El Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación de Vehículos es un grupo de trabajo ( WP.29 ) [1] de la División de Transporte Sostenible de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). Su responsabilidad es gestionar los Acuerdos multilaterales firmados en 1958, 1997 y 1998 relativos a las prescripciones técnicas para la construcción, homologación de vehículos de ruedas así como su Inspección Técnica Periódica y, operar en el marco de estos tres Acuerdos para desarrollar y modificar la ONU. Regulaciones, Regulaciones Técnicas Globales de la ONU y Reglas de la ONU, tipo de regulación de vehículos .
Abreviatura | WP.29 |
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Formación | 1952 |
Tipo | Fiesta trabajando |
Estatus legal | Activo |
Cabeza | Antonio Erario (2021 -) |
Organización matriz | Comité de Transporte Interior de la CEPE |
Sitio web | Transporte de la CEPE - WP29 |
WP.29 se estableció en junio de 1952 como el " Grupo de trabajo de expertos sobre los requisitos técnicos de los vehículos ", mientras que su nombre actual se adoptó en 2000.
En sus inicios, WP.29 tenía un alcance europeo más amplio. Desde el año 2000, el alcance global de este foro fue reconocido dada la participación activa de países de todos los continentes.
El foro trabaja en las regulaciones que cubren la seguridad de los vehículos , la protección del medio ambiente , la eficiencia energética y la resistencia al robo .
Este trabajo afecta el diseño de vehículos de facto y facilita el comercio internacional.
Acuerdo de 1958
El núcleo de la labor del Foro se basa en el "Acuerdo de 1958", formalmente titulado "Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas uniformes para vehículos con ruedas, equipos y piezas que pueden instalarse y / o utilizarse en vehículos de ruedas y las condiciones de reciprocidad reconocimiento de las aprobaciones concedidas sobre la base de estas prescripciones "(E / ECE / TRANS / 505 / Rev.2, modificado el 16 de octubre de 1995). Esto forma un marco legal en el que los países participantes (partes contratantes) acuerdan un conjunto común de prescripciones técnicas y protocolos para la homologación de vehículos y componentes. Estos se denominaban anteriormente "Reglamentos de la CEPE" o, de manera menos formal, "Reglamentos de la CEPE" en referencia a la Comisión Económica para Europa. Sin embargo, dado que muchos países no europeos son ahora partes contratantes del Acuerdo de 1958, las regulaciones se denominan oficialmente "Regulaciones de la ONU". [2] [3] De acuerdo con el principio de reconocimiento mutuo establecido en el Acuerdo, las Aprobaciones de Tipo de cada Parte Contratante son reconocidas por todas las demás Partes Contratantes.
Países participantes
Los primeros signatarios del Acuerdo de 1958 son Italia (28 de marzo), Países Bajos (30 de marzo), Alemania (19 de junio), Francia (26 de junio), Hungría (30 de junio), Suecia y Bélgica. Originalmente, el acuerdo permitía la participación de los países miembros de la CEPE únicamente, pero en 1995 se revisó el acuerdo para permitir la participación de los países que no pertenecen a la CEPE. Los participantes actuales incluyen la Unión Europea y sus países miembros, así como miembros de la CEPE no pertenecientes a la UE como Noruega, Rusia, Ucrania, Croacia, Serbia, Bielorrusia, Kazajstán, Turquía, Azerbaiyán y Túnez, e incluso territorios remotos como Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda, Japón, Corea del Sur, Tailandia y Malasia.
