La Interestatal 75 ( I-75 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales y se extiende desde la frontera entre Hialeah y Miami Lakes , a unas pocas millas al noroeste de Miami , hasta Sault Ste. Marie en la península superior de Michigan . La I-75 comienza su viaje nacional hacia el norte cerca de Miami, recorriendo las partes occidentales del área metropolitana de Miami antes de viajar hacia el oeste a través de Alligator Alley (también conocido como Everglades Parkway [2] ), reanudando su dirección norte en Naples , a lo largo de la costa del Golfo de Florida. y pasando por las ciudades de Fort Myers, Punta Gorda , Venecia y Sarasota . La autopista pasa por el área de la Bahía de Tampa antes de girar hacia adentro hacia Ocala , Gainesville y Lake City antes de salir del estado y entrar a Georgia . La I-75 tiene una longitud de 471 millas (758 km) en Florida, lo que la convierte en la interestatal más larga del estado y también la más larga de cualquier estado al este del río Mississippi. El límite de velocidad de la autopista interestatal es de 110 km / h (70 mph) en toda su longitud en Florida.
Interestatal 75 | |||||||
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Información de ruta | |||||||
Mantenido por FDOT | |||||||
Largo | 470,808 mi [1] (757,692 km) | ||||||
Existió | 1956-presente | ||||||
Uniones principales | |||||||
Extremo sur | SR 826 / SR 924 en Miami Lakes | ||||||
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extremo norte | I-75 hacia Valdosta, GA | ||||||
Localización | |||||||
Condados | Miami-Dade , Broward , Collier , Lee , Charlotte , DeSoto , Sarasota , Manatee , Hillsborough , Pasco , Hernando , Sumter , Marion , Alachua , Columbia , Suwannee , Hamilton | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
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La parte de la I-75 desde Tampa hacia el norte formaba parte de los planes originales de la autopista interestatal de 1955, con la terminal sur de la I-75 en la terminal occidental actual de la I-4. La planificación para extender la Interestatal sur a Miami comenzó en 1968 después de un crecimiento masivo en el suroeste de Florida , que resultó en la realineación de la I-75 para viajar en la franja oriental del área de Tampa Bay, y la última parte de la carretera se abrió en 1993.
Para propósitos de inventario del FDOT, se designa como State Road 93 (SR 93) en la mayor parte de su longitud en Florida (con excepción del área de Tampa Bay, donde SR 93 sigue a la I-275 , mientras que la SR 93A viaja con la I-75 en el bypass de la zona de este último).
Descripción de la ruta
Sur de la Florida
La I-75 comienza su viaje hacia el norte en un cruce con SR 826 (Palmetto Expressway) y SR 924 (Gratigny Parkway) en la frontera entre Hialeah y Miami Lakes , cerca de Miami. [3]
A medida que se curva alrededor de la frontera de Miami Lakes, la I-75 sirve a algunas de las franjas occidentales del sur de Florida como una carretera de ocho carriles. Después de una salida con la SR 860 , la I-75 tiene un intercambio con la extensión de Homestead de la autopista de peaje de Florida antes de cruzar al condado de Broward . Allí, continúa a través de los suburbios del oeste de Pembroke Pines , Weston , Miramar , Davie y Southwest Ranches .
En el cruce de la SR 869 (Sawgrass Expressway) y la I-595 , la I-75 (manteniendo su estado sur-norte) entra en una trayectoria oeste-este cuando cruza los Everglades por Alligator Alley, una carretera de peaje que va desde la plaza de peaje Collier Boulevard (Salida 101) hasta la plaza de peaje US-27 (Salida 23). Originalmente se construyó como una carretera de dos carriles antes de que se convirtiera en una carretera de cuatro carriles que cumpliera con los estándares de la autopista interestatal. En este punto, la I-75 pierde un carril en cada dirección, en dirección oeste, perdiendo otro carril al oeste del intercambio de la Ruta 27 de los Estados Unidos (US 27).
Los Everglades y el suroeste de Florida
La sección Alligator Alley de la I-75 corre de este a oeste entre la salida 19 en Sunrise, FL y la salida 101, justo al este de Naples, y es una de las dos únicas secciones a lo largo de la carretera interestatal que tiene peaje (la otra es el puente Mackinac en el norte Michigan). Los peajes son de $ 3.25 para un vehículo de 2 ejes a partir del 1 de marzo de 2020 y se cobran en ambas direcciones. Las plazas de peaje de la carretera aceptan (a partir del 1 de marzo de 2020) tanto efectivo como transpondedores en la red SunPass y están ubicadas en cualquiera de las entradas de Alligator Alley. Todas las instalaciones de peaje a lo largo de Alligator Alley y los ingresos por peajes recaudados de ellas son supervisados por Turnpike Enterprise (FTE) de Florida, una agencia gubernamental que forma parte del Departamento de Transporte de Florida. Hay solo dos intercambios a lo largo de la porción de peaje de 75 millas (121 km) de Alligator Alley, además de tres áreas de descanso y una serie de miradores panorámicos a medida que la carretera cruza los Everglades de Florida . La I-75 ingresa al condado de Collier por Alligator Alley, justo al oeste de la salida de Snake Road (salida 49) y pasa por Big Cypress National Preserve entre la frontera del condado de Collier y State Road 29 (salida 80). Hay varios puentes pequeños a lo largo de Alligator Alley que permiten que la vida silvestre pase de manera segura por debajo de la autopista, especialmente a lo largo del Refugio Nacional de Vida Silvestre Florida Panther al este de la SR 29. Las cercas extensas también evitan que la vida silvestre interfiera con el tráfico. [4]
Al acercarse a Naples en County Road 951 (Salida 101), la I-75 hace un giro brusco hacia el norte reanudando su trayectoria sur-norte y, al ser paralela a la costa oeste de Florida, se convierte en seis carriles en lo sucesivo hasta la línea estatal de Georgia. En este punto, Alligator Alley termina y la I-75 es gratuita durante el resto de su longitud en Florida. A medida que continúa hacia el norte, la I-75 pasa cerca de Bonita Springs , Fort Myers , Punta Gorda , Port Charlotte , Venice , Sarasota y Bradenton antes de llegar a la metrópolis del Área de la Bahía de Tampa que consta de Tampa y San Petersburgo .
