El USS California (SP-249) fue un yate adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y equipado como un buque patrullero de sección armada que patrullaba las vías fluviales de Nueva York . Más tarde, rebautizado con el nombre original de Hauoli , fue asignado a Thomas A. Edison que realizaba experimentos de escucha submarina relacionados con la guerra antisubmarina .
![]() USS Hauoli (SP-249) En puerto, alrededor de 1918-1919. Esta patrullera sirvió como USS California (SP-249) desde diciembre de 1917 hasta febrero de 1918, cuando pasó a llamarse Hauoli. | |
Historia | |
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Nombre |
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Homónimo |
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Dueño |
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Constructor | Robins Dry Dock & Repair Company, Brooklyn, Nueva York |
Lanzado | Verano de 1903 |
Terminado | 1903 |
Adquirido | (Marina) 18 de agosto de 1917 |
Oficial | (Marina) 24 de diciembre de 1917 |
Desmantelado | (Marina) 8 de octubre de 1919 |
Renombrado | (Marina) USS Hauoli (SP-249) el 18 de febrero de 1918 |
Afligido | (Marina) 16 de septiembre de 1919 |
Identificación | EN 96694, señal KSNM |
Destino | vendido el 7 de septiembre de 1920; destino desconocido |
Características generales | |
Tipo | Yate |
Tonelaje | 299 TRB |
Desplazamiento | 285 (Marina, 1918) |
Largo |
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Haz | 22 pies 2 pulg (6,8 m) |
Sequía | 8 pies 8 pulg (2,6 m) |
Potencia instalada | vapor, 4 calderas tubulares de agua Almy |
Propulsión | Motor de vapor de 4 cilindros y triple expansión |
Velocidad | 19 nudos (22 mph; 35 km / h) |
Resistencia | 750 millas náuticas (860 millas; 1.390 km) |
Complemento |
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Armamento | 2 cañones de 6 libras, 2 ametralladoras |
El yate fue un segundo Hauoli construido en 1903, en sustitución de uno del mismo nombre construido en 1902, para el magnate minero Francis Marion "Borax" Smith . Este segundo Hauoli se destacó por la velocidad, descrito como quizás el yate de un solo tornillo más rápido de su clase en el mundo. En 1912 el yate fue vendido a Clara Baldwin Stocker, una heredera residente en Los Ángeles, quien rebautizó el yate California . Tuvo que esperar la apertura del Canal de Panamá para llevar el yate a su residencia. Se señaló como la primera embarcación de recreo en transitar por el canal. El yate estaba en puerto de origen en Los Ángeles. En algún momento, antes o después de la adquisición de la Marina, el yate fue devuelto a Nueva York. Después del servicio naval, el yate se vendió a una empresa en Tampa, Florida.
Los dos yates Hauoli de Francis Marion Smith
Había dos yates llamados Hauoli diseñados por Henry J. Gielow y construidos con un año de diferencia por Robins Dry Dock & Repair Company , Brooklyn , Nueva York, para FM Smith. Esto conduce a aparentes discrepancias en las especificaciones de los informes contemporáneos sobre Hauoli . El número oficial de registro y la señal de llamada permanecen con el barco a través de cambios de nombre y propiedad. En este caso, incluso los números oficiales están muy cerca, difiriendo en un solo dígito: 96634 para el primero y 96694 para el segundo.
Hauoli 1902 (EN 96634)
Al primer Hauoli se le asignó el número oficial 96634 con letras de identificación KRTJ. [1] Ese primer yate fue botado el 30 de mayo de 1902 en el astillero de John N. Robbins, Erie Basin , Brooklyn, Nueva York con la Srta. Lulu Pfizer bautizando el buque. [2] Ese yate se describe como 147 TRB con una eslora total de 147 pies 4 pulgadas (44,9 m), una manga de 14 pies 6 pulgadas (4,4 m) y un calado de 6 pies 8 pulgadas (2,0 m). Tenía dos casas de cubierta de veintidós pies colocadas a proa y a popa del espacio de maquinaria que tenía un embudo y ventiladores visibles entre las casas y un puente abierto sobre la casa de la cubierta de proa. [1] [3] Se describe que tiene dos calderas. [2] [3] Este barco se muestra en Lloyd's Register of American Yachts para 1905 - 6 como propiedad de John N. Robins, el constructor, y renombrado como Seminole . [1] Este yate se convirtió en USS Kajeruna (SP-389) .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/eb/USS_Hauoli_SP-249.jpg/440px-USS_Hauoli_SP-249.jpg)
Hauoli 1903 (EN 96694)
El segundo Hauoli , registrado con el número oficial 96694 y las letras de señalización KSNM, también fue diseñado por Henry J. Gielow y construido para Smith por Robins Dry Dock & Repair Company en 1903. [4] Este yate se convirtió en California y luego en el buque de guerra.