A partir de 2016[actualizar], los participantes del Acuerdo de 1958, con su código de país de la ONU, fueron: [4]
Código ONU | País | Fecha efectiva | Notas |
---|---|---|---|
1 | Alemania | 28 de de enero de 1965 | |
2 | Francia | 20 de junio de 1959 | |
3 | Italia | 26 de abril de 1963 | |
4 | Países Bajos | 29 de agosto de 1960 | |
5 | Suecia | 20 de junio de 1959 | |
6 | Bélgica | 5 de septiembre de 1959 | |
7 | Hungría | 2 de julio de 1960 | |
8 | República Checa | 1 de enero de 1993 | (anteriormente Checoslovaquia ) |
9 | España | 10 de octubre de 1961 | |
10 | Serbia | 12 de marzo de 2001 | (antes Yugoslavia ) |
11 | Reino Unido | 16 de marzo de 1963 | |
12 | Austria | 11 de mayo de 1971 | |
13 | Luxemburgo | 12 de diciembre de 1971 | |
14 | Suiza | 28 de agosto de 1973 | |
15 | DDR | (expirado en 1999) | |
dieciséis | Noruega | 4 de abril de 1975 | |
17 | Finlandia | 17 de septiembre de 1976 | |
18 | Dinamarca | 20 de diciembre de 1976 | |
19 | Rumania | 21 de febrero de 1977 | |
20 | Polonia | 13 de marzo de 1979 | |
21 | Portugal | 28 de marzo de 1980 | |
22 | Federación Rusa | 17 de febrero de 1987 | |
23 | Grecia | 5 de diciembre de 1992 | |
24 | Irlanda | 24 de marzo de 1998 | |
25 | Croacia | 8 de octubre de 1991 | |
26 | Eslovenia | 25 de junio de 1991 | |
27 | Eslovaquia | 1 de enero de 1993 | |
28 | Bielorrusia | 2 de julio de 1995 | |
29 | Estonia | 1 de mayo de 1995 | |
31 | Bosnia y Herzegovina | 6 de marzo de 1992 | |
32 | Letonia | 18 de enero de 1999 | |
34 | Bulgaria | 21 de enero de 2000 | |
35 | Kazajstán | 8 de enero de 2011 | |
36 | Lituania | 29 de marzo de 2002 | |
37 | pavo | 27 de febrero de 1996 | |
39 | Azerbaiyán | 14 de junio de 2002 | |
40 | Macedonia del Norte | 17 de noviembre de 1991 | |
42 | Unión Europea | 24 de marzo de 1998 | |
43 | Japón | 24 de noviembre de 1998 | |
45 | Australia | 25 de abril de 2000 | |
46 | Ucrania | 30 de junio de 2000 | |
47 | Sudáfrica | 17 de junio de 2001 | |
48 | Nueva Zelanda | 26 de enero de 2002 | |
49 | Chipre | 1º de mayo de 2004 | |
50 | Malta | 1º de mayo de 2004 | |
51 | Corea del Sur | 31 de diciembre de 2004 | |
52 | Malasia | 4 de abril de 2006 | |
53 | Tailandia | 1º de mayo de 2006 | |
54 | Albania | 5 de noviembre de 2011 | |
56 | Montenegro | 3 de junio de 2006 | |
57 | San Marino | 26 de enero de 2016 | |
58 | Túnez | 1 de enero de 2008 | |
60 | Georgia | 25 de mayo de 2015 | |
62 | Egipto | 3 de febrero de 2013 |
La mayoría de los países, incluso si no participan formalmente en el acuerdo de 1958, reconocen las Regulaciones de la ONU y reflejan el contenido de las Regulaciones de la ONU en sus propios requisitos nacionales, o permiten la importación, registro y uso de vehículos homologados por la ONU, o ambos. El Estados Unidos y Canadá (aparte de los Reglamentos de luz) son las dos excepciones importantes; Las regulaciones de la ONU generalmente no están reconocidas y los vehículos y equipos que cumplen con las Naciones Unidas no están autorizados para la importación, venta o uso en las dos regiones, a menos que se prueben para cumplir con las leyes de seguridad de automóviles de la región, o para un uso limitado no relacionado con la conducción ( por ejemplo, exhibiciones de exhibición de autos). [5]
Homologación
El Acuerdo de 1958 se basa en los principios de homologación y reconocimiento recíproco . Cualquier país que se adhiera al Acuerdo de 1958 tiene autoridad para probar y aprobar el diseño de cualquier fabricante de un producto regulado, independientemente del país en el que se produjo ese componente. Cada diseño individual de cada fabricante individual se cuenta como un tipo individual. Una vez que cualquier país en proceso de adhesión otorga una aprobación de tipo, todos los demás países en proceso de adhesión están obligados a respetar esa aprobación de tipo y considerar ese vehículo o elemento de equipo de vehículo de motor como legal para la importación, venta y uso. Los artículos homologados según un reglamento de las Naciones Unidas están marcados con una E y un número dentro de un círculo. El número indica qué país aprobó el artículo, y otras letras y dígitos circundantes indican la versión exacta del reglamento que se cumple y el número de aprobación de tipo, respectivamente.
