El USS Hilo (AGP-2) fue un yate reconvertido que prestó servicio como lancha torpedera a motor en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Originalmente fue el yate que Caroline construyó para Eldridge R. Johnson y botó el 18 de julio de 1931. Caroline era en ese momento el segundo yate más grande y el yate diesel más grande construido en Estados Unidos. Fue construido con un laboratorio y cuartos palaciegos y fue prestado y equipado por Johnson para la Expedición Johnson-Smithsonian Deep-Sea de 1933 que exploró la Fosa de Puerto Rico . El yate se vendió en 1938 a William B. Leeds y se renombró como Moana. reemplazando un yate Leeds anterior del mismo nombre.
USS Hilo | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: | Hilo, Hawái |
Ordenado: | como Caroline |
Constructor: | Trabajos de plancha de baño |
Número de astillero: | 141 |
Acostado: | 1 de septiembre de 1930 |
Lanzado: | 18 de julio de 1931 |
Terminado: | 28 de septiembre de 1931 (entregado) |
Adquirido: | 28 de noviembre de 1941 |
Oficial: | 11 de junio de 1942 |
Desarmado: | 3 de marzo de 1946 |
Afligido: | fecha desconocida |
Identificación: |
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Destino: | vendido comercialmente |
Características generales | |
Tipo: |
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Tonelaje: | 1.839 TRB |
Desplazamiento: | 2.350 toneladas largas (2.390 t) |
Largo: | 278 pies 11 pulg (85,01 m) |
Haz: | 38 pies 3 pulg (11,66 m) |
Sequía: | 17 pies (5,2 m) |
Profundidad: | 22,7 pies (6,9 m) |
Potencia instalada: | Eléctrico: 2 generadores eléctricos diésel de 2 150 kw, 1 50 kw |
Propulsión: | 2 motores diesel Cooper-Bessemer de 1.500 caballos de fuerza, 2 tornillos |
Velocidad: | 14 nudos (16 mph; 26 km / h) |
Distancia: | 25.000 millas náuticas (29.000 millas; 46.000 km) |
Complemento: |
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Armamento: | Pistola de doble propósito de 1 × 3 pulg. (76 mm) / 50 cal. |
Fue comprado por la Marina de los EE. UU. En 1941 y comisionado como USS Hilo , primero designado como Patrulla Cañonera (PG) 58 y luego funcionando y designado como Motor Torpedo Boat Tender (AGP) 2 para apoyar a los torpederos durante la Segunda Guerra Mundial.
Yate Caroline
Caroline fue construida en 1931 por Bath Iron Works , Bath, Maine a un costo de 1,5 millones de dólares para el fundador de Victor Talking Machine Company , Eldridge R. Johnson. La quilla del yate se colocó el 1 de septiembre de 1930 como el casco de Bath número 141 con el lanzamiento el 18 de julio de 1931 y la entrega al propietario el 28 de septiembre de 1931. [1] El yate, en sustitución de un yate más pequeño del mismo nombre, recibió su nombre de la madre de Johnson. Caroline Reeves Johnson, y bautizada por su sobrina nieta, Caroline Fenimore Fitler, también llamada así por su madre. [2] Al registrarse, a Caroline se le asignó el número oficial 231135 y la señal y las letras de llamada de radio WDEC. [3]
Descripción
El yate fue diseñado por la compañía de Henry J. Gielow con habitaciones para el propietario inusualmente grandes, extendiéndose a lo ancho en el medio del barco con dos baños, siete camarotes para invitados, habitaciones para dos sirvientas y dos ayuda de cámara, y una tripulación de cuarenta. [4] Los camarotes para invitados, todos con baño privado, estaban en popa con los de babor y estribor conectados por puertas corredizas de 7 pies (2,1 m) que les permitían conectarse en suites más grandes. En la cubierta principal había una sala de estar de 36 pies (11,0 m) por 26 pies (7,9 m) con una chimenea en la proa. A popa había una cubierta parcialmente protegida con un vestíbulo y un ascensor que conectaban las habitaciones del propietario debajo y un laboratorio en la cubierta superior en la cubierta superior. A popa había una sala para fumadores y un comedor de 29 pies (8,8 m) por 26 pies (7,9 m) con vestidor y ducha para el propietario y los invitados, alojamiento para el ingeniero jefe, comedor para las empleadas domésticas y cocina entre la sala de fumadores. y comedor. El capitán y los operadores de radio tenían habitaciones en la cubierta superior donde también había una sala de radio y un salón y sala de observación, así como el laboratorio. La cabina del piloto y la sala de cartas ocupaban la cubierta del puente. [4]
