Sendero Tamiami
El Tamiami Trail ( / t del æ m i ˌ æ m i / ) es la más meridional de 275 millas (443 km) de la autopista US 41 (US 41) de la Florida State Road 60 (SR 60) en Tampa a US 1 en Miami . Una parte de la carretera también tiene la designación oculta de State Road 90 ( SR 90 ).
La sección norte-sur de 163 millas (262 km) ( SR 45 oculta ) se extiende hasta Nápoles , después de lo cual se convierte en una carretera de este a oeste (SR 90 oculta) que cruza los Everglades (y forma parte de la frontera norte del Parque Nacional Everglades ) . Se convierte en Southwest 8th Street en el condado de Miami-Dade , famosa como Calle Ocho en la sección de La Pequeña Habana de Miami, antes de terminar al este de Miami Avenue como Southeast 8th Street en Brickell Avenue en Brickell , Downtown Miami .
La idea de una carretera transpeninsular que conectara las costas oeste y este de Florida se originó en abril de 1915 en una reunión informal en Tallahassee entre el entonces presidente de la Cámara de Comercio de Fort Myers, Francis W. Perry, y James F. Jaudon de Miami. , luego de lo cual regresaron a sus respectivas ciudades y comenzaron a abogar por la construcción de lo que originalmente se llamó la Carretera de Miami a Marco. En una reunión posterior en Orlando, el 10 de junio de 1915, de lo que se convirtió en la Asociación de Carreteras de Florida Central, Perry presentó una resolución que fue secundada por el EP Dickie de Tampa, para la construcción del "Tamiami Trail", que iba a correr desde Tampa. a través de Riverview, Bradenton, Sarasota, Arcadia, Punta Gorda, Fort Myers, Estero, Bonita Springs, Naples, Marco, luego al este directamente a través del estado hasta Miami.Perry trazó la ruta del sendero Tamiami propuesto en un mapa y le otorgó el mérito de acuñar la palabra "Tamiami" a Dickie, aunque DC Gillett, quien fue presidente de la Junta de Comercio de Tampa, afirmó más tarde haber sugerido originalmente el nombre.
El 3 de agosto de 1915, la Junta de Comisionados del condado de Dade acordó financiar parte de la inspección de la carretera proporcionando su ingeniero del condado. Dos días después, un equipo inspeccionó los primeros 5,6 km (3,5 millas) y el trabajo en el Tamiami Trail había comenzado oficialmente. El equipo estaba formado por Hobart Crabtree (ingeniero del condado), James F. Jaudon, LT Highleyman, Van Cleve Hallowes, Wallace Culbertson, Walter Ludlam, JT Albritton, AW Frederick y un ayudante.
En ese momento, el condado de Lee era un condado mucho más grande (los condados de Collier y Hendry se crearon fuera del condado de Lee en 1923). En 1919, por razones financieras, el condado de Lee no pudo completar su parte del Tamiami Trail. Jaudon ya había comprado 207,360 acres (839,2 km 2 ) de tierra, principalmente en el condado de Monroe.. Su compañía, Chevelier Corporation, acudió al rescate y se ofreció a construir un enlace de la carretera a través de sus propiedades en el condado de Monroe si los condados de Dade y Lee aceptaban cambiar la ruta de Tamiami Trail a través del condado de Monroe. La propuesta fue aceptada; Chevelier Corporation comenzó a trazar una nueva ruta para la carretera y en 1921 comenzó la construcción del nuevo segmento de Tamiami Trail. Este segmento se conoce hoy como Loop Road (ubicado en Big Cypress National Preserve ).
En 1922, el estado de Florida se quedó sin fondos para la construcción de la parte este-oeste. Al año siguiente, Barron Collier , un magnate de la publicidad que recientemente había diversificado sus propiedades mediante la inversión en varios tipos de negocios y millones de acres de áreas silvestres en el suroeste de Florida, se comprometió a financiar la finalización de Tamiami Trail; a cambio, la legislatura estatal establecería un nuevo condado y le pondría su nombre. [2] [3]
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