Área de la bahía de Tampa
Al norte de Ellenton , la I-275 se divide de la I-75 para servir a St. Petersburg y el condado de Pinellas a través del puente Sunshine Skyway y Tampa a través del puente Howard Frankland . La I-75 es paralela a la costa este de la bahía de Tampa como una ruta de circunvalación del área de la bahía de Tampa , a medida que pasa por las comunidades de Brandon , Temple Terrace y New Tampa . Dos autopistas acceden al centro de Tampa desde la I-75: la autopista Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) y la I-4 . Dentro del Área Metropolitana de Tampa Bay, muchos intercambios son mucho más complejos que simples intercambios de diamantes, hojas de trébol o incluso SPUI . Aparte del gran intercambio de turbinas con I-4 (Salida 261), hay intercambios con Fowler Avenue (Salida 265) y Fletcher Avenue / Morris Bridge Road (Salida 266) que contienen tanto bucles como pasos elevados. Se construyó una rampa elevada desde Bruce B. Downs Boulevard en dirección sur (Salida 270) hasta la I-75 en dirección sur. [5]
Florida del Norte
En la línea del condado de Hillsborough - Pasco (al sur de la SR 56 (Salida 275)), la I-275 se une a la I-75 (en la Salida 274, solo en dirección sur) y la I-75 cambia a una trayectoria suroeste-noreste a medida que pasa por Pasco, Los condados de Hernando y Sumter, donde atraviesa partes del bosque estatal de Withlacoochee en su camino hacia el cruce con la autopista de peaje de Florida (salida 328, accesible solo desde la I-75 en dirección sur (aunque los viajeros en dirección norte pueden acceder a la autopista de peaje desde la salida 329 de la I-75 y siga la SR 44 hasta la salida 304 de Turnpike)). Existen segmentos medianos ensanchados en el norte del condado de Pasco, el condado de Hernando y en el condado de Sumter al norte de County Road 476-B (Salida 309). Algunos de estos segmentos medianos en realidad se consideran parte del propio Bosque Estatal Withlacoochee. El sendero estatal Withlacoochee corre debajo de la I-75 entre la US 98 / SR 50 (Salida 301) y la línea del condado de Hernando-Sumter, donde también cruza el río Withlacoochee . Toda la Interestatal 75 desde la frontera de Georgia hasta Tampa, Florida, tiene tres carriles en cada dirección, a menos que esté cerrada por obras. Esto es para dar cabida a la inmensa cantidad de turistas y vacacionistas que vienen a Florida.
Después de la autopista de peaje de Florida, la I-75 cambia a una trayectoria general sureste-noroeste, que se mantiene hasta la línea del estado de Georgia y más allá. I-75 pasa por debajo de Cross Florida Greenway , que contiene un puente de tierra construido a través de la carretera en 2001 entre las salidas 341 y 350, [6] antes de entrar a la ciudad de Ocala , y pasa por las ciudades de Gainesville y Lake City y cruza I -10 en un cruce antes de ingresar al estado de Georgia, cerca de Valdosta .
