A principios del 17 de junio de 2017, el destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Fitzgerald chocó con MV ACX Crystal , un buque portacontenedores con bandera filipina , a unas 80 millas náuticas (150 kilómetros; 92 millas) al suroeste de Tokio , Japón; [3] [4] 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) al sureste de la ciudad de Shimoda en el continente japonés ( Honshu ). [2]
USS Fitzgerald regresa a la base después de la colisión | |
Fecha | 17 de junio de 2017 |
---|---|
Hora | alrededor de la 1:30 am JST |
Localización | 56 millas náuticas (104 kilómetros ; 64 millas ) al suroeste de Yokosuka , Japón |
Coordenadas | 34 ° 32'N 139 ° 05'E / 34.533 ° N 139.083 ° E [1][2]Coordenadas : 34 ° 32'N 139 ° 05'E / 34.533 ° N 139.083 ° E |
Damnificados | |
7 muertes en el USS Fitzgerald [3] | |
3 lesiones confirmadas [4] |
El accidente mató a siete marineros de Fitzgerald . Sus cuerpos fueron recuperados de los compartimentos de atraque inundados del barco. [5] Al menos tres de los casi 300 tripulantes resultaron heridos, incluido el oficial al mando del barco, el comandante Bryce Benson. [4] Los dos oficiales superiores y el marinero alistado superior fueron relevados del deber y enfrentaron cargos criminales, que luego fueron desestimados; [6] alrededor de una docena de otros marineros recibirán un castigo no judicial. Los propietarios del buque mercante acordaron pagar 27 millones de dólares en compensación a la Marina de los Estados Unidos. [7]
Sinopsis de eventos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/ed/AIS_map_of_MV_ACX_Crystal_2017-06-16_detail.png/320px-AIS_map_of_MV_ACX_Crystal_2017-06-16_detail.png)
En un informe publicado el 1 de noviembre 2017 [8] la Armada describe Fitzgerald ' curso s en la media hora antes de la colisión como correr 190T (casi el sur), con una velocidad de 20 nudos (37 kmh; 23 mph ). A eso de las 1:17 Fitzgerald ' OOD s ( oficial de cubierta , responsable de rumbo del buque y maniobra) calculó mal el curso de ACX cristal . A las 01:25 el OOD, teniente Sarah Coppock, [9] se dio cuenta de ACX cristal cada vez más cerca, y ordenó un giro a 240T (que es, a su vez a la derecha y pasar por detrás de ACX Crystal ), pero luego rescindió la orden. En lugar de eso "ordenó un aumento de la velocidad completa y un rápido giro a la izquierda (babor)" (para pasar por delante de ACX Crystal ), pero "estas órdenes no se llevaron a cabo." A las 01:29 el "Contramaestre de la Guardia [BMOW], un supervisor de mayor rango en el puente, tomó el timón y ejecutó las órdenes". [10] La Armada no ha dicho cuáles eran esas órdenes, ni lo que ocurrió en el puente tras la colisión a las 01:30. Entre otros defectos de la Armada dice "aspecto físico a cabo tareas" no se llevaron a cabo en el estribor (derecha) lado, donde ACX Crystal se acercaban y otros dos barcos.
