.jpg/440px-USS_Lagarto_(SS-371).jpg) USS Lagarto (SS-371) en marcha, probablemente en el lago Michigan durante los juicios, c. finales de 1944. | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre: | Lagarto |
| Constructor: | Compañía de construcción naval Manitowoc , Manitowoc, Wisconsin [1] |
| Acostado: | 12 de enero de 1944 [1] |
| Lanzado: | 28 de mayo de 1944 [1] |
| Oficial: | 14 de octubre de 1944 [1] |
| Destino: | Hundido por el minero japonés Hatsutaka en el Golfo de Siam el 4 de mayo de 1945. Las 88 manos perdidas, sin supervivientes [2] |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Submarino diesel-eléctrico clase Balao [2] |
| Desplazamiento: |
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| Longitud: | 311 pies 9 pulg (95,02 m) [2] |
| Haz: | 27 pies 3 pulg (8,31 m) [2] |
| Sequía: | 16 pies 10 pulg. (5,13 m) máximo [2] |
| Propulsión: |
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| Velocidad: |
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| Distancia: | 11.000 millas náuticas (20.000 km) emergieron a 10 nudos (19 km / h) [6] |
| Resistencia: |
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| Profundidad de prueba: | 400 pies (120 m) [6] |
| Complemento: | 10 oficiales, 70-71 alistados [6] |
| Armamento: |
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USS Lagarto (SS-371) , un Balao -class submarino , fue el único buque de la Marina de los Estados Unidos que se nombrará para el lagarto , un pez lagarto .
Su quilla fue colocada el 12 de enero de 1944 por Manitowoc Shipbuilding Company de Manitowoc, Wisconsin . Fue lanzada el 28 de mayo de 1944 patrocinada por Emily Taft Douglas , congresista de Illinois y más tarde senadora de los Estados Unidos por Illinois , y encargada el 14 de octubre de 1944 con el comandante Frank D. Latta al mando. Latta era un veterano de nueve patrullas de guerra y poseedor de la Cruz de la Armada , obtenida mientras era comandante en jefe de Narwhal (SS-167) .
Flotando alto y seco en un dique seco flotante por el río Mississippi , entre las islas y canales de los cuales su capitán había "sentido la llamada del mar" por primera vez como "un simple joven", Lagarto partió de Nueva Orleans, Luisiana , el 12 de noviembre de 1944 , por Panamá , escoltado por el cazador de submarinos SC-512 . Al soltar a su escolta el 15 de noviembre, Lagarto se presentó ante el Comandante de la Frontera Marítima de Panamá para comenzar su persecución dos días después. El capitán John G. Johns supervisó el entrenamiento del barco durante el período comprendido entre el 20 de noviembre y el 5 de diciembre de 1944. Lamentablemente, durante ese período, el 3 de diciembre, el compañero de jefe de maquinistas, Pat Cole, murió de trombosis coronaria mientrasLagarto yacía en Saboya Anchorage, frente a la isla Perlas , Panamá.
Despejando Balboa , Zona del Canal , el 9 de diciembre de 1944, Lagarto llegó a Pearl Harbor el día de Navidad de 1944. Al día siguiente, inició un período de entrenamiento (supervisado por el Capitán Jesse L. Hull durante su duración) y una disponibilidad especial. Este último vio la instalación de una segunda pistola de 5 pulgadas (130 mm) y el reemplazo de la de 20 mm con dos soportes de 40 mm , la instalación de casilleros adicionales listos para usar en la parte superior, ocho soportes superiores para .50 cal (12,7 mm)ametralladoras, además de otros trabajos internos, incluida la modificación del cargador de armas pequeñas para acomodar una estiba adicional de municiones de 5 pulgadas (130 mm), lo que eleva la capacidad total del barco a 220 rondas. Además, una prueba de sonido en la Bahía de Panamá reveló una hélice de babor "cantando", que fue reemplazada. El período especial de formación y disponibilidad concluyó el 23 de enero de 1945.
Enero - marzo de 1945 [ editar ]
Lagarto , acompañado por Haddock , partió de Pearl Harbor el 24 de enero de 1945, escoltado inicialmente por PC-486 . Liberando a su escolta cuatro horas y media, los dos barcos procedieron en compañía, realizando inmersiones y simulacros diariamente y actuando como objetivos el uno para el otro en días alternos. Finalmente, la pareja llegó a las Marianas el 4 de febrero, intercambiando señales de reconocimiento con aviones amigos a medida que se acercaban a Saipán . Escoltado por la lancha de desembarco de infantería LCI-677 el 5 de febrero, Lagarto amarró en un nido junto a Angler mientras yacía junto a Fulton en el puerto de Tanapag . Eglefino fueraborda amarrado.
