Camión Studebaker US6 6 × 6 de 2½ toneladas
El Studebaker US6 (G630) era una serie de camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas 6 × 6 y 5 toneladas 6 × 4 fabricados por Studebaker Corporation y REO Motor Car Company durante la Segunda Guerra Mundial . La versión básica de carga fue diseñada para transportar una carga de carga de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas cortas (5,000 lb; 2,300 kg) sobre cualquier tipo de terreno en cualquier clima. La mayoría de estos fueron exportados a la Unión Soviética bajo la modalidad de préstamo y arrendamiento por parte de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el diseño GMC 6 × 6 CCKW de la competencia demostró ser más adecuado paraCondiciones del frente occidental .
En 1939-1940, el Cuerpo de Artillería del Ejército de los EE. UU. Estaba desarrollando camiones tácticos 6 × 6 de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas cortas (2300 kg) que podían operar fuera de la carretera en cualquier clima. Studebaker, Yellow Coach (una empresa de GM ) e International Harvester presentaron diseños que fueron aceptados y entraron en producción en 1941.
Se construyeron un total de 219,882 camiones de 2 + 1 ⁄ 2 toneladas 6 × 6 y versiones similares de 5 toneladas cortas (4,500 kg) 6 × 4 en trece variaciones. Studebaker fue el fabricante principal, que construyó 197.678 de ellos en su planta de South Bend IN, mientras que Reo produjo 22.204 más en su planta de Lansing, Michigan a partir de 1944 bajo un subcontrato. Los camiones Reo son idénticos a los Studebakers, pero Reo construyó solo camiones modelo de carga con la distancia entre ejes larga y sin el cabrestante montado en la parte delantera, más específicamente conocido como el US6 U9. Toda la producción de ambos fabricantes terminó en 1945. [2] [3]
El US6 se fabricó principalmente para la exportación en régimen de préstamo y arrendamiento . La Unión Soviética se convertiría en el mayor operador extranjero. Los primeros camiones Studebaker US6 llegaron a la URSS en el otoño de 1941. El Ejército Rojo organizó una prueba de once "Studebekkers" 6 × 6 (como se denominan en la URSS) que tuvo lugar entre julio de 1942 y mayo de 1943. La Los resultados se utilizaron para dirigir la ampliación de la carga útil de 2 + 1 ⁄ 2 a 4 toneladas cortas (2300 a 3600 kg). [4] En 1945, se redujo a 3 + 1 ⁄ 2 toneladas (3200 kg), aunque en carreteras mejoradas podían transportar hasta un máximo de 5 toneladas (4500 kg).
Se suministró un gran número de camiones Studebaker US6 a la Unión Soviética a través del Corredor Persa en Irán en el marco del programa Lend-Lease de EE. UU . El camión cumplió muchas funciones importantes en servicio con las fuerzas militares soviéticas durante la guerra, como remolcar piezas de artillería y cañones antitanques y transportar tropas a largas distancias. Era conocido por su robustez y fiabilidad en general, incluida su capacidad para funcionar con combustible de mala calidad. El Ejército Rojo soviético también consideró que eran una plataforma adecuada para la conversión en lanzacohetes Katyusha , aunque este no era su propósito principal. El camión se hizo conocido cariñosamente como Studer.por las tropas soviéticas e incluso fue reconocido de su importancia (para el esfuerzo de guerra soviético) por Joseph Stalin , quien envió una carta personal de agradecimiento a Studebaker, en la que le agradecía la excelente calidad de los Estados Unidos6 por el servicio soviético.
Los camiones Studebaker US6 también fueron utilizados por el ejército estadounidense en la construcción de Ledo Road en Birmania y Alcan Highway en Norteamérica durante la Segunda Guerra Mundial.