La I-75 es la más cercana a la US 41, excepto entre Tampa y High Springs . Corre más cerca de la US 301 entre Ellenton y Temple Terrace, y nuevamente desde Dade City hasta Sparr . Desde Belleview hasta Lake City, es el más cercano a la US 441 . [7]
Historia
Ruta original a Tampa
Los planes originales para la I-75 exigían que su terminal sur estuviera en Tampa , donde terminaría en la I-4 (en el intercambio actual entre la I-4 y la I-275, con la I-4, que se completó en el área de la bahía). en 1962, continuando hacia el oeste por lo que ahora es la I-275 sobre el puente Howard Frankland hacia San Petersburgo ). [ cita requerida ] Los planes para la I-75 desde Tampa hasta Sault Ste. Marie, Michigan fue autorizada como parte de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , promulgada por el presidente Dwight D. Eisenhower , que creó el Sistema de Carreteras Interestatales . [8]
La construcción de la ruta original desde la frontera de Georgia hasta Tampa a través de Gainesville y Ocala duró la mayor parte de la década de 1960. El primer segmento de la I-75 que se abrió en Florida fue desde la frontera de Georgia hasta la State Road 6, justo al sur de Jennings, que abrió en 1963. Llegaría a la US 90 en Lake City más tarde ese año. A mediados de 1964, la I-75 se abrió desde Lake City hasta la recién terminada Florida's Turnpike (conocida entonces como Sunshine State Parkway) en Wildwood. Los segmentos de la ruta original que ahora forman parte de la I-275 cerca de Tampa comenzarían a abrirse en 1966, y la construcción de la ruta completa se completaría en 1969. [8]
Extensión a Miami
Debido al gran crecimiento en el suroeste de Florida (particularmente en Fort Myers y Naples), estaba claro que esta parte del estado pronto necesitaría una autopista. El gobierno del estado de Florida propuso por primera vez construir una autopista de peaje de la costa oeste en 1964 desde el área de Tampa Bay al sur hasta Naples. [9] Los planes para la West Coast Turnpike (que habría cobrado peaje) se cancelaron en 1968, cuando se anunció que el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Alan Boyd, había aprobado una extensión de la I-75 al sur hasta Naples y luego al este hasta Miami. El Gobierno Federal pagaría el 90% de la extensión utilizando fondos asignados por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1968 , que fue promulgada por el presidente Lyndon B. Johnson . [10] [11]
En preparación para la extensión, la designación de la I-75 se extendió a lo largo de la ruta preexistente de la I-4 sobre el puente Howard Frankland hacia San Petersburgo a fines de 1969 (la designación de la I-4 se truncaría a su término actual en este hora). Desde San Petersburgo, se propuso que la I-75 continúe hacia el sur sobre el puente Sunshine Skyway y continúe hacia el sur a lo largo de una nueva autopista aproximadamente paralela al sendero Tamiami (US 41) a lo largo de la costa inferior del Golfo hasta Nápoles.
Como se planeó la extensión en 1968, también se hicieron planes para una autopista que pasara por alto Tampa Bay hacia el este. Inicialmente, se planeó que la circunvalación se designara como I-75E, y se dividiría de la I-75 cerca de Wesley Chapel y se uniría a ella justo al norte de Ellenton . Sin embargo, en 1972, se determinó que el mantenimiento de la ruta principal de la I-75 a través del centro de Tampa eventualmente requeriría mejoras importantes a la infraestructura existente para manejar el tráfico. Como resultado, se decidió que la I-75 seguiría la ruta de circunvalación. El FDOT podría haber cambiado la numeración de la I-75E a lo que posiblemente podría haber sido la I-75W, pero debido a una regla AASHTO basada en 1973 que indica que las rutas con sufijos se volverían a numerar para reducir la confusión del automovilista, la opción de cambiar la numeración de la I-75E a la I-75W fue desechado. En cambio, la designación I-75E fue renumerada a lo que se conoce hoy como I-275, y las designaciones I-75 e I-275 se cambiaron a su configuración actual en 1973. I-75 llegó tan al sur como 38th Avenue North en San Petersburgo cuando se cambiaron las designaciones. A pesar del cambio de designación, las designaciones ocultas de ambas autopistas aún reflejan la ruta planeada originalmente, con la designación SR 93 de la I-75 después de la I-275, y la ruta actual de la I-75 en el desvío se designa como SR 93A. [12] La construcción del segmento de derivación de la I-75 comenzó en 1979. [8]
La propuesta inicialmente favorecida para que la I-75 llegara a Miami desde Nápoles era que la I-75 pasara por Tamiami Trail ( US 41 ) a través de los Everglades hasta justo al este de Palmetto Expressway, donde continuaría a lo largo de SR 836 ( Dolphin Expressway ) y terminar en la I-95 y la I-395 en el centro de Miami. [12]
Los planificadores tomaron la decisión en 1973 de cambiar la ruta propuesta de la I-75 para cruzar los Everglades a lo largo de Alligator Alley debido a preocupaciones ambientales relacionadas con la mejora del Tamiami Trail, que corre a lo largo de la frontera norte del Parque Nacional Everglades . Además, consideraron que la actualización de Dolphin Expressway a los estándares interestatales sería muy costosa. Al usar esta ruta, la I-75 correría a lo largo del callejón hasta la autopista propuesta Port Everglades Expressway, donde giraría hacia el sur a lo largo de una nueva autopista a través de los suburbios occidentales de Weston y Pembroke Pines hasta Miami. Todavía se planeó continuar hacia el este hasta la I-95 , pero debido a la oposición local, la I-75 no se construyó más allá de su terminal actual en SR 826 ( Palmetto Expressway ) en Hialeah . Con esta nueva ruta, se planificó la construcción de la autopista Port Everglades Expressway como una autopista interestatal designada como I-595 para proporcionar una conexión interestatal entre la I-75 y la I-95.
