Uno de los primeros diez cortadores de ingresos , Active puede haber sido el segundo de los diez cortadores en entrar en servicio. El centinela colombino el 30 de abril de 1791 señaló:
Historia | |
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Nombre: | Activo |
Operador: | Servicio de reducción de ingresos |
Lanzado: | 9 de abril de 1791 |
Oficial: | 1791 |
Desarmado: | 9 de abril de 1791 |
Destino: | Vendido, 1800 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 58 8/95 toneladas |
Largo: | 58 pies 8 pulg |
Haz: | 17 pies 3 pulgadas |
Sequía: | 6 pies 6 pulgadas |
Propulsión: | Navegar |
Complemento: | 3 oficiales |
Tripulación: | 4 tripulantes, 2 chicos |
Armamento: | Diez mosquetes con bayonetas; veinte pistolas; dos cinceles; un hacha ancha. |
A Revenue Cutter, se lanzó en Baltimore el 9th inst. en el Astillero del Capitán Stodder, y los buenos jueces lo consideran un barco hermoso. Según hemos escuchado, estará bajo el mando del capitán Gross, antiguo primer teniente de la CONFEDERACY de la Fragata Continental. [1]
Historia operativa
Active casi nunca llegó al agua. Aparentemente, ningún constructor de barcos en el área de Baltimore estaba dispuesto a construir un cortador por el precio ofrecido por el gobierno. Finalmente, después de que un exasperado secretario del Tesoro, Alexander Hamilton, ofreció aumentar el pago en no más del 10 por ciento y luego amenazó con que se construyera el cortador de Maryland en Virginia , David Stodder, de Baltimore, acordó construir el cortador de ingresos por solicitud del gobierno. precio. Fue depositada en enero de 1791 y su quilla entró en el agua el 9 de abril de ese mismo año. Cuando se vendió del servicio del gobierno en 1798, se la describió con una "popa cuadrada, un pliegue cuadrado, sin galerías ni mascarón de proa". Era una goleta de gavia de dos mástiles con una sola cubierta. También se sabe cómo estaba inicialmente equipada y equipada gracias a la supervivencia de una carta de su primer maestro, Simon Gross, a Alexander Hamilton.
Problemas de personal
Active parecía haber estado plagado de problemas desde el principio. Durante los primeros meses de su existencia permaneció amarrada en el puerto. Gross, un hombre de conocida intemperancia, tuvo problemas para contratar una tripulación con los salarios que ofrecía el gobierno. La paga en el servicio comercial resultó ser mucho más lucrativa. Gross tampoco se llevaba bien con su primer oficial . Estos problemas se manifestaron, a pesar del nombre del cortador, en una decidida falta de actividad. El Recaudador de Aduanas de Baltimore se quejó de que los manifiestos de buques mercantes , suministrados al Active por los barcos entrantes, no llegaban a su escritorio durante semanas, si es que llegaban a llegar. La incompetencia relativa entre los oficiales y la dificultad para obtener una tripulación completa preocuparon continuamente al cortador de ingresos a lo largo de su vida útil. De hecho, el coleccionista le escribió a Hamilton con disgusto que el cortador "no era más ventajoso para los Estados Unidos y quizás mucho menos, que si hubiera sido construido y tripulado en el lago Erie". [2]
Tanto Gross como Porter consideraron oportuno dejar el cúter al mando del segundo oficial en numerosas ocasiones, lo que aumentó la frustración del recaudador y también del Secretario de Hacienda. Gross presentó su dimisión en el verano de 1792 y Porter, con la recomendación del presidente George Washington , asumió el mando del deslucido Active . Incluso el presidente parecía satisfecho de que Gross dejara el servicio gubernamental. Señaló en una carta que "... el servicio no sufriría ninguna pérdida por la renuncia del capitán de la agencia tributaria de Maryland". [3]
Poco pareció cambiar bajo el mando de Porter, aunque se quejó de que su tercer oficial , Forbes, tenía dificultades para mantenerse alejado de la botella, al igual que algunos de los otros tripulantes. Muchos miembros de la tripulación también estaban descontentos con la ración diaria y la mala paga y, como tal, Porter, al igual que Gross, tuvo problemas para encontrar tripulantes. Escribió a Hamilton pidiendo un aumento, y Hamilton rápidamente aumentó la ración diaria de nueve centavos a 12. No es seguro si esto resolvió los problemas de Porter, pero Porter pidió una vez más un aumento mayor tanto en el salario como en las raciones. Esta, sin embargo, no era la manera de hacer que el parsimonioso secretario de Hacienda lo hiciera querer. Pero uno se pregunta si a Porter realmente le importaba. A pesar de su aparente preocupación por el bienestar de sus hombres y la atención al deber, Hamilton estaba perplejo por la obvia inacción del cúter, su oficial al mando e incluso su recaudador de aduanas.