La colisión dañado Fitzgerald ' s de estribor (derecha), incluyendo un 'gran herida cerca de la quilla ' en el casco por debajo de la línea de flotación , de acuerdo con el comandante de la de EE.UU. Séptima Flota , vicealmirante José Aucoin . [11] El buque portacontenedores 's proa de bulbo penetraron el casco del destructor por debajo de la línea de flotación, inundación de un espacio de máquinas , la sala de radio, y dos tripulantes espacios de atraque con agua de mar. [12] [13] La colisión también destruyó la cabina del capitán , según Aucoin. [13] Horas de control de daños por parte de la tripulación de Fitzgerald evitaron que el barco se hundiera. [14]
El oficial ejecutivo asumió el mando cuando el destructor regresó a puerto con la ayuda de remolcadores, el destructor USS Dewey y la Guardia Costera japonesa . [15] [16] [17] [18]
La Guardia Costera de Japón y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón participaron en las operaciones de búsqueda y rescate , incluida la evacuación de Benson en helicóptero. [4] [19] Los otros marineros heridos fueron evacuados por helicópteros militares estadounidenses . [4]
Aunque la colisión ocurrió de noche, el clima estuvo despejado. Las investigaciones estadounidenses y japonesas han comenzado a investigar la causa de la colisión. [14]
Damnificados
Se reportaron siete muertes, todas ellas marineros de la Armada de Estados Unidos a bordo del Fitzgerald . Otros tres marineros a bordo del Fitzgerald resultaron heridos, incluido el oficial al mando, el comandante Bryce Benson. El 11 de julio, Benson fue relevado temporalmente del mando por el Capitán Jeffrey Bennett, Comodoro , Escuadrón Destructor 15, mientras Benson se recuperaba de las heridas sufridas en la colisión. El comandante John Fay asumió deberes temporales como Fitzgerald ' comandante s. [20]
Discrepancias sobre el momento de la colisión.
La hora de la colisión no estaba clara al principio, pero en los días posteriores a la colisión se aceptó generalmente una hora de 01:30. El 19 de junio ( hora estándar de Japón ) -dos días después de la colisión, el Japón Guardacostas y NYK Line (NYK Line), ACX Crystal ' operador s, dijo, después de nuevas investigaciones, la colisión fue aproximadamente a 01:30. En este momento, ACX Crystal dio un giro repentino, según los datos del Sistema de identificación automática (AIS). (Los barcos de la Marina de los EE. UU. Apagan con frecuencia su AIS para preservar la seguridad operativa. [21] ) La Marina de los EE. UU. Dijo inicialmente que el evento fue a las 02:20, cuando los datos del AIS mostraron que el carguero regresaba a la misma área donde había girado antes, y cinco minutos antes del evento fue informado a la Guardia Costera de Japón por ACX Crystal a las 02:25. Ese mismo día, la Marina de los Estados Unidos dijo que "todos los aspectos de este incidente" estaban bajo investigación y se negó a comentar sobre la discrepancia. [22] [23] El 20 de junio, la Marina dijo que "no era contendiente" la Guardia Costera japonesa y ACX Crystal ' línea de tiempo s de capitán, añadiendo después que la Marina no comentó de nuevo en el momento de la colisión hasta después de su investigación estaba completo. [24] [25] En el informe de la Marina publicado el 1 de noviembre, la hora de la colisión se indica como 01:30:34. [8]
NYK Line no pudo proporcionar información sobre lo que sucedió entre el momento de la colisión y el informe. [23] La Guardia Costera de Japón está investigando si la colisión se informó con prontitud. [22]
Reglas de derecho de paso
Se especuló que, por un lado, debido a que el impacto se produjo en el lado de estribor de Fitzgerald , puede haber habido una situación de cruce en la que las reglas del mar requerían que Fitzgerald cediera el paso; pero, por otro lado, si Crystal era el barco que adelantaba, Crystal tenía el deber de mantenerse alejado. Igualmente, se reconoció que otros hechos desconocidos, como la presencia de otros barcos en las inmediaciones, podrían haber afectado las obligaciones de cada barco. [26] [27]
ACX Crystal ' comportamiento s
Después de golpear a Fitzgerald , ACX Crystal continuó su curso durante 30 minutos, luego regresó al lugar de la colisión. Posteriormente, reanudó su curso original. [28] Los investigadores están tratando de entender por qué Fitzgerald ' parecen tripulación y sistemas de sensores s no haber detectado ACX cristal en el tiempo para evitar el incidente. [28] ACX Crystal ' capitán s, en un informe al dueño del barco visto por Reuters , dijo que Fitzgerald continuó navegando en un rumbo de colisión a pesar ACX Crystal señalización con luces intermitentes del peligro inminente. La Marina de los Estados Unidos no hizo comentarios sobre el informe. [29]
Daños al USS Fitzgerald