Aunque las homologaciones de tipo de todos los países son legalmente equivalentes, existen diferencias reales y percibidas en el rigor con el que las distintas autoridades nacionales de homologación aplican las normativas y los protocolos. Algunos países tienen sus propios estándares nacionales para otorgar aprobaciones de tipo, que pueden ser más estrictos de lo que exigen las propias regulaciones de la ONU. Dentro de la industria de autopartes, una homologación de tipo alemana (E1), por ejemplo, se considera una medida de seguridad contra la sospecha de mala calidad o una homologación de tipo inmerecida. [6]
Regulaciones de la ONU
A partir de 2015[actualizar], hay 135 Reglamentos de la ONU adjuntos al Acuerdo de 1958; la mayoría de las regulaciones cubren un solo componente o tecnología del vehículo. A continuación se incluye una lista parcial de las normativas vigentes que se aplican a los turismos (pueden aplicarse distintas normativas a vehículos pesados, motocicletas, etc.)
Iluminación general
- R3 - Dispositivos retrorreflectantes
- R4 - Iluminación de las placas de matrícula traseras
- R6 - Indicadores de dirección
- R7 - Luces de posición delanteras y traseras, luces de frenado y luces de gálibo
- R19 - Faros antiniebla delanteros
- R23 - Luces de marcha atrás
- R37 - Lámparas de incandescencia (bombillas) ( Ver: Tipos de lámparas de automoción )
- R38 - Faros antiniebla traseros
- R48 - Instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa
- R77 - Lámparas de estacionamiento
- R87 - Luces de circulación diurna
- R91 - Luces de posición laterales
- R112 - Faro asimétrico
- R119 - Lámparas de esquina
- R123 - Lámparas AFS
- R128 - Fuentes de luz LED
Faros
- R1 - Faros que emiten un haz de cruce asimétrico y / o un haz de carretera, equipados con bombillas R2 o HS1 (reemplazado por R112, pero sigue siendo válido para las homologaciones existentes)
- R5 - Faros sellados que emiten un haz de cruce asimétrico y / o un haz de carretera
- R8: faros equipados con bombillas halógenas de tungsteno de filamento único reemplazables (reemplazadas por R112, pero siguen siendo válidas para las aprobaciones existentes)
- R20 - Faros que emiten un haz de cruce asimétrico y / o un haz de carretera y están equipados con bombillas halógenas de doble filamento H4 (reemplazadas por R112, pero siguen siendo válidas para las homologaciones existentes)
- R31 - Faros de haz sellados halógenos que emiten un haz de cruce asimétrico y / o un haz de carretera
- R45 - Limpiafaros
- R98 - Faros equipados con fuentes de luz de descarga de gas
- R99 - Fuentes de luz de descarga de gas para uso en unidades de lámparas de descarga de gas aprobadas de vehículos de motor ( Ver: Tipos de lámparas de automoción )
- R112 - Faros que emiten un haz de cruce asimétrico y / o un haz de carretera y están equipados con bombillas de incandescencia.
- R113 - Faros que emiten un haz de cruce simétrico y / o un haz de carretera y están equipados con bombillas de incandescencia
Instrumentación / controles
- R35 - disposición de los controles de pie
- R39 - equipo de velocímetro
- R46 - espejos retrovisores
- R79 - equipo de dirección
Resistencia al impacto
- R11 - pestillos de puertas y componentes de retención de puertas
- R13-H - frenado (turismos)
- R13 - frenado (camiones y autobuses)
- R14 - anclajes de cinturones de seguridad
- R16 - cinturones de seguridad y sistemas de retención
- R17 - asientos, anclajes de asientos, reposacabezas
- R27 - triángulos de advertencia anticipada
- R42 - dispositivos de protección delanteros y traseros ( parachoques , etc.)