La tragedia golpeó al día siguiente, sin embargo, cuando un accidente automovilístico en Saipan resultó en heridas graves a dos de los oficiales más experimentados de Lagarto : el teniente Walter R. Shaw, un "mustang" (comisionado de las filas alistadas) veterano de tres patrullas de guerra y el alférez Allen G. Brewington, quien, como Shaw, era un mustang pero veterano de nueve patrullas, incluida una en Haddock por la que había ganado la Estrella de Plata . Además, el percance dejó incapacitado a tres de los oficiales de Haddock , incluido el comandante John P. “Beetle” Roach, su patrón y un compañero de la Academia Naval de Lagarto .s oficial al mando. En consecuencia, el teniente Robert J. Williams (cinco patrullas de guerra) y el teniente Walter B. Phelps (cuatro patrullas de guerra) llegaron por aire desde Guam, informando a bordo del Lagarto a última hora de la guardia de la mañana del 7 de febrero para reemplazar a Shaw y Brewington.
En marcha durante la primera vigilancia de perros el 7 de febrero de 1945, escoltados por el dragaminas a motor YMS-426 , los "Lanceros de Latta" (Grupo de tareas 17.13) formaron una columna —Lagarto , Haddock y Sennet— y se dirigieron a las islas Bonin para destruir los barcos de piquete. "antes de los ataques con portaaviones que planea lanzar la Fuerza de Tarea 38 a mediados de mes. Liberando YMS-426 a la medianoche, Lagarto decodificó un despacho un poco más de dos horas después de la media guardia del 8 de febrero, sin embargo, comunicando las tristes noticias de que el teniente Shaw había muerto ("Su pérdida fue un duro golpe para el Lagarto ", escribió el Capitán Willard J. Suits, comandante;Escuadrón Submarino 22 , "y el servicio submarino") de las lesiones sufridas en el accidente automovilístico del día 6. Al mediodía del mismo día (8 de febrero), mientras Lagarto lamentaba su pérdida, el comandante Latta informó a la " manada de lobos " que su retraso no permitiría realizar prácticas de tiro coordinadas.
12 de febrero - 13 de febrero [ editar ]
Al entrar en el área de patrulla asignada el 11 de febrero de 1945, los "Lanceros de Latta" comenzaron a buscar su presa. Un cuarto de hora después de la primera observación de perros el 12 de febrero, Lagarto avistó cuatro B-29 ; al ponerse en contacto con dos a través de su equipo de radio VHF (muy alta frecuencia), "recibió [la] droga en [los] barcos de piquete" que buscaban. Haddock también obtuvo datos de contacto de las Superfortalezas. Así advertido, Haddock obtuvo el primer contacto por radar una hora antes del final de la primera guardia el 12 de febrero; Abriendo el rango, comenzó a rastrear lo que resultó ser los "botes de guardia" (arrastreros convertidos) No.8 Kotoshiro Maru (109 toneladas) yNo 3 Showa Maru (76 toneladas), ningún buque en marcha.
"Con una excelente comunicación SCR (Set, Complete, Radio), el" Comandante Latta "describió [el] plan a [los] otros capitanes con tanta facilidad como si estuviéramos en la misma sala de oficiales". Ordenó a Sennet que se dirigiera hacia el oeste, manteniendo contacto con su radar SJ , mientras Lagarto se mantenía en contacto con Haddock de la misma manera. Con la llegada de la mitad de la guardia el 13 de febrero de 1945, la nave japonesa todavía estaba parada, "aparentemente sin estar alerta". En consecuencia, Latta ordenó a Haddock que rompiera el contacto y su bote formó una línea de rumbo hacia Sennet . Lagarto comenzó a abrirse hacia el oeste a las 04:15 y a las 05:40 comenzó a dirigirse hacia la superficie hacia la última posición conocida deNo.8 Kotoshiro Maru y No.3 Showa Maru . Con Sennet en el flanco izquierdo y Haddock en el derecho, y Lagarto como guía en el centro, los botes separados por unas 3.000 yardas (2.700 m), Latta planeaba acercarse a 7.000 yardas (6.400 m), luego girar a la derecha unos 50 grados. para poner los mares y el viento en la posición más favorable y aún cerrar la cordillera, asignando Sennet el piquete al norte, Haddock al sur; Mientras tanto, Lagarto dirigía el fuego hacia cualquier buque que "pareciera estar ofreciendo la mayor oposición".