La primera parte de la extensión sur de la I-75 que se abrió fue un segmento corto al este de Fort Myers desde la SR 78 sur hasta Corkscrew Road en 1979. Esta parte se extendería al norte hasta Tucker's Grade, al sur de Punta Gorda a principios de 1980 y al sur. a Immokalee Road en North Naples en 1981. También en 1981, se abrió el segmento desde la US 301 en el condado de Manatee al sur hasta River Road cerca de Venice, que se completaría al sur hasta el segmento sur en Punta Gorda más tarde ese año. Llegaría a Alligator Alley en Nápoles en 1984. La ruta de Tampa a Nápoles estaría completa en 1986 cuando se abrieron segmentos de la circunvalación de Tampa de 1982 a 1986. En el área de Miami, se abrió la I-75 desde la US 27 hasta su término. en Palmetto Expressway en 1986. [8]
El Departamento de Transporte de Florida cambió los números de salida de intercambio existentes en todas las carreteras interestatales de salidas secuenciales a salidas basadas en el kilometraje en enero de 2002. [13]
Alligator Alley
El segmento Alligator Alley de la I-75 se extiende desde una plaza de peaje al este de Naples hasta un intercambio con la I-595 y la autopista Sawgrass Expressway (SR-869 Toll) en Sunrise, FL, al oeste de Fort Lauderdale. La carretera existía anteriormente como una autopista de peaje de dos carriles que conectaba las dos costas de Florida. Inicialmente conocido como Everglades Parkway ( State Road 84 ), se abrió al tráfico el 11 de febrero de 1968, después de cuatro años de construcción. Construida por HL Mills Construction Company, se la había calificado como la carretera más controvertida jamás construida en Florida durante su construcción inicial. [14] El nombre "Alligator Alley" fue dado por la American Automobile Association mientras se estaba planificando, ya que creían que sería inútil para los coches y simplemente un "callejón para los caimanes ". Sin embargo, como los caimanes a menudo frecuentan las vías fluviales al lado de la carretera y, ocasionalmente, la carretera misma, el apodo ha desarrollado un significado algo literal. El estado adoptó oficialmente el nombre de "Alligator Alley" en 1966. [14]
Como una carretera de dos carriles, Alligator Alley sufrió una mala planificación ambiental y de construcción. También fue notorio por los accidentes de alta velocidad, incluidas las colisiones frontales y las colisiones con la vida silvestre. La necesidad de mejorar la carretera fue uno de los factores considerados en la decisión de desviar la I-75 hacia Alligator Alley, que fue reconstruida como una carretera interestatal de cuatro carriles entre 1986 y 1992. Muchos puentes y alcantarillas están diseñados para dejar pasar el agua y la vida silvestre. debajo de la carretera y permitir el flujo natural de las aguas de los Everglades se construyeron como parte de la mejora. [15] Esto ayudó a reducir un poco el impacto ambiental de la carretera, especialmente sobre la pantera de Florida , en grave peligro de extinción . La finalización del Alligator Alley convertido fue el enlace final de la extensión de la I-75. El segmento fue firmado por la Interestatal 75 el 25 de noviembre de 1992, completando la carretera de Miami a Sault Ste. Marie, Michigan . [dieciséis]
La carretera es conocida por su carácter predominantemente plano y el camino extraordinariamente lineal que sigue. En enero de 2000, la plaza de peaje del extremo oeste de Alligator Alley se dedicó a la memoria de Edward J. Beck, un cobrador de peaje que fue asesinado en el trabajo el 30 de enero de 1974. [17]
En abril de 2008, el FDOT propuso arrendar a operadores privados una sección de 116 km (72 millas) de Alligator Alley. Los ingresos adicionales que recibiría el estado fueron uno de los principales motivos para privatizar esta sección de Alligator Alley. [18] Sin embargo, la moción fracasó en mayo de 2009 cuando no se recibieron ofertas que cumplieran con los términos requeridos. [19]
Historia reciente
El FDOT contrató a Prince Contracting en 2015 para construir el primer intercambio de diamantes divergentes (DDI) del estado en el intercambio de University Parkway (Salida 213). [20] El proyecto de $ 74,5 millones comenzó a construirse en agosto de 2015 y se completó en septiembre de 2017. [21] El intercambio maneja más de 80,000 vehículos por día y redujo las demoras en las intersecciones en un 50 por ciento. [22]