- R43 - materiales de acristalamiento de seguridad y su instalación en vehículos
- R94 - protección de los ocupantes en caso de colisión frontal
- R95 - protección de los ocupantes en caso de colisión lateral
- R116 - protección de vehículos de motor contra el uso no autorizado
- R129 - sistemas mejorados de retención infantil (ECRS)
Compatibilidad medioambiental
- R10 - compatibilidad electromagnética
- R15 - emisiones y consumo de combustible (reemplazado por R83, R84 y R101)
- R24: medición de la potencia del motor, emisiones de humo, homologación de tipo de motor
- R51 - emisiones de ruido
- R68 - medición de la velocidad máxima
- R83 - emisión de contaminantes de acuerdo con los requisitos de combustible del motor
- R84 - medición del consumo de combustible
- R85 - trenes motrices eléctricos - medición de la potencia neta y la potencia máxima de 30 minutos de los trenes motrices eléctricos
- R100 - homologación de vehículos eléctricos de batería en lo que respecta a requisitos específicos para la construcción , seguridad funcional y emisión de hidrógeno . [7]
- R101 - medición de la emisión de dióxido de carbono y consumo de combustible
- R117 - Emisiones de ruido de rodadura de neumáticos
Neumáticos y ruedas
- R30 - Neumáticos para turismos y sus remolques
- R54 - Neumáticos para vehículos comerciales y sus remolques
- R64 - Unidad de repuesto de uso temporal, funcionamiento con neumáticos desinflados, sistema de funcionamiento sin aire y control de presión de neumáticos
- R75 - Neumáticos para motocicletas / ciclomotores
- R88 - Neumáticos retrorreflectantes para vehículos de dos ruedas
- R106 - Neumáticos para vehículos agrícolas
- R108 - Neumáticos recauchutados para turismos y sus remolques
- R109 - Neumáticos recauchutados para vehículos comerciales y sus remolques
- R124 - Ruedas de repuesto para turismos
Regulaciones de vehículos automatizados / autónomos y conectados
- R155 - ciberseguridad
- R156: actualizaciones de software. [8]
- R157 - Sistemas automatizados de mantenimiento de carril
Freno
- R90 - Reglamento ECE 90
América del norte
El país no signatario más notable del Acuerdo de 1958 es Estados Unidos , que tiene sus propios Estándares Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados y no reconoce las aprobaciones de tipo de la ONU. Sin embargo, tanto Estados Unidos como Canadá son partes del Acuerdo de 1998. Por lo tanto, los vehículos y componentes de especificación ONU que no cumplan con las regulaciones de los EE. UU. No se pueden importar a los EE. UU. Sin modificaciones importantes. Canadá tiene sus propias Normas de seguridad de vehículos motorizados de Canadá , muy similares a las FMVSS de EE. UU., Pero Canadá también acepta faros y parachoques que cumplan con las normas de la ONU. El inminente Acuerdo Económico y Comercial Integral entre Canadá y la Unión Europea podría hacer que Canadá reconozca más regulaciones de la ONU como alternativas aceptables a las regulaciones canadienses. [9] Canadá aplica actualmente 14 de las 17 normas principales de la CEPE como alternativas permitidas [ cita requerida ] ; las excepciones en este punto se relacionan con controles y pantallas de motocicletas, espejos retrovisores de motocicletas y control electrónico de estabilidad para automóviles de pasajeros. [ cita requerida ] Estos tres grupos restantes estarán autorizados en Canadá para cuando se produzca la ratificación del acuerdo comercial. [ cita requerida ]
Auto certificacion
En lugar de un sistema de aprobaciones de tipo al estilo de la ONU, las regulaciones de seguridad automotriz de EE. UU. Y Canadá operan sobre el principio de autocertificación, en el que el fabricante o importador de un vehículo o artículo de equipo de vehículo de motor certifica, es decir, afirma y promete que el vehículo o equipo cumple con todas las normas de seguridad de vehículos motorizados, parachoques y antirrobo federales o canadienses aplicables. [10] No se requiere verificación previa por parte de una agencia gubernamental o entidad de prueba autorizada antes de que el vehículo o equipo pueda ser importado, vendido o usado. Si surge un motivo para creer que la certificación era falsa o inadecuada, es decir, que el vehículo o el equipo no cumple de hecho, las autoridades pueden realizar pruebas y, si se encuentra un incumplimiento, ordenar un retiro del mercado y / o otras medidas correctivas y / o punitivas. medidas. Los fabricantes de vehículos y equipos pueden apelar tales sanciones, pero esta es una dirección difícil. [11] Los incumplimientos encontrados que posiblemente no tengan efecto en la seguridad vial pueden ser solicitados para omitir los requisitos de retiro (reparación y notificación) para vehículos ya fabricados. [12]
Diferencias regulatorias
Históricamente, una de las diferencias más notables entre las regulaciones de la ONU y de los EE. UU. Fue el diseño y el rendimiento de los faros . El Citroën DS que se muestra aquí ilustra las grandes diferencias en los faros delanteros durante la era 1940-1983 cuando las regulaciones estadounidenses requerían faros de haz sellados , que estaban prohibidos en muchos países europeos. Un enfoque similar fue evidente con las luces de posición laterales obligatorias de EE. UU. [13] [14]
Acuerdo de 1998
El "Acuerdo relativo al establecimiento de reglamentos técnicos globales para vehículos con ruedas, equipos y piezas que pueden instalarse y / o utilizarse en vehículos con ruedas", o Acuerdo de 1998, es un acuerdo posterior. Siguiendo su misión de armonizar las regulaciones de vehículos, la UNECE resolvió los principales problemas (Disposiciones administrativas para la homologación de tipo opuestas a la autocertificación y el reconocimiento mutuo de homologaciones de tipo) que impedían a los países no signatarios del Acuerdo de 1958 participar plenamente en sus actividades.