Caroline tenía una línea de flotación de 235 pies (71,6 m) con 278 pies 11 pulgadas (85,0 m) de eslora total, 38 pies (11,6 m) de manga, calado de 15 pies (4,6 m) (Marina 17 pies (5,2 m)) y desplazamiento tonelaje de 2.350. [4] [5] La información del registro mostró 1.839 TRB , 247,3 pies (75,4 m) de largo, 38,2 pies (11,6 m) de ancho y 22,7 pies (6,9 m) de profundidad con una tripulación de cuarenta y dos personas. [3] Era el yate diesel más grande construido en Estados Unidos y el segundo yate privado más grande de Estados Unidos en ese momento. [4] [6]
La potencia fue proporcionada por dos motores diesel Cooper-Bessemer de 1.500 caballos de fuerza que accionaban dos tornillos con una velocidad máxima de 14 nudos. La capacidad de combustible era suficiente para un rango de crucero de 25.000 millas náuticas (29.000 millas; 46.000 km). Además, el yate tenía uno de los estabilizadores giroscópicos más grandes de Sperry Gyroscope Company construido para una embarcación privada. [4] [5] La propia rueda del giroscopio pesaba 88.000 libras (40.000 kg) accionada por un motor diesel-eléctrico de 210 caballos de fuerza a 13.000 revoluciones por minuto y tardaba una hora y media en alcanzar esa velocidad máxima. El dispositivo fue diseñado para contrarrestar cinco grados y medio de balanceo. El peso total de los dos motores y el giroscopio fue de aproximadamente 400.000 libras (180.000 kg) [7] Dos grupos electrógenos diesel-eléctricos de 150 kilovatios y uno de 50 kilovatios proporcionaron energía eléctrica. [8] Se instaló un sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono para la protección contra incendios. [9]
Historia
Johnson ofreció el uso de Caroline para la investigación científica, incluida una expedición arqueológica de 1932 a América del Sur y la Isla de Pascua . [10] En octubre de 1932 Johnson equipó y ofreció el uso del yate para lo que se esperaba que fuera una serie de expediciones en cooperación con la Institución Smithsonian que se conocería como la Expedición Johnson-Smithsonian en aguas profundas. El primero fue a la Fosa de Puerto Rico embarcando investigadores de diversas disciplinas y agencias e instituciones gubernamentales interesadas en el trabajo oceanográfico. Entre ellos se encuentran el Laboratorio de Investigación Naval , los Departamentos de Agricultura y Comercio, así como el Museo Americano de Historia Natural , la Institución Carnegie y la Institución Oceanográfica de Woods Hole . [11]
La expedición, bajo el liderazgo del Dr. Paul Bartsch del Smithsonian, zarpó de Nueva York el 21 de enero de 1933. [11] Además del grupo científico Johnson y su hijo, ER Fenimore Johnson, que habían ayudado a preparar el yate, e invitado invitado fue con la expedición. [6] [11] [12] Aparte de la descripción y la adición de nuevas especies a las colecciones, se recopilaron tres líneas de sondeos de eco a lo largo de la trinchera con el dispositivo de sondeo de eco de la Marina operado por el marinero de la Marina de los EE. UU. Thomas Townsend Brown y se tomaron muestras de agua en varios lo más hondo. [11] [13] ER Fenimore Johnson ayudó con el trabajo de sondeo y tenía sus propios intereses en la investigación oceánica, equipando su propio yate, Elsie Fenimore para tal trabajo. [13] [14] Tanto él como Elsie Fenimore sirvieron en la Segunda Guerra Mundial en trabajos de guerra de minas. [14] No se realizaron más expediciones debido a la depresión económica y la situación europea . [15]