La Marina dijo inicialmente que Fitzgerald era reparable y que volvería a estar en servicio dentro de doce meses. [14] Unos días después, los oficiales de la Marina dijeron que la superestructura , dañada en la colisión, podría haber sido deformada, lo que podría crear problemas de alineación para el radar AN / SPY-1 , que a su vez había sido dañado en el lado de estribor. Las inundaciones se extendieron a un espacio principal de ingeniería y Radio Central, destruyendo equipos por valor de millones de dólares. [30] La Armada tenía previsto llevar el buque a dique seco entre el 6 y el 8 de julio, con un plan de dique seco adaptado teniendo en cuenta los daños causados al casco por la colisión. [30] En el caso de que Fitzgerald ingresara a un dique seco en Yokosuka el 11 de julio. Se informó que esto era para que la Armada evaluara el alcance del daño a Fitzgerald antes de decidir si reparar el barco en Japón o en los Estados Unidos, [20] sin embargo, un analista del Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias dijo que las reparaciones no se podía hacer en el extranjero, y la inspección del dique seco fue principalmente para determinar si el barco podía regresar a un astillero privado en los EE. UU. por sus propios medios o, más probablemente, tendría que ser transportado de regreso en un barco de carga pesada . [30] Se esperaba que los costos de reparación fueran de decenas de millones de dólares. [31] Se programó que Fitzgerald se sometiera a una modernización planificada en 2019, pero no estaba claro si el cronograma se vería afectado por las reparaciones. [31] Incluidos los costos de la extensión de la vida útil planificada y otras actualizaciones, se espera que las reparaciones de los daños sufridos por Fitzgerald asciendan a unos $ 368,7 millones. [32]
A finales de agosto de 2017, se informó de que el destructor sería transportado por el Dockwise buque de carga pesada MV Transshelf a Huntington Ingalls Industrias ' astillero en Pascagoula. [33] [34] [35] El 28 de noviembre de 2017, el destructor sufrió más daños por dos pinchazos en el casco durante el proceso de carga a Transshelf . [36]
Después de las reparaciones, el 3 de febrero de 2020, el USS Fitzgerald salió del astillero Pascagoula para realizar pruebas en el mar destinadas a probar todos los sistemas a bordo. Se planeó que después de estas pruebas en el mar, Fitzgerald regresaría al astillero para corregir cualquier problema restante y luego comenzaría el entrenamiento de la tripulación en preparación para su regreso al servicio activo. [37]
Investigaciones
Hallazgos contra Fitzgerald
Un día después de la colisión, la Marina de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos, la Guardia Costera de Japón, la Junta de Seguridad del Transporte de Japón y las aseguradoras de ACX Crystal iniciaron las investigaciones . La Marina de los EE. UU. Llevó a cabo una investigación interna de las operaciones de su tripulación, dirigida por el contraalmirante Brian Fort , ex comandante de González y actual comandante de la Región Naval de Hawái y comandante del Grupo Naval de Superficie del Pacífico Medio. [5] [38] [39] Los guardacostas estadounidenses y japoneses están investigando la causa del accidente. [24] El 22 de junio, los investigadores japoneses dijeron que tenían el registrador de datos del carguero . [25]
Los resultados preliminares sugieren que el accidente fue causado por múltiples errores por Fitzgerald ' equipo de s y una falta de acción en los minutos previos a la colisión, dos funcionarios no identificados de defensa estadounidenses dijeron a CNN . [40]
Un funcionario de la Armada de los Estados Unidos dijo, extraoficialmente, que dado que el buque de guerra tenía inmunidad soberana, la Armada de los Estados Unidos no permitiría que los miembros de la tripulación del Fitzgerald fueran entrevistados por funcionarios de otros países. En cambio, se espera que la Guardia Costera de los Estados Unidos proporcione resúmenes a la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB), que los compartirá con los investigadores locales. [41]
El 17 de agosto de 2017, el vicejefe de operaciones navales, el almirante William Moran, anunció que el comandante Bryce Benson, el comandante ejecutivo Sean Babbitt y el suboficial principal del comando del buque Brice Baldwin serán relevados de sus deberes a bordo, y cerca de una docena de marineros recibirán Castigo extrajudicial. Moran afirmó que el "equipo del puente" cometió "errores graves" (los que realizaban la vigilancia de seguridad a bordo del puente del barco) que les hicieron perder el "conocimiento de la situación", lo que hizo imposible evitar la colisión incluso después de que el buque portacontenedores hubiera ya ha sido avistado. [42] Benson fue relevado de su deber en un almirante del mástil dirigido por el vicealmirante Joseph Aucoin , después de lo cual se le permitió viajar a los Estados Unidos para recibir atención médica avanzada por el trauma cerebral infligido por la colisión. [43]
El 21 de agosto de 2017, el USS John S. McCain (DDG-56) chocó con el petrolero de bandera liberiana Alnic MC frente a las costas de Singapur y Malasia, matando a 10 marineros estadounidenses. Este barco es hermano del Fitzgerald , operaba en el mismo escuadrón ( Destroyer Squadron 15 ) y tenía el mismo puerto base de Yokosuka, Japón .