Según Kern, durante los años siguientes, Porter rara vez navegó en Active , sino que dejó que el primer oficial se hiciera cargo del mando del cúter, si es que navegaba de patrulla. Navegó a las Indias Occidentales con su hijo, dos veces en 1796, pero no a bordo de su cúter. Navegó a bordo de un buque mercante en el que tenía una participación monetaria. Se desconoce si tenía permiso para dejar su puesto de servicio y qué ocurrió a bordo del cúter mientras estaba de camino. Desafortunadamente, sus diarios no han sobrevivido a los estragos del ejército británico , que quemó Washington, DC en 1814, y al posterior incendio del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en 1833, por lo que hay poca documentación sobre sus logros o, por el contrario, que explique su inacción. Pero las cartas de Hamilton han sobrevivido y no estaba demasiado satisfecho con su cúter con sede en Baltimore. De hecho, cuando se le ordenó vender el Active en 1798, ¡Porter no pudo localizarla! Finalmente la encontró enraizada en el lodo de la orilla del río en las afueras del puerto de Baltimore. Fue vendida en una subasta por $ 750.00 y sus nuevos dueños la llevaron a las Indias Occidentales y la vendieron rápidamente una vez más. [4] Porter permaneció en la nómina federal un año más después de que se vendiera su cortadora.
El elenco de personajes que desfilaron, alrededor y en ninguna parte cerca de sus cubiertas continuó llevando vidas bastante interesantes. Porter volvió al comercio comercial después de no conseguir una comisión en la Armada y tuvo problemas en los tribunales bajo sospecha de barratry y fraude . Al parecer, no fue condenado y finalmente recibió una comisión naval como capitán de navegación de un cañonero con base en Nueva Orleans en 1807, ¡bajo el mando general de su hijo! Parece que David Junior se unió a la Armada como guardiamarina a la edad de diecinueve años y pasó a tener una carrera distinguida. De hecho, se convirtió en uno de los héroes más célebres de la Marina, al igual que sus dos hijos y su hijo adoptivo, David Glasgow Farragut. No así el primer maestro del Activo , Simon Gross. Gross había obtenido un puesto como primer teniente de la Armada después de dejar el activo , solo para ganarse la ira de otro famoso personaje naval, el capitán Thomas Truxton , quien le advirtió que "todo borracho es una molestia y ningún borracho debería ser empleado". y si es empleado, siempre será un oficial conmigo ". Más tarde se peleó con, de todas las personas, David Porter, Junior, cuando ambos eran tenientes. Gross hizo algunos comentarios bastante "insultantes" sobre el padre de Porter, quien, como se recordará, ¡fue el primer oficial de Gross en el Active ! Después de una pelea a puñetazos, Gross fue despedido del servicio y luego se alistó como marinero en la Armada. La última vez que se supo de él fue un remero en la barcaza de un oficial. [5]
Oficiales al mando
Capitán Simon Gross, Maestro; 1791-1792
Capitán David Porter, Maestro; 1792-1798
Tripulación original:
David Porter, primer oficial William Thomas, segundo oficial James Forbes, tercer oficial; reemplazado por William Dunton cuando Forbes pasó a segundo oficial en 1792.
Notas
- Citas
- Referencias citadas
- Active , 1791 , sitio web de la Guardia Costera de EE. UU.
- Canney, Donald, 1995: Guardia Costera de Estados Unidos y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Annapolis, MD: Naval Institute Press.
- Evans, Stephen H., 1949: The United States Coast Guard, 1790-1915: A Definitive History (Con posdata: 1915-1950). Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos, 1949.
- Kern, Florence, 1977: A Beautiful Vessel: Cortador de ingresos de EE.UU. de Simon Gross activo, 1791-1798 , Washington, DC: Alised Enterprises.
- Guardia Costera de los Estados Unidos , 1934: Registro de Movimientos: Buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos: 1790 - 31 de diciembre de 1933 , Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos (reimpreso en 1989).