Caroline se dedicaba tanto a los viajes de placer como a la ciencia. Un ejemplo notable fue un crucero de 1935 en el que Douglas Fairbanks y Lady Ashley y otras personalidades del cine, con salida a Tahití, fueron invitados de Johnson a bordo de un crucero en el que el yate continuó hacia Suva , las Islas Salomón , Japón, China y las Indias Orientales. antes de continuar hacia Southampton. [16] A Johnson le encantó el Caroline y el Johnson Victrola Museum, Dover, Delaware, presenta una canción escrita sobre el yate tocada con discos de 78 rpm en auténticas Victor Talking Machines. [17] [18]
En marzo de 1937, con la anterior Caroline de 52,1 m (171 pies) [nota 1] vendida a Joseph M. Shenck de Los Ángeles, Johnson alquiló su Caroline posterior para la temporada de cruceros de invierno. [19]
Yate Moana
En 1938, Caroline fue anunciada como Caroline II para la venta y comprada por William B. Leeds, quien nombró al yate Moana , reemplazando a un yate más pequeño, de 159,9 pies (48,7 m) (número oficial 226065 / KGCK), del mismo nombre. [20] [21] [22] [23] [nota 2]
Operaciones del teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
Moana fue comprada por la Armada el 28 de noviembre de 1941 y convertida para uso en la Armada en Craig Shipbuilding , Long Beach, California , fue puesta en servicio como USS Hilo (PG-58) el 11 de junio de 1942, el teniente comandante FA Munroe al mando. Hilo , uno de los primeros barcos que se utilizó como lancha torpedera a motor, partió de Long Beach, California, para cargar suministros en San Diego, California, el 19 de junio y zarpó hacia Pearl Harbor el 28 de junio. [5]
El barco llegó a Pearl Harbor el 5 de julio de 1942 y fue enviado inmediatamente a la isla Palmyra para atender al escuadrón de torpederos 1B (compuesto por PT-21, PT-23, PT-25 y PT-26). Hilo permaneció en las cercanías abasteciendo de combustible y proporcionando suministros a los barcos que estaban entrenando hasta regresar a Pearl Harbor nuevamente el 4 de octubre. Sin embargo, pronto se puso en marcha, navegando a través de la isla Palmyra hacia la isla Canton , a donde llegó el 29 de octubre. Allí tomó pasajeros y se dirigió a Funafuti , llegando el 2 de noviembre de 1942 con el Escuadrón 1B. [5] [24]
Cuidando botes torpederos
El barco permaneció en Funafuti hasta el 25 de noviembre, atendiendo botes torpederos y participando en operaciones de rescate mientras las fuerzas estadounidenses se preparaban para el próximo asalto a Gilberts y Marshalls . El 12 de noviembre, el Hilo y otras unidades de Funafuti rescataron a Eddie Rickenbacker y a los tripulantes de un B-17 estrellado después de estar a la deriva en el mar en botes de goma durante 21 días. Luego navegó hacia Noumea , Nueva Caledonia , llegando el 2 de diciembre, y desde allí escoltó cuatro barcos PT a Cairns, Queensland , donde atracó el 11 de diciembre. [5]
Estableciendo su base en Nueva Guinea
Luego, Hilo fue enviado a establecer la primera base de torpederos en Nueva Guinea , en Milne Bay , llegando el 17 de diciembre. Comenzando las operaciones poco después de su llegada, los barcos de Hilo contribuyeron a la reñida campaña de Buna-Gona en Nueva Guinea cuando las fuerzas aliadas comenzaron su regreso a Filipinas . Los barcos dispararon contra los japoneses en tierra, destruyeron barcazas cargadas con hombres y suministros, e incluso lucharon contra submarinos en apoyo de las tropas en tierra. El 13 de enero de 1943, su designación se cambió a AGP-2 . [5]
En febrero de 1943, Hilo exploró la costa en busca de una base de botes PT avanzada adecuada, y para el 28 ya había establecido una en Kana Kope . Los torpederos estacionados allí con Hilo pronto tuvieron la oportunidad de luchar, ya que los esfuerzos japoneses para reforzar sus guarniciones de Lae y Salamaua llevaron a la Batalla del Mar de Bismarck del 2 al 4 de marzo. La licitación permaneció en Kana Kope hasta finales de abril, cuando comenzó a moverse por la costa de Nueva Guinea hacia varios fondeaderos. Mientras los torpederos de Hilo continuaban participando en la exitosa campaña de Nueva Guinea, la propia Hilo sufrió muchos ataques aéreos y soportó condiciones climáticas extremas y enfermedades antes de ser relevada el 20 de octubre. El ténder zarpó a Sydney, Australia , llegó el 13 de noviembre y zarpó de nuevo el 9 de febrero de 1944 hacia Milne Bay. [5]