El Acuerdo de 1998 nace para producir metaregulaciones llamadas Regulaciones Técnicas Globales sin procedimientos administrativos para la aprobación de tipo y, por lo tanto, sin el principio de reconocimiento mutuo de las Aprobaciones de Tipo. El Acuerdo de 1998 estipula que las Partes Contratantes establecerán, por consenso, los Reglamentos Técnicos Globales de las Naciones Unidas (UN GTR) en un Registro Mundial de las Naciones Unidas. Los UN GTR contienen requisitos de desempeño y procedimientos de prueba armonizados a nivel mundial. Cada UN GTR contiene notas extensas sobre su desarrollo. El texto incluye un registro de la justificación técnica, las fuentes de investigación utilizadas, las consideraciones de costos y beneficios y las referencias a los datos consultados. Las Partes Contratantes utilizan sus procesos normativos establecidos a nivel nacional cuando incorporan los RGC de las Naciones Unidas a su legislación nacional. El Acuerdo de 1998 cuenta actualmente con 33 Partes Contratantes y 14 GTR de las Naciones Unidas que se han establecido en el Registro mundial de las Naciones Unidas. [15] Los fabricantes y proveedores no pueden utilizar directamente los GTR de las Naciones Unidas, ya que están destinados a servir a los países y requieren la transposición en la legislación nacional o regional.
Asociación Transatlántica de Comercio e Inversión de 2013 (propuesta)
Como parte de las negociaciones de la Asociación Transatlántica de Comercio e Inversión (TTIP), se están investigando los problemas de normas divergentes en la estructura reguladora del automóvil. Los negociadores del TTIP buscan identificar formas de reducir las diferencias regulatorias, lo que podría reducir los costos y estimular el comercio adicional de vehículos. [10]
OICA
La Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) alberga en su sitio web los documentos de trabajo de varios grupos de expertos de las Naciones Unidas, incluido el Foro Mundial para la Armonización de la Reglamentación de Vehículos. [dieciséis]
Ver también
- Regulación vehicular
- Seguridad del coche
- Procedimientos de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo
- Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras
- Normas federales de seguridad para vehículos motorizados
- Norma federal de seguridad de vehículos motorizados 108
- Iluminación automotriz
- Faros
Referencias
- ^ "Transporte - Transporte - CEPE" (PDF) . www.unece.org .
- ^ "WP.29 - Introducción - Transporte - UNECE" . www.unece.org .
- ^ El fin de la era 'ECE' , Driving Vision News , 29 de agosto de 2011
- ^ "Situación del Acuerdo de 1958 (y de los reglamentos anexos)" .
- ^ "Autos del mercado gris: todo lo que necesita saber para evitar que su vehículo se aplaste" . 30 de agosto de 2013.
- ^ "Énfasis de marketing en la aprobación de tipo alemán E1" (PDF) . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
- ^ "Texto del Acuerdo de 1958 - Transporte - CEPE" (PDF) . www.unece.org .
- ^ https://www.interregs.com/articles/spotlight/new-un-ece-regulations-on-cyber-security-and-software-updates-adopted-000220
- ^ "CETA significa grandes cambios para la industria automotriz canadiense" . 18 de octubre de 2013 . Consultado el 20 de marzo de 2014 .
- ^ a b https://www.hsdl.org/?view&did=751039
- ^ "Comunicados de prensa" .
- ^ "eCFR - Código de Regulaciones Federales" . www.ecfr.gov .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2010 . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "1971 Citröen DS" . 12 de enero de 2015.
- ^ "Reglamentos Técnicos Globales (RGT) de la CEPE" . Consultado el 5 de febrero de 2014 .
- ^ "Documentos-del-grupo-de-un-experto-OICA" . Oica.net . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
- Regulaciones de la ONU
- Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos (WP.29): cómo funciona, cómo unirse
- Preguntas frecuentes del Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos