vietnamita, Daniel Le, que tenía un hijo de siete años llamado Myca. Myca era un chico extrovertido al que le gustaba posar para fotografías, por lo que sus padres pensaron que estaría interesado. Chen testificó más tarde que nunca se le informó que ninguno de los niños estaría cerca de un helicóptero o explosivos. [7] [8]
A Le y Chen se les pagaba por debajo de la mesa para eludir las leyes de trabajo infantil de California, que no permitían que los niños trabajaran de noche. Landis optó por no buscar una exención especial, ya sea porque no pensaba que obtendría permiso para una hora tan tardía o porque sabía que no obtendría la aprobación para tener niños pequeños en un escenario con una gran cantidad de explosivos. Los agentes de casting desconocían que los niños estarían involucrados en la escena. El productor asociado George Folsey Jr. les dijo a los padres de los niños que no le dijeran a los bomberos en el set que los niños eran parte de la escena y los escondió de un oficial de seguridad contra incendios que también trabajaba como trabajador social. A un oficial de seguridad contra incendios le preocupaba que las explosiones pudieran causar un choque, pero no le dijo a Landis sus preocupaciones. [3] [9]
Accidente
El lugar de rodaje fue el rancho Indian Dunes que se utilizó durante la década de 1980 en películas y programas de televisión, incluidos The Color Purple , Escape From New York , MacGyver y China Beach . La ubicación estaba dentro de la zona de 30 millas , su área abierta permitía más efectos pirotécnicos y era posible filmar escenas nocturnas sin las luces de la ciudad visibles de fondo. Los 600 acres (2,4 km 2 ) de Indian Dunes también presentaban una amplia topografía de colinas verdes, desierto seco, bosques densos y lechos de ríos similares a la jungla a lo largo del río Santa Clara, lo que lo hacía adecuado para duplicar en ubicaciones en todo el mundo, incluido Afganistán . Birmania , Brasil y Vietnam . [2] [10]
La escena nocturna requería que el personaje de Morrow llevara a los dos niños fuera de una aldea desierta y a través de un río poco profundo mientras era perseguido por soldados estadounidenses en un helicóptero flotante. El helicóptero fue pilotado por la veterana de la guerra de Vietnam Dorcey Wingo. [11] [12] Durante el rodaje, Wingo colocó su helicóptero a 7,6 m (25 pies) del suelo, mientras flotaba cerca de un gran efecto de mortero ; Luego giró el avión 180 grados a la izquierda para la siguiente toma de la cámara. [13] El efecto se detonó mientras el rotor de cola del helicóptero aún estaba por encima de él, lo que provocó que el rotor fallara y se separara de la cola. El helicóptero que volaba a baja altura se salió de control. Al mismo tiempo, Morrow arrojó a Chen al agua. Estaba extendiendo la mano para agarrarla cuando el helicóptero cayó encima de él y de los dos niños. Morrow y Le fueron decapitados por las palas del rotor principal del helicóptero, mientras que Chen murió aplastado por el patín de aterrizaje derecho del helicóptero; los tres murieron instantáneamente. [5]
En el juicio, la defensa afirmó que las explosiones detonaron en el momento equivocado. Randall Robinson era un camarógrafo asistente a bordo del helicóptero, y testificó que el gerente de producción Dan Allingham le dijo a Wingo: "Eso es demasiado. Salgamos de aquí", cuando se detonaron las explosiones, pero Landis gritó por la radio: "Baja ... ¡más bajo! ¡Suba [más bajo]! " Robinson dijo que Wingo trató de salir del área, pero que "perdimos el control y lo recuperamos y luego pude sentir que algo se soltaba y comenzamos a dar vueltas en círculos". [14] Stephen Lydecker, también operador de cámara a bordo, testificó que Landis había "ignorado" las advertencias sobre el truco con el comentario "podemos perder el helicóptero". [15] Lydecker reconoció que Landis podría haber estado bromeando cuando hizo el comentario, pero dijo: "Aprendí a no tomar nada de lo que dijo el hombre como una broma. Fue su actitud. No tuvo tiempo para sugerencias de nadie. . " [dieciséis]
Investigación
En octubre de 1984, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte informó sobre el accidente. La causa probable del accidente fue la detonación de explosiones de efectos especiales de alta temperatura cargadas de escombros demasiado cerca de un helicóptero que volaba a baja altura, lo que provocó daños por objetos extraños en una pala del rotor y delaminación debido al calor en la otra pala del rotor, la separación del helicóptero el conjunto del rotor de cola y el descenso incontrolado del helicóptero. La proximidad del helicóptero a las explosiones de efectos especiales se debió a la falta de comunicación directa y coordinación entre el piloto, que estaba al mando de la operación del helicóptero, y el director de cine, que estaba a cargo de la operación de filmación. [17]
La Administración Federal de Aviación (FAA) acababa de instituir regulaciones en marzo de ese año para definir cómo se regularían las aeronaves durante las producciones de cine y televisión. Sin embargo, el nuevo reglamento solo cubría los aviones de ala fija y no los helicópteros. Como resultado del accidente fatal, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) recomendó que los términos se extendieran para aplicar a todos los tipos de aeronaves. [18] En respuesta, la FAA "enmendó [ed] la Orden 8440.5A, Capítulo 14, Sección 5 para aclarar y enfatizar que las operaciones de filmación de películas de bajo nivel con helicópteros requieren un certificado de exención"; este lenguaje se incorporó oficialmente en 1986. [19]
Secuelas
El accidente provocó acciones civiles y penales contra los realizadores que duró casi una década. El padre de Le, Daniel Lee, testificó que escuchó a Landis instruir al helicóptero para que volara más bajo. [20] Los cuatro padres declararon que nunca se les dijo que habría helicópteros o explosivos en el set, y se les aseguró que no habría peligro, solo ruido. [21] Lee sobrevivió a la guerra de Vietnam y emigró con su esposa a los Estados Unidos, y se horrorizó cuando comenzaron las explosiones en el escenario de la aldea vietnamita, trayendo recuerdos de la guerra. [22] [23]
Landis, Folsey, Wingo, el gerente de producción Allingham y el especialista en explosivos Paul Stewart fueron juzgados y absueltos de los cargos de homicidio involuntario en un juicio de nueve meses en 1986 y 1987. [9] [24] La familia de Morrow se estableció en un año; [25] Las familias de los niños recolectaron millones de dólares de varias demandas civiles. [26]
Como resultado del accidente, el nombre del segundo asistente del director Andy House fue eliminado de los créditos y reemplazado por el seudónimo de " Alan Smithee ". [9] Fue la primera vez que un director fue acusado de muerte en un set. [26] [27] El juicio fue descrito como "largo, controvertido y amargamente divisivo". [26]
El portavoz del Screen Actors Guild , Mark Locher, dijo al final del juicio: "Todo el calvario ha sacudido a la industria de arriba a abajo". [27] Warner Bros. estableció comités de seguridad dedicados para establecer estándares aceptables "para todos los aspectos de la realización de películas, desde disparos hasta aviones de ala fija, humo y pirotecnia". [11] [27] Las normas se publican regularmente como boletines de seguridad y se publican como el Manual de seguridad del Programa de prevención de lesiones y enfermedades (IIPP) para la producción de televisión y películas . El manual del IIPP es "un esquema general de prácticas laborales seguras que se utilizará como guía para que las producciones proporcionen un entorno de trabajo seguro" y se distribuye a todos los empleados del estudio. [11] [28]
El comité de seguridad del Directors Guild of America comenzó a publicar boletines de seguridad regulares para sus miembros y estableció una línea telefónica directa para "permitir que los directores obtengan respuestas rápidas a las preguntas de seguridad". [27] [29] El gremio también comenzó a disciplinar a sus miembros por violaciones de sus procedimientos de seguridad en los sets, lo que no había hecho antes del accidente. [27] El Screen Actors Guild introdujo una línea directa y un equipo de seguridad las 24 horas para sus miembros y "alentó a los miembros a utilizar el derecho de rechazo garantizado en los contratos si creen que una escena no es segura". [30] Los accidentes de filmación se redujeron en un 69,6 por ciento entre 1982 y 1986, aunque todavía hubo seis muertes en los sets. [27] [30]
Landis habló sobre el accidente en una entrevista de 1996: "No hubo absolutamente ningún aspecto bueno en toda esta historia. La tragedia, en la que pienso todos los días, tuvo un impacto enorme en mi carrera, de la que posiblemente nunca se recupere". [26] [30] [31]
El cineasta Steven Spielberg coprodujo la película con Landis, pero rompió su amistad tras el accidente. [12] [32] Spielberg dijo que el accidente "me hizo crecer un poco más" y dejó a todos los que trabajaron en la película "enfermos hasta el centro de nuestras almas". Añadió: "No vale la pena morir por ninguna película. Creo que la gente está defendiendo mucho más que nunca a los productores y directores que piden demasiado. Si algo no es seguro, es el derecho y la responsabilidad de cada actor o miembro del equipo". para gritar '¡Corten!' " [33]
En la cultura popular
También fue el tema de un episodio de la serie documental de 2020 Cursed Films . [34] [35]
La filmación del segmento de John Landis de The Twilight Zone, así como los eventos del accidente, son el tema del episodio 16 del podcast Bittersweet Infamy. [36]
Referencias
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- ^ Cursed Films '' Twilight Zone: The Movie 'es un relato devastador de una tragedia que sacudió a Hollywood hasta la médula | MEAWW
- ^ Películas malditas de Shudder: revisión de la temporada 1 - IGN
- ^ 16º episodio del podcast Bittersweet Infamy
Otras lecturas
- Farber, Stephen; Green, Marc (junio de 1988). Conducta escandalosa: el arte, el ego y el caso de Twilight Zone . Nueva York, NY: Arbor House / William Morrow . ISBN 9780877959489.
- Ky Ly Smith, Genaro (2007). Diarios . Proyecto de Escritores de Santa Fe.
- LaBrecque, Ron (1988). Efectos especiales: Desastre en 'Twilight Zone' La tragedia y el juicio . Nueva York: Charles Scribner's Sons. ISBN 0684189437.
- Chopper Down: Helicopter Deaths In The Movies (película)