El Yellow Coach Manufacturing Company (informalmente Yellow Coach ) era un fabricante temprana de pasajeros autobuses en el Estados Unidos . Entre 1923 y 1943, Yellow Coach construyó autobuses de tránsito , trolebuses eléctricos y autocares de salón .
Fundada en Chicago en 1923 por John D. Hertz como subsidiaria de su Yellow Cab Company , la compañía pasó a llamarse Yellow Truck and Coach Manufacturing Company en 1925 cuando General Motors (GM) compró una participación mayoritaria. Después de que GM adquirió por completo la empresa en 1943, se fusionó con la división de camiones de GM para formar la División de camiones y autocares de GM .
La subsidiaria de alquiler de automóviles (conocida como Hertz Drivurself Corp y Yellow Drive-It-Yourself ) fue comprada nuevamente por John Hertz en 1953 a través de The Omnibus Corporation y flotó al año siguiente como The Hertz Corporation .
Historia
John D. Hertz y sus asociados comenzaron a adquirir compañías más pequeñas del área de Chicago involucradas en la construcción de autobuses en 1922, [1] y pronto ensamblaron un sitio de fabricación que cubría cuatro bloques cuadrados. [2] Yellow Coach Manufacturing Co se estableció formalmente en 1923 como una subsidiaria de Yellow Cab Company de Hertz , [3] y vendió 207 autobuses en su primer año. [2]
George J. Rackham , cuya carrera había comenzado con la London General Omnibus Company después de la Primera Guerra Mundial, pasó los años 1922-1926 en los EE. UU. Y reconoció la ventaja del bastidor de chasis de barrido bajo para el desarrollo de autobuses mientras era empleado de Yellow. Es probable que Hertz lo contratara para ayudar a poner en marcha el negocio de construcción de autobuses. En 1926, regresó a Inglaterra para unirse a Leyland Motors como ingeniero jefe y fue responsable de los revolucionarios modelos Titan y Tiger . [4]
General Motors compró una participación mayoritaria en la empresa en 1925 y cambió el nombre a Yellow Truck & Coach Manufacturing Company, y trasladó la producción a Pontiac West Assembly en Pontiac, Michigan . [5] Dentro de la industria del tránsito, la compañía continuó llamándose simplemente Yellow Coach . [6]
En la década de 1930, Yellow Coach produjo los modelos más vendidos para los negocios de transporte urbano y autobuses interurbanos en rápida expansión. (En 1935, el número de usuarios de autobuses interurbanos nacionales aumentó un 50% a 651,999,000 pasajeros, superando el volumen de pasajeros transportados por los ferrocarriles de Clase I por primera vez. [7] ) Yellow Coach jugó un papel importante en la transición de los tranvías eléctricos (operando en rieles, alimentados por cables aéreos) para el uso de autobuses de gasolina o diésel por parte de las empresas de tránsito que operan con ruedas de goma (cambio de ruedas sólidas a llantas neumáticas ). [6] Para Greyhound Lines , el mayor operador de servicio de autobuses interurbanos, Yellow Coach desarrolló modelos aerodinámicos distintivos que introdujeron un piso alto, almacenamiento de equipaje debajo del piso, un frente plano, aire acondicionado y un motor diesel, abasteciendo a más de 1.250 autobuses durante Greyhounds. 'años de crecimiento más rápido. [8]
GM compró la compañía directamente en 1943, fusionándola con su División de Camiones GM para formar la División de Camiones y Autocares de GM . [3] Aunque GM continuó con las líneas de productos Yellow Coach T-series y P-series, la insignia de Yellow Coach dio paso al GM Coach o simplemente a la placa de identificación de GM en 1944. La producción generalizada de diseños de Yellow Coach, incluidos ciertos autobuses ZIS producidos en la Unión Soviética — continuó hasta 1959. La producción limitada de los dos modelos restantes de pequeña capacidad "Old Look" (3101/3102 y 3501/3502) continuaría hasta 1969. [9] Las insignias de GMC no aparecieron hasta 1968.
Alquiler de coches - Hertz Drivurself Corp / Yellow Drive-It-Yourself
La empresa era propietaria de una subsidiaria, conocida como Hertz 'Drivurself Corp' o 'Yellow Drive-It-Yourself', que se vendió con Yellow Coach a General Motors y, finalmente, Hertz la volvió a comprar en 1953 con The Omnibus Corporation [10], que entonces era rebautizado como The Hertz Corporation al año siguiente. [11]
Modelos producidos
Serie de cartas (1923-1936)
Yellow comenzó la designación de su modelo al final del alfabeto y siguió avanzando. Inicialmente se ofrecieron cuatro tipos:
- Autobús o autocar de un piso tipo Z
- Autobús de dos pisos tipo Z
- Entrenador tipo Y
- Autobús o autocar tipo X.
Todos eran vehículos de diseño de motor delantero convencionales propulsados por motores de gasolina con válvula de manga Yellow Knight I4 , o un híbrido de gas y electricidad de General Electric a menos que se indique lo contrario. El motor Knight estaba conectado a las ruedas traseras mediante un eje de transmisión mecánico. En los modelos eléctricos de gas, un motor de gasolina en la parte delantera suministra energía eléctrica a dos motores eléctricos grandes montados en el eje trasero. [12]
Modelo | Asientos | Motor | Tipo | Notas |
---|---|---|---|---|
Modelos Z (1923-1936) | ||||
Z-29 | 29 | tránsito | ( foto ) | |
Z-63 | tránsito | de dos pisos con techo abierto | ||
Z-66 | tránsito | de dos pisos semicerrado ( foto ) | ||
Z-67 | tránsito | descapotable de dos pisos (ruedas macizas) ( foto ) | ||
Z-200 / Z-230 | tránsito | descapotable de dos pisos (neumáticos) ( foto ) | ||
Z-225 | entrenador de turismo | semicerrado con techo de lona | ||
Z-230-W-8 | 33 | gas-electrico | tránsito | ( foto ) |
Z-250 | 33 | entrenador de salón | desarrollado para Greyhound Lines ( foto ) | |
Z-240 | tránsito | ( foto ) ( foto ) | ||
Z-255 | 33 | entrenador de salón | ( foto ) | |
ZA-199 | tránsito | De dos pisos con entrada frontal de 3 ejes | ||
Z-AAAM | 63 | tránsito | de dos pisos con techo abierto | |
Z-AAD | gas-electrico | suburbano | ||
Z-AL-265 | ASV | tránsito | " Vehículo de todos los servicios " (combinación de autobús / trolebús ) | |
Z-AQ-273 | ||||
Z-BI-610 | 32 | entrenador de salón | ||
Z-BP-620 | 38 | tránsito | ||
Z-BR-602 | 62 | tránsito | De dos pisos | |
ZC-201 | 66 | tránsito | De dos pisos | |
Z-CT-843 | ||||
ZE-203 | tránsito | de dos pisos con techo abierto | ||
ZBQ-621 | 69 | gas-electrico | tránsito | De dos pisos |
Modelos Y (1924-1932) | ||||
Y-29 | 29 | entrenador de salón | ( foto ) | |
YZ-227 | ||||
YZ-229 | ||||
YO-254 | ||||
YU-316 | ||||
Modelos X (1924-1928) | ||||
X-17 | 17 | sedán de varias filas | Variante GM ( foto ) | |
X-21 | 17-21 | entrenador de salón | ( foto ) | |
Modelos W (1928-1935) | ||||
W-21 | 18-21 | autobús de tránsito o salón | ( foto ) | |
Modelos V (1930-1936) | ||||
V-29 | 29 | entrenador de salón | ||
V-225 | 29 | autobús de tránsito o salón | 1931 ( foto ) | |
VA-634 | entrenador de salón | |||
VR-819 | entrenador de salón | |||
Modelos U (1928-1935) | ||||
Sub-16 | dieciséis | autobús de tránsito o salón | ||
U-29 | 29 | autobús de tránsito o salón | ||
Modelo | Asientos | Motor | Tipo | Notas |
Serie 700 (1931-1939)
En 1931, Yellow Coach presentó sus autobuses de la serie 700, con uno de los primeros diseños de autobús en montar el motor en la parte trasera. [1] Montar el motor en la parte trasera representó una innovación significativa, [1] [13] reduciendo las pérdidas mecánicas, el ruido y el peso de un eje de transmisión largo y un escape que se ejecuta entre un motor delantero y la transmisión trasera y el tubo de escape. [14] Los fabricantes de autobuses de Alemania y el Reino Unido no perfeccionarían los modelos de motor trasero hasta la década de 1950. [13] [15] Los clientes no siempre prefirieron los diseños con motor trasero, notando que los motores delanteros eran de más fácil acceso y alejaban el ruido y la vibración del motor de los pasajeros y, a veces, fuera de la carrocería del autocar. [1] Finalmente, la serie 700 incluyó modelos con motor delantero y trasero.
En 1934, Yellow Coach contrató a Dwight Austin, titular de la patente de un innovador sistema de tracción trasera, y pronto desarrolló nuevos modelos de la serie 700 con motores transversales y tracción en ángulo en “V”. La transmisión en V y otras innovaciones introducidas en la serie 700 se convertirían en estándares duraderos: aire acondicionado, motores diésel, frente plano, piso alto para los pasajeros (con equipaje debajo) y construcción unibody . El propulsor en V sería la configuración estándar de GM hasta la década de 1980. [dieciséis]
Autobuses de tránsito más vendidos: modelos 718 y 728
Las versiones notables de la serie 700 incluyen los modelos 718 y 728 que fueron desarrollados para su uso como tránsito urbano. El modelo 718 vendió 426 unidades a grandes operadores de tránsito en Nueva York y Los Ángeles, convirtiéndose en el autobús de tránsito más popular de principios de la década de 1930. El modelo posterior 728 vendió 1,189 unidades a operadores de tránsito en 9 variantes producidas a fines de la década de 1930. [17] Ambos eran exclusivamente de motor trasero.
Autobuses Greyhound (interurbanos): modelos 719 y 743
Para Greyhound Lines , un operador de servicio de autobuses interurbanos , Yellow Coach desarrolló el modelo 719 en 1936, que introdujo el piso alto, el almacenamiento de equipaje debajo del piso, un frente plano y un estilo aerodinámico . En 1937, el modelo 719 fue revisado para convertirse en el modelo 743 e introdujo aire acondicionado y un motor diesel. Los modelos 719 y 743 fueron calificados como Super Coach por Greyhound, y las ventas se limitaron efectivamente a Greyhound y sus filiales. Greyhound Lines compró las 1.256 unidades del modelo 743 producido entre 1937 y 1939. [17] [16]
Detalles de producción de la serie 700
Todos los modelos son autobuses de un piso de 96 pulgadas (2,4 m) de ancho, excepto cuando se indique lo contrario. [18]
Modelo | Construido | Cant. | Asientos | Distancia entre ejes | Motor | Montado | Tipo | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
700 | 1932 | 5 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | construido para Houston Electric Company |
701 | 1931 | 12 | 44 | 213 pulg. (5,4 m) | 600 VCC | trasero | carro de la carretilla | construido para Wisconsin Gas & Electric Co. (Kenosha, WI) ( foto ) |
702 | 1931 | 0 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | especificaciones experimentales; reemplazado por el modelo 705 |
703 | 1931 | 1 | 44 | 213 pulg. (5,4 m) | 600 VCC | trasero | tránsito | demostrador de tranvía |
704 | 1932 | 19 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | People's Motor Bus Co. ( foto ) |
705 | 1932 | 24 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | reemplazado por el modelo 708 |
706 | 1933 | 1 | 72 | 212 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | Prototipo de dos pisos "Queen Mary"; construido para Chicago Motor Coach Company ; reemplazado por el modelo 720 |
707 | 1931-1934 | GM serie 707 6 cilindros gas | motor de válvula de asiento ; sin otros detalles | |||||
708 | 1933-1934 | 27 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | reemplazado por el modelo 718 |
709 | 1933-1934 | 63 | 18 | 146+1 ⁄ 2 pulg. (3,72 m) | Serie GM 257 6 cilindros gas | hacia adelante | tránsito | Cuerpo estrecho de 84 pulgadas (2,1 m); reemplazado por el modelo 714 |
710 | 1934 | 1 | 22 | 180 pulg. (4,6 m) | Serie GM 331 6 cilindros. gas | hacia adelante | tránsito | Demostrador de cuerpo estrecho de 84 pulgadas (2,1 m); reconstruido en un modelo 713 |
711 | 1933-1934 | 131 | 30 | 178+5 ⁄ 8 pulgadas (4,54 m) | Serie GM 400 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | También se ha construido una versión de 104 pulgadas (2,6 m) de ancho; [19] reemplazado por el modelo 717 |
712 | 1933-1934 | 185 | 21 | 165 pulg. (4,2 m) | Serie GM 257 6 cilindros gas | hacia adelante | tránsito | Modelo de cuerpo estrecho de 84 pulgadas (2,1 m); reemplazado por el modelo 715 |
713 | 1934 | 2 | 24 | 175 pulg. (4,4 m) | Serie GM 331 6 cilindros. gas | hacia adelante | tránsito | Demostradores de cuerpo estrecho de 84 pulgadas (2,1 m); reemplazado por el modelo 716 |
714 | 1934 | 25 | 18 | 160 pulg. (4,1 m) | Serie GM 257 6 cilindros gas | hacia adelante | tránsito | Cuerpo estrecho de 84 pulgadas (2,1 m); modelo 711 revisado con racionalización; reemplazado por el modelo 733 |
715 | 1934 | 400 | 21 | 160 pulg. (4,1 m) | Serie GM 257 6 cilindros gas | hacia adelante | tránsito | Cuerpo estrecho de 84 pulgadas (2,1 m) ( foto ) ( foto interior ); modelo 712 revisado con racionalización; reemplazado por el modelo 733 |
716 | 1934-1937 | 183 | 23 | 179 pulg. (4,5 m) | Serie GM 331 6 cilindros. gas | hacia adelante | tránsito | Cuerpo estrecho de 84 pulgadas (2,1 m); modelo 713 revisado con racionalización; reemplazado por el modelo 739 |
717 | 1934-1936 | 122 | 30 | 178+5 ⁄ 8 pulgadas (4,54 m) | Serie GM 400 6 cilindros. gas | tránsito | modelo 711 revisado con racionalización; Se ofrece una versión de 104 pulgadas (2,6 m) de ancho, pero no está construida; [19] reemplazado por el modelo 728 | |
718 Serie 1 | 1934-1935 | 125 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | modelo reemplazado 708 [20] |
718 Serie 2 | 1935 | 50 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | construido para la Corporación Omnibus de la Ciudad de Nueva York ( foto ) |
718 Serie 3 | 1935-1936 | 221 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | parte trasera revisada y otras mejoras generales; construido para New York City Omnibus Corp. |
718 Serie 4 | ninguno construido | 0 | sin detalles | |||||
718 Serie 5 | 1936-1937 | 22 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | puerta de emergencia del lado izquierdo; construido para Pacific Electric Railway Co. |
718 Serie 6 | 1936 | 6 | 40 | 213 pulg. (5,4 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | Entrada de 110 cm (44 pulgadas) de ancho, sin salida central, puerta de emergencia del lado izquierdo; construido para Pacific Electric Railway Co. y Los Angeles Railway Corp .; reemplazado por el modelo 740 |
719 Ser. "EXP" | 1934 | 3 | 37 | 243 pulg. (6,2 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | interurbano | prototipos optimizados; construido para Greyhound Lines |
719 | 1935-1936 | 329 | 36 | 245 pulg. (6,2 m) | GM serie 707 6 cilindros gas | trasero | interurbano | simplificado construido para Greyhound; reemplazado por el modelo 743 |
720 Serie 1 | 1934 | 1 | 72 | 217 pulg. (5,5 m) | GM serie 707 6 cilindros gas | trasero | tránsito | 12 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (3,9 m) de dos pisos de baja altura; prototipo; construido para Chicago Motor Coach Company |
720 Serie 2 | 1936 | 100 | 72 | 217 pulg. (5,5 m) | GM serie 707 6 cilindros gas | trasero | tránsito | construido para Chicago Motor Coach Co. |
720 Serie 3 | 1936 | 25 | 72 | 217 pulg. (5,5 m) | GM serie 707 6 cilindros gas | trasero | tránsito | construido para Fifth Avenue Coach Co., Nueva York) |
720 Serie 4 | 1938 | 40 | 217 pulg. (5,5 m) | GM serie 707 6 cilindros gas | trasero | tránsito | nuevo tanque de combustible y ubicación de la batería para eliminar los riesgos de incendio; construido para Chicago Motor Coach Co. | |
720 Serie 5 | 1938 | 35 | 72 | 217 pulg. (5,5 m) | GM serie 707 6 cilindros gas | trasero | tránsito | nuevo tanque de combustible y ubicación de la batería para eliminar los riesgos de incendio; construido para Fifth Avenue Coach Co. Nueva York |
721 | 1934 | 4 | 30 | 178+5 ⁄ 8 pulgadas (4,54 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | Cuerpo de 104 pulgadas (2,6 m) de ancho; modelo reemplazado 711; construido para The Milwaukee Electric Railway and Light Company ; reemplazado por el modelo 1208 |
722 | 1934-1937 | 123 | 21 | 179 pulg. (4,5 m) | Serie GM 400 6 cilindros. gas | parte delantera | salón | Cuerpo estrecho y aerodinámico de 84 pulgadas (2,1 m); reemplazado por el modelo 738 |
723 | 1934 | 14 | 21 | 179 pulg. (4,5 m) | Serie GM 331 6 cilindros. gas | hacia adelante | salón | Cuerpo estrecho y aerodinámico de 84 pulgadas (2,1 m); similar al modelo 722 excepto por el tren de transmisión; reemplazado por el modelo 738 |
724 | 1934 | 4 | 28 | 178+5 ⁄ 8 pulgadas (4,54 m) | Serie GM 400 6 cilindros. gas | trasero | salón | simplificado modelo reemplazado 717; reemplazado por el modelo PG-29 |
725 | 1934 | 4 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | simplificado Transmisión automática bancaria; el total incluye una unidad experimental; reemplazado por el modelo 728 |
726 | ninguno | 0 | 41 | 232+1 ⁄ 2 pulg. (5,91 m) | Serie GM 616 6 cilindros gas | trasero | tránsito | simplificado Se reemplazó el modelo 718 que incorpora el modelo 725 de construcción de carrocería tipo |
727 | 1934 | 10 | 36 | 214+5 ⁄ 8 pulgadas (5,45 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | simplificado modelo reemplazado 725; el total incluye una unidad experimental; reemplazado por el modelo 721 |
728 Serie 1 | 1935 | 100 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | modelo reemplazado 717; [19] 24 construidos con marco recto, 76 construidos con marco de cuello de botella |
728 Serie 2 | 1935 | 165 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | marco de cuello de botella |
728 Serie 3 | 1935-1936 | 177 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | Se ofrecen cuatro versiones diferentes de embrague y cambio (neumática o manual) |
728 Serie 4 | 1936 | 150 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | 18 construidos con piso plano, 132 construidos con piso en rampa hacia atrás |
728 Serie 5 | 1936 | 50 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | marco reforzado; todo con piso en rampa |
728 Serie 6 | 1936-1938 | 392 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | extremo trasero modificado para facilitar el acceso al motor; uno reconstruido al prototipo de la serie 6A |
728 Serie 6A | 1937-1938 | 92 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 479 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | igual que la serie 6 excepto por el motor |
728 Serie 6B | ninguno | 0 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 479 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | Igual que la serie 6A pero con iluminación interior mejorada |
728 Serie 7 | 1938-1939 | 31 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 479 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | parte trasera modificada para aceptar motores 479 o 529; iluminación interior mejorada; reemplazado por el modelo TG-3201 |
729 Serie 1 | 1935 | 61 | 36 | 213+7 ⁄ 8 pulgadas (5,43 m) | GM serie 450 sobrealimentado de 6 cilindros. gas-electrico | trasero | tránsito | "Vehículo de servicio completo" o "Autocar de uso múltiple" ( foto ); construido para el transporte coordinado de servicio público (Newark, NJ) |
729 Serie 2 | 1936 | 25 | 36 | 213+7 ⁄ 8 pulgadas (5,43 m) | GM serie 450 sobrealimentado de 6 cilindros. gas-electrico | trasero | tránsito | extremos delanteros y traseros mejorados; construido para el transporte coordinado de servicio público |
729 Serie 3 | 1936 | 74 | 36 | 213+7 ⁄ 8 pulgadas (5,43 m) | GM serie 450 sobrealimentado de 6 cilindros. gas-electrico | trasero | tránsito | controlador eléctrico reubicado; construido para el transporte coordinado de servicio público |
729 Serie 4 | 1936 | 1 | 36 | 213+7 ⁄ 8 pulgadas (5,43 m) | Hércules 474 cid 4 cyl. aceite-eléctrico | trasero | tránsito | similar a la serie 3 pero con propulsión diesel-eléctrica; construido para el transporte coordinado de servicio público |
729 Serie 5 | 1937 | 195 | 36 | 213+7 ⁄ 8 pulgadas (5,43 m) | GM serie 450 sobrealimentado de 6 cilindros. gas-electrico | trasero | tránsito | similar a la serie 3 pero con chasis mejorado y ventanas de guillotina abatible; construido para el transporte coordinado de servicio público |
729 Serie 6 | 1938 | 1 | 36 | 213+7 ⁄ 8 pulgadas (5,43 m) | GM serie 529 sobrealimentado de 6 cilindros. gas-electrico | trasero | tránsito | versión simplificada de la serie 5; construido para Baltimore Transit Company |
730 | ninguno | 0 | 32 | 184 pulg. (4,7 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | simplificado destinado a reemplazar el modelo 728; reemplazado por el modelo 728 serie 2 |
731 Serie 1 | 1935 | 10 | 36 | 214+5 ⁄ 8 pulgadas (5,45 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | construido para St. Louis Public Service Company |
731 Serie 2 | 1935 | 23 | 36 | 214+5 ⁄ 8 pulgadas (5,45 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | bastidor intercambiable para cambio manual o neumático; 5 construidos con piso plano, 18 construidos con piso en rampa hacia atrás |
731 Serie 3 | 1936 | 50 | 36 | 214+5 ⁄ 8 pulgadas (5,45 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | marco reforzado; todo con piso en rampa |
731 Serie 4 | 1936 | 100 | 36 | 214+5 ⁄ 8 pulgadas (5,45 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | eje trasero modificado |
732 Serie 5 | 1936-1938 | 161 | 36 | 214+5 ⁄ 8 pulgadas (5,45 m) | Serie GM 450 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | parte trasera modificada para facilitar el acceso al tren de transmisión |
732 Serie 5A | 1937-1939 | 42 | 36 | 214+5 ⁄ 8 pulgadas (5,45 m) | Serie GM 529 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | igual que la serie 5 excepto por el motor |
732 Serie 6 | 1937-1939 | 158 | 36 | 214+5 ⁄ 8 pulgadas (5,45 m) | Serie GM 529 6 cilindros. gas | trasero | tránsito | simplificado iluminación interior mejorada; reemplazado por el modelo TG-3601 |
733 | parte delantera | tránsito | ( dibujo esquemático ) | |||||
734 | trasero | suburbano | ||||||
735 | trasero | tránsito | De dos pisos | |||||
736 | diesel | trasero | ||||||
738 | trasero | pequeño salón | ||||||
739 | trasero | pequeño tránsito | ||||||
740 | trasero | tránsito | ||||||
741 | gas-electrico | trasero | tránsito | "Todo vehículo de servicio" | ||||
742 | 1937-1939 | 172 | 37 | trasero | suburbano | reemplazado por el modelo 1210 [21] | ||
743 | 1937-1939 | 1,256 | 37 | diesel | trasero | salón | "Super Coach" creado exclusivamente para Greyhound Lines y sus afiliadas [22] | |
744 | 36 | trasero | tránsito | |||||
745 | trasero | coche cama | ||||||
746 | diésel-eléctrico | trasero | tránsito | "Todo vehículo de servicio" | ||||
Modelo | Construido | Cant. | Asientos | Distancia entre ejes | Motor | Montado | Tipo | Notas |
Serie 1200 (1938-1940)
La serie Modelo 1200 se lanzó en 1938 con la nueva designación del Modelo 739 como Modelo 1203 para Public Service Corporation . El nombre de la serie de 6 modelos terminó cuando a tres se les dieron nuevos nombres de serie P, y a otro se le dio un nombre de serie T. [23]
Modelo | Asientos | Tipo | Motor | Notas |
---|---|---|---|---|
1203 | tránsito | Modelo 139 redesignado; Construido para la Corporación de Servicio Público de Nueva Jersey. [24] | ||
1204 | 24 | tránsito | trasero | producido entre 1938 y 1940; reemplazado por el modelo TG-2401 [25] |
1208 | 41 | tránsito | trolebús | 40 unidades construidas en 1938 para The Milwaukee Electric Railway and Light Company ; últimos trolebuses YC [26] |
1209 | 25 | salón | trasero | "Cruiserette"; reemplazado por el modelo PG-2501 [27] |
1210 | 37 | salón | trasero | 46 unidades producidas en 1939; reemplazado por los modelos PG-3701 y PD-3701 [28] |
1213 | 29 | salón | trasero | modelo reemplazado 724; reemplazado por el modelo PG-2901 sin cambios |
En 1940, modelo 1200 serie diseños se cambió el nombre en cualquiera de la T - o P -series. Las designaciones del nuevo modelo indicaban tipo, combustible, propulsión (para tránsito) o cliente (para salón), capacidad de asientos y número de versión. (El primero fue -01, el segundo, -02, etc.) [23]
Serie T (1940-1942)
Todos los modelos de la serie "T" eran autobuses de tránsito urbano . La designación del modelo constaba de dos o tres letras seguidas de cuatro números. Estos dieron una descripción básica del tipo de autobús:
Tipo | Combustible | Transmisión | Capacidad nominal de asientos | Serie |
---|---|---|---|---|
T = autobús de tránsito | D = diesel G = gasolina | E = propulsión eléctrica | = mecánico 21 = | dos dígitos |
Modelos de motor delantero
- TG-2101
- TG-2102
- TG-2105
- TD-2401 / TG-2401
- TG-2402
- TG-2405
Modelos de motor trasero
- TD-2501 / TDE-2501
- TD-2502
- TD-2701 / TG-2701
- TD-2705 / TG-2705
- TG-2706
- TD-3201 / TG-3201
- TD-3205 / TG-3205
- TD-3601 / TG-3601
- TD-3602 / TG-3602
- TG-3603
- TD-3605 / TG-3605
- TD-3606 / TG-3606
- TD-4001 / TDE-4001 / TG-4001
- TDE-4002
- TD-4005 / TDE-4005 / TG-4005
- TD-4006
- TG-4501
- TD-4502 / TG-4502
- TD-4503
- TD-4505 / TG-4505
- TD-5401
Serie P (1939-1944)
La "P" indicó que, como autocares de salón , la serie P fue diseñada principalmente para la comodidad de los pasajeros de autobuses interurbanos sentados. [23] Todos los modelos son autocares de salón con motor trasero de 96 pulgadas (2,4 m) de ancho. [29] [30] [31]
Tipo | Combustible | Cliente | Capacidad nominal de asientos | Serie |
---|---|---|---|---|
P = entrenador de salón | D = diesel G = gasolina | G = modelo solo para galgos | 25 = 30 pies (9,1 m) | dos dígitos |
Modelo | Construido | Cantidad | Motor | Notas |
---|---|---|---|---|
PG-2501 | 1939-1940 | 8 | GMC 248 6 cilindros. gas | Modelo sustituido 1209 (1ª serie) sin cambios. |
PG-2502 | 1939-1940 | 66 | GMC 308 6 cilindros. gas | Extremo trasero elevado con ventilador, disposición del radiador y transmisión diferente al PG-2501. |
PG-2503 | 1941 | 4 | GMC 248 6 cilindros. gas | Igual que PG-2501 con cambio de transmisión de dos varillas, marco mejorado, soportes de motor mejorados, pedal de embrague convencional y faros de haz sellados; también incluye los cambios de apariencia que se enumeran en PG-2505. |
PG-2504 | 1940-1941 | 70 | GMC 308 6 cilindros. gas | Igual que PG-2502 con cambio de transmisión de dos varillas, chasis mejorado, soportes de motor mejorados, pedal de embrague convencional y faros de haz sellados. |
PG-2505 | 1941-1942 | 118 | GMC 308 6 cilindros. gas | Igual que PG-2504 con una apariencia interior mejorada y numerosos elementos especiales ahora incorporados como estándar. |
PG-2901 | 1939-1940 | 50 | GMC 426 6 cilindros. gas | "Cruiserette"; [27] reemplazó el modelo 1213 sin cambios. |
PD-2901 | 1939-1940 | 16 | GMC 4-71 4 cilindros. diesel | "Cruiserette" |
PG-2902 | 1940-1941 | 56 | GMC 426 6 cilindros. gas | "Cruiserette"; Igual que el PG-2901 con cambio de transmisión de dos varillas y faros de haz sellados, argollas de resorte de doble envoltura y enlace de dirección de doble arrastre mejorado. |
PD-2902 | 1941-1942 | 249 | GMC 4-71 4 cilindros. diesel | "Cruiserette"; Igual que PD-2901 con una apariencia interior mejorada y numerosos elementos especiales ahora incorporados como estándar. |
PG-2903 | 1941-1942 | 304 | GMC 426 6 cilindros. gas | "Cruiserette"; Igual que PG-2902 con una apariencia interior mejorada y numerosos elementos especiales ahora incorporados como estándar. |
PD-3301 | 1942 | 115 | GMC 4-71 4 cilindros. diesel | Construcción y apariencia similar a PG-2900. |
PG-3301 | 1942-1943 | 49 | GMC 477 6 cilindros. gas | |
PD-3701 | 1940-1941 | 59 | GMC 6-71 6 cilindros. diesel | "Pejerreyes" [28] |
PDG-3701 | 1940-1941 | 240 | GMC 6-71 6 cilindros. diesel | Versión Greyhound del PD-3701. |
PG-3701 | 1940-1941 | 70 | GMC 707 6 cilindros gas | |
PGG-3701 | 1940-1941 | 91 | GMC 707 6 cilindros gas | Versión Greyhound del PG-3701. |
PDA-3701 | 1942-1943 | 185 | GMC 4-71 4 cilindros. diesel | Construcción y apariencia similar a PG-2900. |
PGA-3701 | 1942-1943 | 51 | GMC 477 6 cilindros. gas | |
PDG-4101 | 1940-1941 | 224 | GMC 6-71 6 cilindros. diesel | 1940 Especificaciones de Greyhound. |
PGG-4101 | 1940-1941 | 35 | GMC 707 6 cilindros gas | 1940 Especificaciones de Greyhound. |
GM y GMC
En 1944, General Motors completó su adquisición y fusión de Yellow Coach. La producción y la numeración de las series T-Series y P-Series continuaron bajo las marcas de autobuses GM y GMC , junto con otras variantes como los autobuses escolares de la Serie B y los autobuses suburbanos de la Serie S. Los diseños de Yellow Coach continuarían produciéndose ampliamente hasta 1959, cuando GM presentó sus modelos New Look . El último diseño de Yellow Coach dejó de producirse en 1969. [9]
Ver también
- División de camiones y autocares de GM
- Autobús de tránsito de GM "de aspecto antiguo"
Referencias
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Los ferrocarriles de clase I de los EE. UU. Transportaron 445,995,000 pasajeros en 1935. La semana pasada, la Asociación Nacional de Operadores de Autobuses Motorizados anunció que las líneas de autobuses no locales habían superado esta marca al transportar 651,999,000 pasajeros en 1935. Un aumento de casi el 50% con respecto a 1934, Fue la primera vez que los autobuses manejaron más tráfico que sus mayores rivales.
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Para seguir el ritmo de este nuevo negocio, la línea de autobuses más grande de EE. UU., Greyhound Corp., parió la semana pasada los primeros 25 de una camada de 305 autobuses nuevos, superando por completo el equipamiento estándar actual.
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En 1953, las propiedades de Hertz fueron compradas a GMC por Omnibus Corporation, que se despojó de sus intereses en autobuses y se concentró únicamente en el alquiler y arrendamiento de automóviles y camiones. Un año después, se tomó un nuevo nombre, The Hertz Corporation, y se cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Nueva York.
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A partir de 1925, se construyeron dos autocares adicionales de la serie Z de larga distancia entre ejes ... un sistema de propulsión híbrido de gas y electricidad de origen general eléctrico, donde un motor de gasolina accionaba dos grandes motores eléctricos ubicados en la parte trasera del autocar.
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Entre 1934 y 1937, se produjeron 426 autocares modelo 718; 366 a Nueva York para uso de Omnibus Corp./Fifth Ave. Coach y sus afiliadas, y 43 a la costa oeste para uso de Los Angeles Railway, Los Angeles Motor Coach y Pacific Electric Company ... 1.256 Yellow Coach Model 743s fueron construidos hasta 1939 cuando fue reemplazado por los nuevos PD / PG- y PDG / PGG-3701 Silversides.
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A través de una serie de actualizaciones y modificaciones significativas, el autocar modelo 719 de Dwight Austin evolucionó hasta convertirse en los autocares Greyhound con aire acondicionado y propulsión diesel de finales de los años treinta y cuarenta ... Se construyeron 1.256 autocares modelo 743 amarillos hasta 1939
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Bibliografía
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enlaces externos
- Yellow Coach - 1923–1943- División de camiones y autocares de GMC, General Motors Corp. - 1943-presente - Detroit, Michigan
- Lista de cifras de producción de los autobuses "de aspecto antiguo" amarillo / GM
- Ohio Museum of Transportation , omot.org , consultado el 22 de diciembre de 2006
- Coachbuilt.com - Yellow Coach , coachbuilt.com , consultado el 23 de diciembre de 2006
- Biblioteca Pública de Nueva York - General Motors Truck Company. Pontiac, Michigan , nypl.org , consultado el 28 de marzo de 2018
- Biblioteca Pública de Nueva York - GM Coach Company 1936. Fotografías - Especificaciones , nypl.org , consultado el 28 de marzo de 2018.
- Coach Information Network , coachinfo.com , consultado el 23 de diciembre de 2006