Yate Hauoli (1903)
Smith encontró que el primer Hauoli era demasiado pequeño, por lo que hizo construir uno más grande con muchas de las mismas características. [5] El segundo Hauoli fue botado en el verano de 1903 y en uso durante la temporada de navegación de ese año y se estaba preparando para la temporada de regatas de yates de vapor de 1904. Las características de algunos grandes yates en ese momento estaban cambiando del crucero oceánico con más comodidad y velocidad que incluso los yates de crucero británicos de la época. Se estaban construyendo para hombres de negocios que querían un hogar como la comodidad junto con alta velocidad, tanto para viajar desde hogares tan lejanos como Newport, Rhode Island a la ciudad, como para participar en los populares eventos de carreras. Los diseñadores de este nuevo tipo se concentraron en las características del casco y del motor que promueven la velocidad y la comodidad, y generalmente se espera que el uso sea Long Island Sound o crucero costero, sacrificando el rango de crucero y la navegabilidad oceánica. [6]
Descripción
Haouli era un yate de un solo embudo, dos mástiles, con aparejo de goleta con especificaciones registradas de 299 TRB , 203 toneladas netas, con una eslora total de 211 pies (64,3 m), 166 pies (50,6 m) de línea de flotación, 22 pies 2 pulgadas (6,8 m) ) de viga y calado de 2,6 m (8 pies 8 pulg.). [4] [6] La longitud registrada de 176 pies 5 pulgadas (53,8 m) es comparable con los 179 pies 6 pulgadas (54,7 m) de la Marina en datos contemporáneos, ya que los métodos de medición precisos difieren. [4] [7] La Marina dio un tonelaje de desplazamiento de 285 toneladas en datos de 1918. [7] El francobordo mínimo era de 1,7 m (5 pies 6 pulgadas) con una plataforma al ras. [6] El casco tenía cuatro mamparos estancos y doble fondo apto para lastre o almacenamiento de agua dulce. [4] [5]
La cubierta principal tenía dos casas de cubierta. La caseta de la cubierta de proa tenía 17,8 m de longitud y se encontraba entre el trinquete y el espacio de maquinaria indicado por la chimenea y los ventiladores. La caseta de popa tenía 13,0 m (42 pies 6 pulgadas) y el mástil atravesaba el espacio. El espacio de 20 pies (6,1 m) entre ellos, sobre el espacio de máquinas, estaba cubierto por una plataforma de paseo que iba desde el puesto de gobierno en el extremo delantero hasta la parte trasera de la caseta de la cubierta de popa. Una escalera dentro del extremo de popa de la casa de proa conducía a la cubierta superior y al puente. [6]
Los primeros 22 pies (6,7 m) de la casa delantera contenían un salón comedor con una mesa de comedor de 3 pies (0,9 m) por 14 pies (4,3 m). En la parte trasera estaba la despensa que conectaba el comedor con la cocina que estaba completamente equipada. La cocina ocupaba el costado de estribor con una habitación para el capitán y una escalera que conducía a las dependencias del oficial que ocupaban el costado de babor. El comedor, la despensa y la habitación del capitán se terminaron en paneles de caoba con un techo de caoba en el comedor. El espacio restante, por el que pasaba la pila, era un "cuarto de secado". [6]
La parte delantera de la casa de popa contenía un vestidor de 14 pies 6 pulgadas (4,4 m) por 6 pies 6 pulgadas (2,0 m) con lavabo y retrete con acceso desde la cubierta o desde los 13 pies (4,0 m) por 18 pies. (5,5 m) camarote en cubierta que se encuentra entre el vestidor y el salón social. La sala social tenía 6,9 m (22 pies y 6 pulgadas) con un piano, escritorio, asientos y una escalera hacia el pasillo en la cubierta de abajo. Ese piso inferior contenía siete grandes camarotes, tres baños, dos con bañera. Los dos camarotes de proa eran cada uno de 13 pies (4.0 m) por 10 pies (3.0 m) con un baño de conexión y se apoyaban contra el mamparo del espacio de maquinaria en popa, que era de acero con mamparos de asbesto y espacios de aire entre esa hormiga y el mamparo de madera para los espacios habitables. . [6]
Adelante del espacio de maquinaria y el mamparo estaba la cocina completa con un montaplatos que la conectaba a la cocina más pequeña de arriba. A proa de la cocina, a estribor, había una habitación para cinco sirvientes japoneses. En el lado de babor estaba la escalera a la cubierta superior, el almacén y el camarote de ingenieros. El siguiente paso fue el comedor de oficiales con un camarote para el ingeniero asistente y el baño del oficial y el oficial a estribor. Entre el comedor de oficiales y el castillo de proa había dos camarotes, uno para el cocinero, el mayordomo y el camarero y el otro para los suboficiales, donde había literas con hamacas para doce hombres en un espacio de 4,1 m (13 pies y 6 pulgadas) de largo. Se proporcionó agua corriente fría y caliente en todas las áreas de estar y los baños tenían grifos de agua dulce y salada. [6]