El 23 de agosto de 2017, el comandante de la Séptima Flota de EE. UU. , El vicealmirante Joseph Aucoin, fue despedido unas semanas antes de su fecha de retiro planificada luego de cuatro colisiones en un año que involucraron a buques de guerra de la Séptima Flota. [44] El 18 de septiembre de 2017, el nuevo comandante de la Séptima Flota de EE. UU., Vicealmirante Phillip Sawyer, como parte de las investigaciones de cuatro incidentes de buques de superficie que involucraron a buques de la Armada en el Pacífico Occidental en 2017, incluida la colisión que involucró a Fitzgerald , ordenó que El contraalmirante Charles Williams, comandante, Task Force 70 (CTF 70) / Carrier Strike Group 5 , y el capitán Jeffrey Bennett, comodoro del Destroyer Squadron 15 , serán retirados de sus posiciones debido a la pérdida de confianza en su capacidad de mando. [45]
El 16 de enero de 2018, la Marina anunció que se convocarían audiencias para considerar la posibilidad de presentar cargos penales por incumplimiento del deber con resultado de muerte, peligro de un buque y homicidio negligente contra el comandante Bryce Benson y tres oficiales subalternos de servicio en el momento de la colisión. [46] Se estaban llevando a cabo acciones de castigo administrativo no judicial contra cuatro miembros adicionales de la tripulación de Fitzgerald .
El 8 de mayo de 2018, la Marina de los EE. UU. Inició procedimientos judiciales para cuatro de los oficiales del destructor. La suboficial LTJG Sarah Coppock se declaró culpable de un solo cargo penal de "negligencia en el desempeño de sus funciones por negligencia que contribuyó a las muertes" por su papel en la colisión. Coppock era el oficial de cubierta cuando Fitzgerald chocó con ACX Crystal . Como parte de un acuerdo de culpabilidad, Coppock fue sentenciado a recibir una carta de reprimenda y tres meses de media paga. [9] [47] Durante los procedimientos judiciales, se reveló que el radar a bordo del barco no funcionaba correctamente en el momento de la colisión. [48]
En agosto de 2019, el almirante Bill Galinis, que supervisa el diseño de barcos de la Armada de los EE. UU., Dijo que los sistemas de control basados en pantallas táctiles eran "demasiado complejos" porque los constructores de barcos tenían poca orientación sobre cómo deberían trabajar, por lo que los marineros no estaban seguros de dónde se podían encontrar los indicadores clave. la pantalla; esta confusión contribuyó a la colisión. La Marina planea reemplazar todas las pantallas táctiles con ruedas y aceleradores en todos sus barcos, a partir de mediados de 2020. [49]
En agosto de 2019, el informe final de la Junta de Seguridad del Transporte de Japón concluyó que la distracción y la información incompleta del radar a bordo del buque de la Armada de los EE. UU. Causaron el accidente. [50]
Después de una larga batalla legal, la Marina retiró los cargos de homicidio y otros delitos contra el comandante del barco, el comandante Bryce Benson en 2019.Esto llevó al Secretario de la Marina, Richard V. Spencer , a censurar públicamente a Benson, lo que provocó que una Junta de Investigación Naval fuera convocado para investigar su mala conducta y poner en peligro su jubilación. La Marina decidió en contra de la Junta de Investigación, permitiéndole en cambio retirarse como comandante el 29 de diciembre de 2019 y mantener sus beneficios médicos. [43] [51]
Hallazgos contra Crystal
Las investigaciones también encontraron que Crystal estaba operando en piloto automático hasta poco antes de la colisión, y no emitió explosiones ni intentó comunicarse por radio con el Fitzgerald antes de la colisión. Los oficiales de guardia del Crystal no tomaron las medidas necesarias para detectar el riesgo de una colisión o intentar evitarla. Los propietarios del Crystal acordaron pagar casi $ 27 millones en daños al gobierno de Estados Unidos. [7]
Barcos involucrados
USS Fitzgerald
Fitzgerald es un vuelo I Arleigh Burke -class destructor. Construido en Bath Iron Works en Maine , EE. UU. El barco fue puesto en servicio en la Marina de los Estados Unidos el 14 de octubre de 1995. Desde septiembre de 2004, Fitzgerald ha operado desde la base estadounidense de Yokosuka en Japón, como parte del Destroyer Squadron 15 adjunto al Carrier Strike Group 5 , una unidad de la Séptima Flota de los Estados Unidos .