A las 06:20 del 13 de febrero de 1945, Lagarto tripuló sus estaciones de superficie de batalla y abrió fuego con su arma número uno de 5 pulgadas (13 cm) 12 minutos más tarde contra el enemigo claramente desprevenido que yacía "muy bien delineado contra [el] rojo del este cielo "7.200 yardas (6.600 m) de distancia. "¡Los japoneses comenzaron a parlotear a toda velocidad a 4.475 KCS !" Latta informó posteriormente, como uno de los guardboats administrados para transmitir un despacho como un caos descendió repentinamente sobre ella: "Gun ataque de los submarinos en posición 30-00N, 136-30E ...” Lagarto ' fotógrafo s parecían eufóricos (en un "feliz aturdido ", informó el oficial al mando) ante el aspecto aparentemente fotogénico de la acción que estaba grabando, repitiendo" ¡Oh, Dios mío, Dios mío! "
Sin embargo, tal euforia no se apoderó del enemigo, que luchó con determinación contra sus adversarios más pesados, a medida que avanzaba la acción, con el arma del calibre que tuviera a mano. El número 8 Kotoshiro Maru y el número 3 Showa Maru comenzaron a girar hacia el norte, respondiendo al fuego con lo que parecían ser armas de aproximadamente "40 milímetros de tamaño". Lagarto registró "numerosas salpicaduras en un radio de veinte yardas (18 m) del barco ..." Lagarto , seguida por Sennet y Haddock , concentró su fuego en el número 8 Kotoshiro Maru , el buque líder y del norte, ya que parecía estar colocando una cortina de humo. para ocultar a su hermana menor; Eglefinosilenciaron el cañón de proa del barco líder. Dentro de diez minutos, el fuego de los estadounidenses comenzó a contar, cuando la primera cantera comenzó a arder; el humo comenzó a oscurecerla de la vista. Haddock , mientras tanto, cambió el fuego al número 3 Showa Maru , notando que un marinero japonés particularmente desafiante disparaba con un rifle, mientras que Sennet , al ser aniquilado por Lagarto , giró a la izquierda en un círculo completo y cayó a popa del bote del comandante de la manada. cambiando su fuego a los abadejos ' target s también.
Como No.3 Showa Maru comenzó a arder, sin embargo, se disipó el humo lejos de la guardboat más grande, dejando al descubierto su todavía en curso y lleno de lucha. Sennet "comenzó la persecución" del número 8 Kotoshiro Maru . Lagarto también cerró el rango con la patrullera más grande, abriéndose con sus cañones de 40 milímetros a 2,000 yardas (1,800 m); A las 06:45, las armas de la número 8 Kotoshiro Maru se habían quedado en silencio y ella se revolcaba en el mar, ardiendo ferozmente, mientras que la número 3 Showa Maru también estaba in extremis. Haddock , habiendo gastado la última de sus municiones de 5 pulgadas (13 cm), se dirigió hacia este último, acostado acribillado y ardiendo, para rematarla, pero el número 3 Showa Maruse hundió antes de que los submarinistas pudieran manejar sus cañones de 40 milímetros. Haddock rodeó los restos del naufragio varias veces "para ver si podíamos recoger algún japonés o material, pero no pudimos encontrar ninguno". Sennet acercaba No.8 Kotoshiro Maru ' lado s 'para ver si vale la pena salvamento nada fue dejado', pero al parecer lo encontró 'muy caliente' y sacó clara. Latta le ordenó que hundiera los restos del naufragio. Sennet apresuró No.8 Kotoshiro Maru ' desaparición s con 'un par de rondas de 5' de corta distancia ".
Los "lanceros de Latta" se deshicieron sumariamente de los dos botes de guardia (no hubo supervivientes de ninguno de los barcos japoneses) sin ninguna pérdida para ellos, Lagarto , Haddock y Sennet formaron una línea de exploración y continuaron su búsqueda. Un poco menos de cuatro horas después, un vigía en Lagarto vio a un "Betty" ( avión de ataque terrestre Mitsubishi G4M Tipo 0 ) que patrullaba por la popa, en dirección a Haddock ; Lagarto sumergido; Haddock vio a Betty e hizo lo mismo; Ambos barcos registraron la presencia de explosiones que, afortunadamente, no causaron daños.