El FDOT implementó carriles expresos a lo largo de 28 millas (45 km) de los corredores I-75 y SR 826 (Palmetto Expressway), desde el sur de la SR 836 (Dolphin Expressway), en el condado de Miami-Dade, hasta la I-595 en el condado de Broward. . El proyecto completó otra sección de la red de carriles administrados del sur de Florida para todos los conductores y mejora la movilidad, alivia la congestión, brinda opciones de viaje adicionales y se adapta al crecimiento futuro en el área. El proyecto 75 Express Lanes se extiende 15 millas (24 km) a lo largo de la I-75 desde Northwest 170 Street, en el condado de Miami-Dade, hasta la I-595, en el condado de Broward. El trabajo se completó en cuatro segmentos para minimizar los efectos en el público. La construcción comenzó a principios de 2014 y se completó en 2018. El proyecto total costó $ 481 millones. [23]
En 2015, CFX, FDOT y FTE anunciaron un proyecto de $ 68.5 millones para realizar varias mejoras en el intercambio de la I-75 con la SR 44 (salida 329) y el intercambio contiguo con la autopista de peaje de Florida (salida 328). Esto incluyó agregar una rampa colectora-distribuidora en cada dirección a lo largo de la I-75 que conduce al intercambio en dirección norte, y que conduce desde la SR 44 a la autopista de peaje en dirección sur, así como también ampliar la I-75 a 6 carriles en cada dirección que conduce al intercambio, y agregando otro punto de acceso desde la autopista de peaje en dirección norte hasta la SR 44 (salida 307). El proyecto, que fue manejado por Middlesex Construction, comenzó la construcción en septiembre de 2016. La nueva rampa de salida hacia el norte a la SR 44 se completó el 19 de septiembre de 2019, y las nuevas rampas de entrada hacia el sur a la autopista de peaje y la I-75 se completaron en principios de noviembre de 2019. El proyecto en general se completó en enero de 2020. [24] [25]
Futuro
Se planea un intercambio adicional para Overpass Road al norte de State Road 54 , que conecta con County Road 530 . [26] [27]
Otro intercambio de diamantes divergente con State Road 56 (Salida 275) se propuso inicialmente en mayo de 2018; [28] La construcción en la intersección renovada comenzó en febrero de 2019 y se espera que termine en 2022. [29]
Se están llevando a cabo muchos proyectos de ampliación en la I-75 para eventualmente llevarla a por lo menos seis carriles desde Naples hasta la frontera del estado de Georgia. [30] [31] [32]
Servicios
Existen varias instalaciones de áreas de descanso a lo largo de la I-75 en todo el estado. Además, hay instalaciones separadas para cada dirección de la Interestatal en los condados de Hamilton y Suwannee , hacia el sur y hacia el norte, respectivamente, y un centro de bienvenida al sur de la línea estatal. La salida 131 tiene una sola instalación accesible desde ambas direcciones de viaje en la I-75, así como desde la carretera que se cruza. La salida 161 tenía una parada de descanso en el cuadrante sureste del intercambio, pero se cerró en 2015 debido al bajo uso. [33] La salida 191 también tenía una parada de descanso en el cuadrante noreste del intercambio que se cerró en la década de 1990. [34] Cada área de descanso tiene baños, máquinas expendedoras, mesas de picnic, áreas para pasear perros y seguridad nocturna. El centro de bienvenida también tiene información sobre viajes y jugo de naranja gratis , la bebida estatal oficial del estado . [35]
Las cajas de llamada para ayuda al automovilista se instalaron a partir de 1973, inicialmente desde la línea de Georgia hasta Lake City, [36] finalmente se instalaron en ambos márgenes exteriores de la carretera cada una milla (1,6 km) para permitir a los conductores indicar la necesidad de gasolina. reparación (llanta o motor) o servicios de emergencia (policía, ambulancia o bomberos). La mayoría de las cajas de llamada se eliminaron a finales de 2013 debido al aumento del costo de mantenimiento y la disponibilidad de tecnología más nueva. [37]
Los sistemas de transporte inteligente (ITS) se utilizan en toda la Interestatal. ITS es un sistema de fibra óptica de cámaras de tráfico, letreros de mensajes aéreos, detectores de vehículos por microondas, sensores de tiempo de viaje, sensores de información meteorológica y de carreteras y radios de advertencia de carreteras. [37] FDOT tiene un acuerdo de intercambio de datos con Waze que proporciona información en tiempo real para el servicio 5-1-1 del estado , ITS y para los usuarios de Waze . [38]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas | |
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Miami Dade | Miami Lakes - línea Hialeah | 0.000 | 0.000 | SR 924 este (Gratigny Parkway) hasta la I-95 | Término occidental de SR 924; término sur de la I-75 | |||