MV ACX Crystal
ACX Crystal es un buque portacontenedores propiedad de Olympic Steamship Co SA, Panamá. Construido por STX Offshore & Shipbuilding en Changwon , Corea del Sur, el barco entró en servicio en agosto de 2008. ACX Crystal ha sido empleado por ACX, una subsidiaria de NYK Line, en rutas de envío entre Japón, Vietnam y Tailandia.
Ver también
- HNoMS Helge Ingstad , colisión de 2018 con petrolero
- Colisión de HMAS Melbourne y HMAS Voyager , 1964
- Colisión del HMAS Melbourne y el USS Evans , 1969
- MV Otowasan y USS Porter colisión , 2012
- USS John S. McCain y Alnic MC colisión , 2017
- Acuerdo sobre el estatuto de las fuerzas entre Estados Unidos y Japón
Referencias
- ^ "Accidente del USS Fitzgerald: siete tripulantes de la marina desaparecidos en Japón" . Noticias de la BBC. 17 de junio de 2017 . Consultado el 17 de junio de 2017 .
- ^ a b Voytenko, Mikhail (17 de junio de 2017), "Colisión del USS Fitzgerald con el boxship ACX CRYSTAL, Japón" , Boletín Marítimo
- ^ a b "Siete marineros desaparecidos en colisión de barco encontrados muertos" . La colina . 17 de junio de 2017 . Consultado el 17 de junio de 2017 .
- ^ a b c d e Lendon, Brad; Wakatsuki, Yoko; Sterling, Joe (17 de junio de 2017). "La búsqueda está activada para 7 marineros estadounidenses desaparecidos, causa de la colisión del barco frente a Japón" . CNN.com .
- ^ a b Shane, Scott (23 de junio de 2017). "Misterio marítimo: por qué un destructor estadounidense no pudo esquivar un buque de carga" . New York Times . Consultado el 24 de junio de 2017 .
- ^ Ziezulewicz, Geoff (10 de abril de 2019). "Marina retira todos los cargos penales contra el comandante, oficial subalterno en casos de colisión de Fitzgerald" . Tiempos de la Armada .
- ^ a b Martinez, Luis (8 de mayo de 2018). "El oficial del USS Fitzgerald se declara culpable de participar en una colisión mortal" . ABC News . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ↑ El contramaestre de la guardia suele ser un alistado de alto rango, generalmente un suboficial jefe, que generalmente tiene más experiencia que la mayoría de los oficiales subalternos. No está claro por qué el informe se refiere al BMOW como un "supervisor más senior".
- ^ "US Navy identifica a 7 marineros que murieron en la colisión de un destructor" , CBS News , 18 de junio de 2017
- ^ "Siete marineros desaparecidos en colisión de barco encontrados muertos" . La colina . 17 de junio de 2017 . Consultado el 17 de junio de 2017 .
- ^ a b Shane, Scott (18 de junio de 2017). "Los marineros durmiendo en USS Fitzgerald se despertaron a una calamidad en el mar" . The New York Times . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ a b c "Destructor estadounidense casi se hunde después de la colisión, cuerpos encontrados: Séptima Flota" . Reuters . 18 de junio de 2017.