Durante la primera observación de perros el 13 de febrero de 1945, un vigía en Haddock , a pesar de las malas condiciones de visibilidad, avistó dos botes de guardia más a unos 9.100 m de distancia. Al enviar un informe de contacto a sus dos compañeros de manada, Haddock mantuvo el contacto a medida que avanzaba el día. Lagarto intercambió llamadas con Sennet en el SJ y ordenó a ese barco que cerrara Haddock . "Nuestra elección de dirección está sesgada", explicó Latta más tarde, "ni el barco [ Lagarto ni Sennet ] tendrá vista en dos días". A las 22:49 Lagarto se puso en contacto con Haddock por parte del SJ. "Cuando se encuentre dentro del alcance de una buena comunicación SCR [como la que haya facilitado la destrucción deN ° 8 Kotoshiro Maru y N ° 3 Showa Maru ] [Latta] describió a ambos capitanes un plan propuesto previamente por el comandante [George E.] Porter [Jr., oficial al mando de Sennet ]. "Dado que Haddock había gastado lo último de Con su munición de 5 pulgadas (13 cm) en el enfrentamiento con los dos piquetes esa mañana, Latta le ordenó que mantuviera el contacto mientras Lagarto y Sennet se abrían hacia el oeste como antes. Esos dos barcos atacarían al amanecer con disparos y Haddock haría un Ataque con torpedos sumergidos a corta distancia. Irónicamente, el capitán de Haddock , el comandante William H. Brockman, Jr., había llegado a la misma solución de forma independiente.
14 de febrero [ editar ]
Lagarto comenzó su aproximación hacia el este para el ataque a las 05:50 del 14 de febrero de 1945. "No hay probabilidad de que el cielo este brillante hoy", relató más tarde su comandante en jefe, "todo nublado gris intenso y mares menos favorables para disparar armas". Yendo a la "superficie de batalla" 15 minutos después, Lagarto abrió fuego contra la embarcación de la derecha a 5,600 yardas (5,100 m), girando hacia la derecha para llevar sus dos monturas de 5 pulgadas (13 cm) a soportar "mares fríos lavando [los] equipos de armas ". Los japoneses contraatacaron con más energía que el día anterior. "Devuelve el fuego más pesado que ayer", señaló Latta en su informe de patrulla, "pero los objetivos se ponen en marcha más lentamente". Sennet informó de numerosos agujeros en su superestructura y un hombre herido de la "fuego extremadamente preciso, pero Lagartosalió ileso del encuentro. Haddock disparó un torpedo a 300 yardas (270 m) en uno de los botes de guardia, pero falló. Lagarto y Sennet , habiendo gastado lo último de sus municiones de 5 pulgadas (13 cm), interrumpieron la acción a las 07:00 y se alejaron del lugar de la acción, dejando atrás un bote de guardia, el No 3 Kanno Maru (98 toneladas ), dañado.
20 de febrero [ editar ]
Separando a Sennet para proceder a su área de patrulla asignada y Haddock a la de ella, Lagarto procedió a llevar a cabo el resto de su patrulla. Fuera de los avistamientos de aviones el 17, 19 de febrero y 20 de febrero, parecía desprovisto de contactos hasta la guardia de la mañana del 24 de febrero de 1945 frente a Okino Shima . Identificación de un " submarino de clase RO " a las 10:58, Lagartomaniobró hasta posicionarse y lanzó cuatro torpedos a las 11:18; registró el sonido de lo que parecía ser una explosión en el objetivo, y una segunda explosión que parecía reflejar el impacto del torpedo con un acantilado submarino. Su presa obtuvo un informe: "Ataque con torpedos en la posición 32-41N., 132-36E. Daño sufrido ..." Los tornillos del objetivo parecieron detenerse poco después de la explosión, seguidos menos de diez minutos después por una "fuerte explosión submarina como [un] casco colapsado ... "La identidad de la víctima de Lagarto parece haber sido el submarino japonés I-371 (Teniente Kamijukoku Yasuo), que había partido de Truk hacia Yokosuka el 31 de enero de 1945. Sin embargo, el crédito del Mercante de 880 toneladasTatsumomo Maru a Lagarto parece cuestionable en vista de que Lagarto solo ha llevado a cabo un ataque contra un objetivo, reportado como un submarino, en excelentes condiciones de visibilidad. Al barrer el área con su periscopio poco después, Lagarto solo vio un océano vacío. Más tarde ese día, escuchó "explosiones de carga de gran profundidad y distantes", lo que llevó a Latta a escribir: "Espero que Haddock no esté pagando por nuestro ataque ..."