0,038 | 0.061 | 1 | 1 | SR 826 (Palmetto Expressway) - Aeropuerto Internacional de Miami | Firmado como salidas 1A (norte) y 1B (sur); anteriormente intercambiado | |||
1.470 | 2.366 | 2 | 2 | Noroeste de la calle 138 / Graham Dairy Road | ||||
| 4.454 | 7.168 | 3A | 4 | SR 860 este (Northwest 186th Street / Miami Gardens Drive) | Término occidental de la SR 860 | ||
I-75 Express norte | Término sur de carriles expresos | |||||||
Miami-Dade - línea del condado de Broward | Línea Hialeah - Miramar | 4.923 | 7,923 | 3B | 5 | Extensión de la autopista de peaje de Florida - Fort Lauderdale , Orlando , Homestead , Key West | No hay salida en dirección norte a Turnpike sur ni entrada en dirección sur desde Turnpike norte; salida 39 en Turnpike | |
Broward | Miramar | 6,966 | 11.211 | 4 | 7 | Miramar Parkway ( CR 858 ) | Al Memorial Hospital Miramar | |
I-75 Express sur | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||||||
Pembroke Pines | 9.204 | 14.812 | 5 | 9 | SR 820 (Pines Boulevard) | Firmado como salidas 9A (este) y 9B (oeste); al Memorial Hospital West | ||
I-75 Express sur | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||||||
Pembroke Pines - línea Davie | 10.867 | 17.489 | 6 | 11 | Calle Sheridan ( CR 822 ) | |||
Davie | I-75 Express norte | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||||
Línea Davie - Southwest Ranches | 13.166 | 21.189 | 7 | 13 | Carretera Griffin ( CR 818 ) | Firmado como salidas 13A (este) y 13B (oeste) | ||
I-75 Express sur | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||||||
Línea Davie - Weston | 14.997 | 24.135 | 8 | 15 | Royal Palm Boulevard | Acceso a Cleveland Clinic Florida | ||
Davie - Weston - Trípode Sunrise | 17.379 | 27.969 | 10 | 19 | I-595 este / SR 869 norte ( Sawgrass Expressway ) hasta Florida's Turnpike / I-95 - Fort Lauderdale , Coral Springs , Aeropuerto de Fort Lauderdale , Port Everglades | Término occidental de la I-595; término sur de SR 869 | ||
Weston | 21.119 | 33.988 | 11 | 21 | SR 84 oeste / Indian Trace | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur (la salida 22 brinda acceso completo) | ||
22.064 | 35.509 | 12 | 22 | SR 84 este / Glades Parkway | ||||
23.494 | 37.810 | 13 | 23 | Estados Unidos 27 - Miami , South Bay | SR 25 sin firmar | |||
| 25 [39] | 40 | East Toll Plaza (solo en dirección norte) | |||||
35,3 [39] | 56,8 | Áreas recreativas y de descanso | ||||||
Reserva Miccosukee | 49.428 | 79.547 | 14 | 49 | CR 833 (camino de las serpientes) | |||
Minero | | 63,0 [39] | 101,4 | Zona de descanso | ||||
Miles City | 80.048 | 128.825 | 14A | 80 | SR 29 - Ciudad Everglades , Immokalee , Ave Maria | |||
| 100 [39] | 160 | West Toll Plaza (en dirección sur) | |||||
101.284 | 163.001 | 15 | 101 | CR 951 ( SR 951 sur) a SR 84 - Nápoles , Marco Island | ||||
104.552 | 168.260 | - | 105 | CR 886 (Golden Gate Parkway) - Golden Gate , Nápoles | ||||
107.134 | 172.415 | dieciséis | 107 | CR 896 (Pine Ridge Road) - Nápoles , Golden Gate | ||||
111.401 | 179.283 | 17 | 111 | CR 846 (Immokalee Road) - Naples Park , Ave Maria , Delnor - Parque Estatal Wiggins | ||||
Sotavento | Bonita Springs | 115.385 | 185.694 | 18 | 116 | CR 865 (Bonita Beach Road) - Bonita Springs , Playas del Golfo | ||
Estero | 122.748 | 197.544 | 19 | 123 | CR 850 (Corkscrew Road / Miromar Outlets Boulevard) - Hertz Arena , Estero | |||
| 127.068 | 204.496 | 20 | 128 | CR 840 (Alico Road) - San Carlos Park , Southwest Florida International Airport | |||
130.808 | 210.515 | 21 | 131 | CR 876 ( Daniels Parkway ) - Cabo Coral | Área de descanso al noreste de este intercambio; al Gulf Coast Medical Center | |||
Fort Myers | 135.426 | 217.947 | 22 | 136 | SR 884 (Colonial Boulevard) - Fort Myers , Lehigh Acres | Al Hospital Lee Memorial | ||
136,985 | 220.456 | 23 | 138 | SR 82 (ML King Jr. Boulevard) - Fort Myers , Immokalee | ||||
| 138.494 | 222.884 | 24 | 139 | CR 810 (Luckett Road) - Fort Myers | |||
140.416 | 225.978 | 25 | 141 | SR 80 (Palm Beach Boulevard) - Fort Myers , LaBelle | ||||
Río Caloosahatchee | 140.926– 141.666 | 226.798– 227.989 | Puente | |||||
North Fort Myers | 142.777 | 229.777 | 26 | 143 | SR 78 (Bayshore Road / Pine Island Road) - Norte de Fort Myers , Cape Coral | |||
Charlotte | | 157.004 | 252.673 | 27 | 158 | CR 762 (Grado Tuckers) - Tropical Gulf Acres , North Fort Myers , Cape Coral | ||
158,8 [39] | 255,6 | Estación de Pesaje | ||||||
160.270 | 257.930 | 28 | 161 | CR 768 (North Jones Loop Road) - Punta Gorda , Aeropuerto de Punta Gorda | ||||
Solana | 163.611 | 263.306 | 29 | 164 | Estados Unidos 17 ( SR 35 ) - Punta Gorda , Arcadia | Hacia Bayfront Health Punta Gorda | ||