- ^ Simpkins, Jon; Larter, David (16 de junio de 2017). "7 marineros estadounidenses desaparecidos después de la catastrófica colisión del USS Fitzgerald" . Tiempos de la Armada . Consultado el 17 de junio de 2017 .
- ^ LaGrone, Sam (16 de junio de 2017). "7 marineros desaparecidos, CO heridos después de que el destructor USS Fitzgerald chocó con el buque mercante filipino" . Noticias de USNI . Consultado el 17 de junio de 2017 .
- ^ "コ ン テ ナ 船 と 米海 軍 イ ー ジ ス 駆 逐 艦 が 衝突 静岡 石 廊 崎 沖" [El buque portacontenedores y el destructor Aegis de la Armada estadounidense chocan frente al Cabo Iro, prefectura de Shizuoka]. NHK (en japonés). 17 de junio de 2017. Archivado desde el original el 17 de junio de 2017 . Consultado el 17 de junio de 2017 .
- ^ "Destructor estadounidense resulta dañado en una colisión cerca de Japón, y se reporta la desaparición de siete marineros" . The New York Times . The Associated Press . 16 de junio de 2017 . Consultado el 17 de junio de 2017 .
- ^ Mateo, Janvic (18 de junio de 2017). "Colisión de buque de guerra de Estados Unidos: 7 marineros de la Marina desaparecidos" . La estrella filipina .
- ^ a b LaGrone, Sam (11 de julio de 2017). "Comandante del USS Fitzgerald relevado temporalmente; Destructor entra en dique seco" . Noticias de USNI . Instituto Naval de Estados Unidos . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ Gallagher, Sean (17 de junio de 2017). " " Internet of Ships "cuenta la historia de la tragedia del USS Fitzgerald, o la mitad de ella" . Ars Technica . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ a b Inoue, Makiko (19 de junio de 2017), "Japón dice que la colisión mortal de barcos ocurrió antes de lo informado" , The New York Times
- ^ a b Jacobo, Julia (19 de junio de 2017), "Lo que sabemos sobre la colisión mortal del destructor de la Armada con un buque portacontenedores en Japón" , ABC News
- ^ a b Rich, Motoko (19 de junio de 2017). "Como los cuerpos de los marineros son trasladados a Estados Unidos, las investigaciones de Fitzgerald se intensifican" . The New York Times . Consultado el 20 de junio de 2017 .
- ^ a b "Investigators Obtain Data Recorder in US Warship Collision" , The New York Times , The Associated Press , 22 de junio de 2017 , consultado el 28 de junio de 2017
- ^ Kelly, JF, Jr. (22 de junio de 2017). "USS Fitzgerald: ningún marinero debería morir debido a un error humano prevenible" . San Diego Union-Tribune . Consultado el 25 de junio de 2017 .
- ^ Stashwick, Steven (20 de junio de 2017). "El accidente del USS Fitzgerald: ¿Qué sucedió y qué vendrá después?" . El diplomático . Consultado el 25 de junio de 2017 .
- ^ a b Shane, Scott (23 de junio de 2017). "Misterio marítimo: por qué un destructor estadounidense no pudo esquivar un buque de carga" . The New York Times . Consultado el 25 de junio de 2017 .
- ^ Kelly, Tim (2017). "Exclusivo: buque de guerra estadounidense se mantuvo en curso de colisión mortal a pesar de la advertencia - capitán del buque portacontenedores" . Reuters . Consultado el 27 de junio de 2017 .
- ^ a b c Larter, David B. "La Marina lucha con el enfoque para arreglar el destructor Fitzgerald, mientras continúa la investigación" . Noticias de defensa . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ a b LaGrone, Sam (5 de julio de 2017). "USS Fitzgerald está listo para ingresar al dique seco a finales de este mes, trabajo de parche en curso para reparar la brecha del casco" . Noticias de USNI . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ Werner, Ben (13 de diciembre de 2017). "USS John S. McCain ahora en Japón para reparaciones después de la colisión mortal de agosto" . Noticias de USNI . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
- ^ "Industrias Huntington Ingalls seleccionadas para reparar el destructor de misiles guiados USS Fitzgerald (DDG 62)" . Industrias Huntington Ingalls . 23 de agosto de 2017 . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
- ^ Burgess, Richard R. (25 de agosto de 2017). "Marina aprovecha el envío Patriot para transportar USS Fitzgerald a Pascagoula" . Seapower . Consultado el 26 de agosto de 2017 .
- ^ "Barco de carga pesada Dockwise transportará USS Fitzgerald" . El Ejecutivo Marítimo . 6 de septiembre de 2017 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ "Destructor estadounidense lisiado dañado por barco de transporte" . CNN . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ "USS Fitzgerald vuelve al mar" . Nosotros marina de guerra. 3 de febrero de 2020 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ "Contralmirante Brian P. Fort: Comandante, Región de la Marina de Hawai / Comandante, Grupo de Superficie Naval Pacífico Medio" . Marina de los Estados Unidos . 26 de junio de 2017 . Consultado el 14 de julio de 2017 .
- ^ Cole, William (23 de junio de 2017). "Comandante entrante de la Armada de Hawaii para investigar colisión fatal frente a Japón" . Anunciante estrella de Honolulu . Consultado el 14 de julio de 2017 .
- ^ Prine, Carl (21 de julio de 2017). "Los primeros hallazgos culpan a la tripulación de la Marina de la colisión mortal de Fitzgerald, dicen las fuentes" . El San Diego Union-Tribune . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- ^ Kelly, Tim (30 de junio de 2017). "Es probable que Estados Unidos prohíba a los investigadores de Japón entrevistar a la tripulación del buque de guerra, dice el funcionario" . Reuters . Consultado el 1 de julio de 2017 .
- ^ Burns, Robert (17 de agosto de 2017). "El oficial superior del USS Fitzgerald será relevado del mando después de una colisión fatal" . Chicago Tribune . Consultado el 17 de agosto de 2017 .
- ^ a b Culpa sobre la justicia: El costo humano del incesante impulso de la Marina para castigar a uno de los suyos, ProPublica, 20 de noviembre de 2019, Megan Rose.
- ^ "USS John S. McCain: Marina de los Estados Unidos despide a Joseph Aucoin como comandante de la flota" . BBC News . 23 de agosto de 2017 . Consultado el 23 de agosto de 2017 .
- ^ LaGrone, Sam (18 de septiembre de 2017). "Almirante, capitán retirado en investigaciones en curso sobre colisiones USS John S. McCain, USS Fitzgerald; Jefe de las fuerzas de superficie pone en solicitud de jubilación anticipada" . Noticias de USNI . Instituto Naval de Estados Unidos . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ "Declaración de la Marina de los Estados Unidos sobre USS Fitzgerald y USS John S. McCain Consolidated Disposition Authority Accountability Actions" . Marina de los Estados Unidos . 16 de enero de 2018 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ LaGrone, Sam (8 de mayo de 2018). "El ex oficial de USS Fitzgerald se declara culpable de cargo de negligencia por papel en colisión" . Noticias de USNI . Instituto Naval de Estados Unidos . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ^ Lamothe, Dan (16 de mayo de 2018). "La Marina es 'insensible' en la forma en que describe la colisión mortal del USS Fitzgerald, alegan los abogados" . The Washington Post . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
- ^ "US Navy para deshacerse de los controles de la nave de pantalla táctil" . BBC News . 12 de agosto de 2019 . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
- ^ "El incumplimiento del protocolo de los vigías de los destructores estadounidenses llevó a una colisión fatal en 2017, según un informe japonés" . 29 de agosto de 2019 - vía Japan Times Online.
- ^ El ex USS Fitzgerald CO Benson se retirará como comandante el próximo mes , USNI News, 20 de noviembre de 2019, Sam LaGrone.
enlaces externos
Medios relacionados con la colisión del USS Fitzgerald (DDG-62) y MV ACX Crystal el 17 de junio de 2017 en Wikimedia Commons
- Informe de consulta complementario
- Pro Publica: Muerte y valor en un buque de guerra estadounidense condenado por su propia armada