Traslado de su base a Nueva Bretaña
Hilo asumió nuevamente sus deberes de cuidado en el área de Nueva Guinea y fue transferida a Talasea , Nueva Bretaña el 26 de marzo. Permaneció allí hasta el 4 de junio atendiendo a dos escuadrones de torpederos, después de lo cual trasladó sus operaciones a Mios Woendi y se convirtió en un barco de mando para las operaciones de torpederos en la Séptima Flota de los EE. UU . El barco permaneció allí hasta el 6 de noviembre. [5]
Apoyo a las operaciones de botes PT en Filipinas
Con la invasión de Filipinas en marcha, Hilo navegó hacia el golfo de Leyte , llegando el 12 de noviembre. Durante los meses siguientes, los barcos en el Golfo fueron objeto de ataques aéreos casi constantes. Hilo estuvo a punto de ser alcanzado el 26 de noviembre cuando los kamikazes atacaron el estrecho de San Juanico ; un kamikaze se estrelló unos 230 m (250 yardas) por delante del ténder. Los artilleros de Hilo anotaron varias muertes durante este período. [5]
El comandante de los escuadrones de botes torpederos a motor de la séptima flota cambió su bandera a Cirene el 16 de enero, y durante los nueve meses siguientes, Hilo estuvo ocupado con viajes de pasajeros a varias islas, incluidas Mios Woendi y Palaus . Partió de Samar el 26 de octubre de 1945 para los Estados Unidos a través de Eniwetok y Pearl Harbor. Hilo recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [5]
Desmantelamiento de posguerra
Hilo llegó el 1 de diciembre y fue dado de baja el 3 de marzo de 1946. [5] El barco entró en la Flota de Reserva de Defensa Nacional de Suisun Bay el 30 de junio de 1946 y fue vendido el 6 de noviembre de 1947 por la Comisión Marítima de los Estados Unidos a Pillsbury & Martingnoni, San Francisco. , California . [25]
Notas al pie
- ↑ Este yate, número oficial 225885, fue vendido a John R. Brinkley, MD de Del Rio, Texas, rebautizado como Doctor Brinkley, que fue comprado por la Marina para servir durante la Segunda Guerra Mundial como USS Jade (PY-17) .
- ^ Las referencias en línea a celebridades como Errol Flynn y Ernest Hemingway a bordo del Moana de Leedsanterior a 1938 se refieren al yate anterior más pequeño. Se pueden encontrar las mismas celebridades en las referencias a eventos posteriores a 1938 y esos estarían a bordo de la ex Caroline .
Fuentes
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
Referencias
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- ^ a b c d e f g h yo j k Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Hilo (PG-58) 1942-1946" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 19 de octubre de 2018 .
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( ayuda ) - ^ "Informe del Secretario de la Institución Smithsonian" . Institución Smithsonian. 1934: 10 . Consultado el 21 de octubre de 2018 . Cite journal requiere
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- ^ Buques mercantes de los Estados Unidos, año terminado el 30 de junio de 1936 . Washington, DC: Departamento de Comercio. 1936. p. 912 . Consultado el 22 de octubre de 2018 .
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- ^ "Tarjeta de estado del buque" . Administración Marítima . Consultado el 19 de octubre de 2018 .
enlaces externos
- Foto: El nuevo yate Diesel, Caroline II, deslizándose por los caminos en Bath, Me.
- El yate Caroline II está anclado en el río Delaware: el nuevo yate de $ 1,500,000 de Eldridge R. Johnson aquí para equipar
- New Caroline de Eldridge R. Johnson (función fotográfica, Motor Boating April 1932)
- Victor Talking Machine Company ( fotos interiores y exteriores de Caroline )
- Anuncio de Cooper-Bessemer con foto de Caroline
- Vista de cuarto de estribor en publicidad
- Anunciado para la venta como Caroline II con fotos, se muestra el plano del ascensor
- NavSource Online: Archivo fotográfico de cañoneras - Hilo (AGP 2) - ex-PG-58