Río de la paz | 164.304 [39] - 165.832 | 264.422– 266.881 | Puente | |||||
| 166,395 | 267.787 | 30 | 167 | CR 776 (Harborview Road) - Port Charlotte , Puerto de Charlotte | |||
169.573 | 272.901 | 31 | 170 | CR 769 (Kings Highway) - Arcadia , Port Charlotte | ||||
DeSoto | Sin cruces importantes | |||||||
Sarasota | Puerto Norte | 178.559 | 287.363 | 32 | 179 | CR 779 (Toledo Blade Boulevard) - North Port , Port Charlotte | ||
181.505 | 292.104 | 33 | 182 | CR 771 (Sumter Boulevard) - Puerto norte | ||||
| 190.580 | 306.709 | 34 | 191 | CR 777 (River Road) - Puerto norte , Englewood | |||
192.821 | 310.315 | 35 | 193 | CR 765 (Jacaranda Boulevard) - Englewood , Venecia | ||||
Venecia | 195.120 | 314.015 | 35A | 195 | CR 762 (Laurel Road) - Nokomis , Venecia , Laurel | |||
| 199.319 | 320.773 | 36 | 200 | SR 681 sur - Venecia , Águila pescadora | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; ex I-75 sur; a Venice Regional Bayfront Health | ||
204.884 | 329.729 | 37 | 205 | SR 72 (Clark Road) - Cayo Siesta , Arcadia | ||||
Lago Sarasota | 206.906 | 332.983 | 38 | 207 | SR 758 (Bee Ridge Road) - Sarasota | Al hospital de doctores | ||
Fruitville | 209.622 | 337,354 | 39 | 210 | SR 780 (Fruitville Road) - Sarasota , St. Armands | |||
Sarasota - línea del condado de Manatee | | 213.139 | 343.014 | 40 | 213 | CR 610 (University Parkway) - Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton , Sarasota | Intercambio divergente de diamantes (DDI) implementado el 21 de mayo de 2017, el primer DDI utilizado en el estado [40] | |
Manatí | 216.826 | 348.948 | 41 | 217 | SR 70 - Bradenton , Arcadia | |||
220.425 | 354.740 | 42 | 220 | SR 64 - Bradenton , Zolfo Springs , Wauchula | Hacia el Manatee Memorial Hospital | |||
Río manatí | 223.498 [39] - 224.226 | 359.685– 360.857 | Puente | |||||
| 224.103 | 360.659 | 43 | 224 | Estados Unidos 301 ( SR 43 ) - Ellenton , Palmetto | |||
227.874 | 366.728 | 44 | 228 | I-275 norte ( SR 93 ) - San Petersburgo | El extremo norte de la SR 93 se superpone; extremo sur de la SR 93A se superponen | |||
229.290 | 369.006 | 45 | 229 | CR 683 - Parrish | ||||
Hillsborough | | 237,2 [39] | 381,7 | Zona de descanso | ||||
Ruskin - Línea Sun City Center | 240.126 | 386.445 | 46 | 240 | SR 674 - Ruskin , Sun City Center | Firmado como salidas 240A (este) y 240B (oeste) en dirección sur; al Hospital de South Bay | ||
| 245.966 | 395.844 | 47 | 246 | CR 672 - Playa Apollo | |||
Gibsonton - Línea Riverview | 250.158 | 402.590 | 48 | 250 | Gibsonton , Riverview | Acceso a través de Gibsonton Drive | ||
Brandon | 253.741 | 408.357 | 49 | 254 | Estados Unidos 301 ( SR 43 ) - Riverview | |||
255.587 | 411.327 | 50 | 256 | SR 618 (Selmon Expressway) - Tampa , Puerto de Tampa | Salida 15 en SR 618 | |||
256.559 | 412.892 | 51 | 257 | SR 60 - Brandon | Acceso al Hospital Regional de Brandon | |||
Mango | 259.307 | 417.314 | 52 | 260 | SR 574 (Bulevar Martin Luther King Jr.) | Firmado como salidas 260A (este) y 260B (oeste) en dirección norte | ||
| 260.729 | 419.603 | 53 | 261 | I-4 - Tampa , Orlando | Salida 9 en la I-4 ( SR 400 sin firmar ) | ||
264.803 | 426.159 | 54 | 265 | SR 582 (Fowler Avenue) - Terraza del templo | ||||
265.814 | 427.786 | 55 | 266 | CR 582A (Fletcher Avenue) | Hacia AdventHealth Tampa | |||
Tampa | 269.849 | 434.280 | 56 | 270 | CR 581 (Bulevar Bruce B. Downs) | |||
Pasco | Capilla Wesley | 273.708 | 440.490 | 57 | 274 | I-275 sur ( SR 93 ) - Tampa , San Petersburgo , Aeropuerto | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; el extremo norte de la SR 93A se superpone; extremo sur de la SR 93 se superponen | |
275.200 | 442.891 | 57A | 275 | SR 56 - Land o 'Lakes , Tarpon Springs | para ser reconstruido como un intercambio de diamantes divergente | |||
277,0 [39] | 445,8 | Zona de descanso | ||||||
278.670 | 448.476 | 58 | 279 | SR 54 / CR 54 - Zephyrhills , Capilla Wesley | ||||
| Camino del paso elevado | Intercambio futuro [41] | ||||||
285.295 | 459.138 | 59 | 285 | SR 52 - Dade City , San Antonio , New Port Richey | ||||
292.620 | 470.926 | 60 | 293 | CR 41 - Ciudad de Dade | ||||
Hernando | | 300.969 | 484.363 | 61 | 301 | Estados Unidos 98 / SR 50 ( SR 700 ) - Orlando , Brooksville | ||
Sumter | Bosque estatal Withlacoochee | 306,0 [39] | 492,5 | Zona de descanso | ||||
| 307.125 | 494.270 | 62 | 309 | A CR 476 (a través de CR 476B norte) - Webster | |||
313.036 | 503.783 | 63 | 314 | SR 48 - Bushnell | ||||
Lago Panasoffkee | 319.468 | 514.134 | 64 | 321 | CR 470 ( CR 475 ) - Sumterville , lago Panasoffkee | |||
| 326.797 | 525.929 | sesenta y cinco | 328 | Florida's Turnpike sur - Orlando | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; término norte de Turnpike | ||
328.004 | 527.871 | 66 | 329 | SR 44 - Inverness , Wildwood | ||||
Marion | | 337,1 [39] | 542,5 | Estación de Pesaje | ||||
339.357 | 546.142 | 67 | 341 | CR 484 - Belleview , Dunnellon | ||||
344,6 [39] | 554,6 | Zona de descanso | ||||||
Ocala | 348.340 | 560.599 | 68 | 350 | SR 200 - Ocala , Silver Springs , Hernando , Dunnellon | Acceso a AdventHealth Ocala (anteriormente Munroe Regional Medical Center ) y Ocala Regional Medical Center | ||
350.816 | 564.584 | 69 | 352 | SR 40 - Ocala , Silver Springs | ||||
352.195 | 566.803 | 70 | 354 | Estados Unidos 27 ( SR 500 ) - Ocala , Williston , Silver Springs | ||||
| 356.478 | 573.696 | 71 | 358 | SR 326 | |||
Irvine | 366.723 | 590.183 | 72 | 368 | CR 318 - Irvine , Orange Lake | |||
Alachua | | 373.650 | 601.331 | 73 | 374 | CR 234 - Micanopy | ||
Parque estatal Paynes Prairie Preserve | 381,5 [39] | 614,0 | Zona de descanso | |||||
Gainesville | 382.390 | 615.397 | 74 | 382 | SR 121 (Williston Road) a SR 331 - Gainesville , Williston | |||
383.694 | 617.496 | 75 | 384 | SR 24 (Archer Road) - Gainesville , Archer | Al Hospital UF Health Shands | |||
387.218 | 623.167 | 76 | 387 | SR 26 (Newberry Road) - Gainesville , Newberry | ||||
| 389.815 | 627.346 | 77 | 390 | SR 222 (NW 39th Avenue) - Gainesville | Al aeropuerto regional de Gainesville | ||
Alachua | 398.854 | 641.893 | 78 | 399 | Estados Unidos 441 ( SR 20 / SR 25 ) - Alachua , High Springs | |||
Traxler | 404.225 | 650.537 | 79 | 404 | CR 236 - High Springs , Lago Butler | |||
Columbia | | 411,8 [39] | 662,7 | Zona de descanso | ||||
Ellisville | 413.709 | 665.800 | 80 | 414 | Estados Unidos 41 / Estados Unidos 441 ( SR 25 ) - Lake City , High Springs | |||
| 422.632 | 680.160 | 81 | 423 | SR 47 - Fuerte White , Lake City | |||
Lake City | 427.351 | 687.755 | 82 | 427 | Estados Unidos 90 ( SR 10 ) - Lake City , Live Oak | Hacia Lake City Medical Center | ||
| 434.702 | 699.585 | 83 | 435 | I-10 (SR 8) - Jacksonville , Tallahassee | Salida 296 en la I-10 | ||
Suwannee | | 439,386 | 707.123 | 84 | 439 | SR 136 - White Springs , Live Oak | ||
Hamilton | | 445,4 [39] | 716,8 | Estación de inspección | ||||
448,5 [39] | 721,8 | Estación de Pesaje | ||||||
451.262 | 726.236 | 85 | 451 | Estados Unidos 129 ( SR 51 ) - Jasper , Live Oak | ||||
460.350 | 740.862 | 86 | 460 | SR 6 - Jasper , Madison | ||||
Jennings | 466.825 | 751.282 | 87 | 467 | SR 143 - Jennings | |||
| 469,0 [39] | 754,8 | Centro de bienvenida de Florida (solo en dirección sur) | |||||
470.808 | 757.692 | I-75 norte ( SR 401 ) - Valdosta | Continuación a Georgia | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Carriles expresos
Todas las salidas son innumerables.
condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Miami Dade | Hialeah | I-75 sur hasta SR 826 / SR 924 - Aeropuerto Internacional de Miami | Los carriles expresos se fusionan con la línea principal | ||
Miami-Dade - línea del condado de Broward | Línea Hialeah - Miramar | Extensión de la autopista de peaje de Florida - Fort Lauderdale , Orlando , Homestead , Key West | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida 39 en Turnpike | ||
Broward | Miramar | SR 820 (Pines Boulevard) / Sheridan Street | Acceso por carriles locales a las salidas 9 y 11 | ||
Línea Davie - Weston | Griffin Road / Royal Palm Boulevard | Acceso por carriles locales a las salidas 13 y 15 | |||
Davie - Weston - Trípode Sunrise | I-75 oeste / SR 869 norte / I-595 este hasta Florida's Turnpike / I-95 - Naples , Coral Springs , Fort Lauderdale , Fort Lauderdale – Hollywood International Airport , Port Everglades | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; acceso por carriles locales hasta la salida 19 | |||
I-595 Express hacia el este hasta la autopista de peaje de Florida / I-95 - Fort Lauderdale , Fort Lauderdale-Hollywood International Airport , Port Everglades | Continúa como carriles expresos I-595 en dirección pico | ||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
En literatura
En la novela de John D. MacDonald , The Long Lavender Look , parte de su serie sobre el detective ficticio Travis McGee , la historia tiene lugar en Alligator Alley y en pueblos cercanos accesibles desde allí.
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Índice de la Interestatal 75: Florida en AARoads
- La I-275 Florida tiene información tangencial a su matriz I-75 en el área de Tampa Bay
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