Cuatro calderas de tubo de agua Almy proporcionaron vapor para un motor de triple expansión de cuatro cilindros construido por JW Sullivan de Nueva York con un cilindro de alta presión de 17 pulgadas (43,18 cm), un medio de 26,5 pulgadas (67,31 cm) y dos cilindros de baja presión de 30 pulg. (76,20 cm) con un trazo de 21 pulg. (53,34 cm). [4] [6] [7] [8] Durante una prueba de cuatro horas, Hauoli promedió 18 nudos (21 mph; 33 km / h) y bajo calado forzado hizo mejor que 21 nudos (24 mph; 39 km / h). [5] La Marina calificó la velocidad máxima del buque en 19 nudos (22 mph; 35 km / h), la velocidad de crucero en 15 nudos (17 mph; 28 km / h) con 750 millas náuticas (860 millas; 1.390 km) de crucero. resistencia. [7] Aunque perdió por un estrecho margen en la carrera de la Copa Lysistrata el 18 de junio de 1904 contra un yate de doble tornillo, Hauoli fue considerado rápido y quizás fue el yate de un solo tornillo más rápido de su clase en el mundo. [9] Se instaló iluminación y ventilación eléctrica y entre las embarcaciones había botes pequeños una lancha eléctrica de 20 pies (6,1 m). Los otros barcos eran un barco de 20 pies (6,1 m), un cúter de 16 pies (4,9 m) y un bote de 15 pies (4,6 m). [6]
Usar
El yate fue utilizado por Smith, miembro del New York Yacht Club , principalmente para navegar por Long Island Sound y las aguas locales desde su casa de verano en Shelter Island, Nueva York . [10] La propiedad estaba originalmente en Clark Cove, pero después de que Smith adquirió más tierra, construyó un malecón y puso un muelle de desembarco y un muelle de carga para el carbón de sus yates, Hauoli y Effort II , se conoció como Smith Cove. [11]
Durante la primavera de 1904, Hauoli se estaba preparando para desafiar al yate de vapor Kanawah por la Copa Lysistrata, ya ganado el año anterior por ese yate y, si ganaba en la próxima carrera, se convertiría en un premio permanente. Kanawah se estaba preparando mediante modificaciones en las calderas y la sala de máquinas con Hauoli , bajo la supervisión de su diseñador, sometiéndose a modificaciones. [12] El 18 de junio, la regata se llevó a cabo frente a Sandy Hook bajo los auspicios del New York Yacht Club con el USS Truxtun (DD-14) como buque de los jueces y el remolcador Walter Lukenbach como punto de inflexión. A bordo de Hauoli estaba su diseñador, Henry Gielow, supervisando personalmente la sala de máquinas. Kanawah ganó con una velocidad y un tiempo ligeramente mejores y retuvo la copa de forma permanente. [8] [10] Los resultados fueron una velocidad promedio de 19,90 nudos (22,90 mph; 36,85 km / h) para el Kanawah de doble husillo , que quema veinte toneladas de carbón recogido, y 19,53 nudos (22,47 mph; 36,17 km / h) para el Hauoli de un solo tornillo , quemando quince toneladas de carbón. [13]
Yate California
En 1912, el yate fue vendido a la Sra. Clara Baldwin Stocker, hija de Elias Jackson "Lucky" Baldwin , y fue al patio para una reparación que incluía la instalación de una cubierta de tortuga hacia adelante. [14] [15] El yate pasó a llamarse California con un nuevo puerto base en la casa de la Sra. Stocker en Los Ángeles. La Sra. Stocker era una colorida heredera decidida a "gastar uno o dos millones para pasar un buen rato" con un estimado de $ 24,000,000 para gastar. Entre otras adquisiciones se encontraba un vagón de ferrocarril privado, llamado "California", y "Creo que casi compré a Tiffiany" en diamantes. Dijo que no podía recordar a quién le compró Hauoli, pero que iba a cambiar el nombre del yate California porque el estado era "lo suficientemente agradable para mí", aunque tendría que esperar hasta que se abriera el Canal de Panamá para traer el yate desde el Atlántico. [14] El yate salió del patio de acondicionamiento el 28 de julio de 1914 hacia Nueva York, y de allí el 1 de agosto a California por el Canal de Panamá. [15] El 1 de octubre de 1914, California llegó a Los Ángeles después de ser la primera embarcación de recreo en transitar por el canal. [dieciséis]
Servicio de la Primera Guerra Mundial
California fue comprada por la Marina por $ 65,000 en agosto de 1917 a su dueña, Clara Baldwin Stocker, de Los Ángeles. [7] [17] [18] [nota 1] Después de acondicionar el buque encargado como USS California en el Navy Yard de Nueva York el 24 de diciembre de 1917, el teniente (jg) W. Applebye-Robinson, USNRF , al mando. [7] [18] El nombre se cambió de nuevo al Hauoli original el 18 de febrero de 1918. [18]
California estaba equipada con dos cañones de seis libras y dos ametralladoras y tenía una tripulación de sesenta en total, incluidos cinco oficiales. La inspección de la Marina encontró una velocidad máxima de 19 nudos (22 mph; 35 km / h), una velocidad de crucero de 15 nudos (17 mph; 28 km / h) con una resistencia de crucero de 750 millas náuticas (860 millas; 1.390 km). [7]
Hauoli pasó el primer año de su servicio como patrullero en el puerto de Nueva York . También patrullaba fuera del puerto, y ocasionalmente transportaba pasajeros hacia y desde convoyes . [18]
Asignado a Thomas A. Edison
El yate fue transferido al servicio especial el 28 de enero de 1919 y asignado al uso experimental de Thomas A. Edison para estudios ASW ( guerra antisubmarina ). Edison instaló dispositivos de escucha en Hauoli y realizó pruebas en el puerto de Nueva York y sus alrededores. [18]
Desmantelamiento de posguerra
Antes de que la desmovilización interrumpiera los experimentos con Hauoli , fue retirado de ese servicio y dado de baja el 8 de octubre de 1919, y luego vendido a Denton Shore Lumber Co., Tampa, Florida , el 7 de septiembre de 1920. [18] [nota 2]
Notas al pie
- ^ DANFS para California III (SP 249) simplemente anota el tercer barco con el nombre y se refiere a la entrada de Hauoli . Laentrada de Hauoli dice que la Sra. Stocker era "de Nueva York" pero definitivamente era residente de Los Ángeles, aunque pudo haber tenido propiedades en la ciudad de Nueva York.
- ^ Las búsquedas en la Web muestran que la empresa se dedica a la construcción, reparación y desguace de barcos. Sufrió la pérdida de varias embarcaciones en el huracán de 1921.
Referencias
- ↑ a b c Lloyd's Register of American Yachts para 1905-6 . Nueva York: Lloyd's Register of Shipping. 1906. p. 158 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b " Lanzamiento del yate Hauoli " (PDF) . The New York Times (1 de junio de 1902): 16. 1902 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Hauoli" . Bosque y Arroyo . Vol. 59 no. 18. 1 de noviembre de 1902. p. 355, 356 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e Lloyd's Register of American Yachts para 1905-6 . Nueva York: Lloyd's Register of Shipping. 1906. p. 100.
- ^ a b c " Hauoli y esfuerzo " . Navegar y barrer . Vol. 3. Marzo de 1904. p. 118 (foto), 120 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo Day, Thomas Fleming (diciembre de 1903). "El yate de vapor Hauoli " . El timón . Vol. 14 no. 12. p. 604-610.
- ^ a b c d e f g Oficina de Construcción y Reparación (Marina) (1 de noviembre de 1918). Datos de los buques Buques navales de EE . UU . Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 286-289 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Day, Thomas Fleming (agosto de 1904). "Carrera de la Copa Lysistrata" . El timón . Vol. 15 no. 8. p. 446-447 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ "Henry J. Gielow" . Navegación a motor . Vol. 37 no. 2. Agosto de 1925. p. 46, 68 . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Carrera de la Copa Lysistrata" . Bosque y Arroyo . No. 25 de junio de 1904. 1904. p. 527 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ Green, Louise Tuthill (1997). Isla refugio . Imágenes de América. Charleston, SC: Arcadia Publishing . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ "Para la Copa Lysistrata" . Navegar y barrer . Vol. 3. Mayo de 1904. p. 186 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ "Carrera de la Copa Lysistrata" . Ingeniería Marina . Vol. 9 no. 7. julio de 1904. p. 299-300 . Consultado el 30 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Baldwin Heir gasta millones para pasar un buen rato" . Los Ángeles Herald . 34 (20 de diciembre de 1912). 1914 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b "Puerto de Eureka # 8" . El capitán, el oficial y el piloto . Vol. 7 no. 3. Agosto de 1914. p. 80 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ "Sea Palace of Baldwin Heir In LA Port" . Los Ángeles Herald . 40 (1 de octubre de 1914). 1914 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval (14 de octubre de 2005). "California III (SP 249)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e f Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Hauoli" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- The Steam Yacht Haouli ( The Rudder , diciembre de 1903, páginas 604-610 con fotografías interiores y exteriores.
- NavSource Online: Hauoli (SP 249) ex-California