Lagarto se sumergió para realizar una patrulla del Estrecho de Van Diemen al día siguiente, 25 de febrero de 1945, y la marejada encontrada dificultó el control; encontró rollos de 8 a 10 grados a profundidades de 8 pies (2.4 m) entre las observaciones del periscopio. Condujo una patrulla sumergida frente a Bungo Suido al día siguiente, y vio un verdadero desfile de botes de guardia similares a los encontrados y destruidos menos de quince días antes. Ella fotografió el más cercano (2.500 yardas) y más tarde, "nada siguiendo a estos muchachos", asegurado desde las estaciones de batalla. El día 27, se encontró con lo que informó como un submarino enano sin éxito. Al final, pasaron algunos días más infructuosos, después de los cuales intercambió áreas de patrulla con Haddock. el 7 de marzo.
13 de marzo [ editar ]
Finalmente, partiendo de su área de patrulla el 13 de marzo de 1945, con destino a Subic Bay y un reacondicionamiento, Lagarto formó un rumbo para un encuentro con Haddock a la mañana siguiente. A las 06:12 del 14 de marzo, Lagarto avistó un submarino a través de su periscopio alto y comenzó a llamar a Haddock en el SCR . Sin embargo, a las 06:48, Lagarto avistó otro submarino con rumbo opuesto. "Uno de ellos", relata Latta más tarde, "probablemente sea enemigo, pero ¿cuál?"
El establecimiento de comunicación por voz con Haddock a las 07:03 la identificó como el primer contacto, por lo que Lagarto informó a su barco hermano del segundo contacto, obviamente enemigo. Cojeando porque su motor principal número dos estaba temporalmente fuera de servicio, Lagarto (" Haddock tiene cuatro motores frente a los tres", se lamentó Latta) ordenó a Haddock que hiciera un giro final y luego atacara una vez que había logrado una posición favorable para hacerlo. Seguir al enemigo durante toda la mañana permitió a Lagarto mejorar el rumbo, identificándola como un " submarino de clase I ". Disminuyendo el alcance, ambos barcos estadounidenses se acercaron al enemigo, pero " Haddockencontró algunos giros más y comenzó a avanzar rápidamente ". Latta le deseó suerte al comandante Brockman. Al final, sin embargo, el barco japonés frustró los diseños de los estadounidenses, sumergiéndose y escapando de ambos". Después de [una] última charla con el comandante. Brockman y el mutuo deseo ", escribió Latta posteriormente," [ Lagarto ] partió y puso rumbo a la ruta previamente asignada a Subic Bay ".
Lagarto se unió a su escolta, Douglas A. Munro una hora después de la guardia matutina el 20 de marzo de 1945, y después de anclar para una prueba de sonido en Subic Bay, amarró junto al submarino Howard W. Gilmore para comenzar una reparación. Regresó de la patrulla "limpia y en perfecto estado con un número mínimo de defectos materiales".
Abril - mayo de 1945 [ editar ]
Lagarto partió de Subic Bay el 12 de abril de 1945, con destino al Mar de China Meridional , y el 27 de abril recibió órdenes de patrullar las aguas exteriores del Golfo de Siam . Poco menos de una hora en la guardia de la mañana del 2 de mayo, Baya intercambió llamadas con Lagarto por radar SJ. Más tarde, una hora en la guardia de la tarde del 2 de mayo, Baya avistó un Consolidated PB4Y-2 Privateer y lo contactó por VHF . Si bien "no tenía droga para nosotros", escribió más tarde el patrón de Baya , el submarino informó a los aviadores de la proximidad de Lagarto y Caiman . A las 20:55, Bayanuevamente intercambió llamadas con Lagarto ; menos de una hora después, redujo la velocidad para hacer sondeos, registrando siete brazas. Cambió de rumbo para ponerse en paralelo a la costa.
2 de mayo [ editar ]
El SJ de Baya recogió cuatro contactos a 15.000 yardas (14.000 m) a las 21:55 del 2 de mayo de 1945; su grupo de seguimiento de las estaciones de batalla tomó sus lugares. A las 22:10, Baya envió un informe de contacto a Lagarto . Latta respondió a las 22:45 que su barco estaba en contacto con un convoy, siguiéndolo en un rumbo base de 310 ° (T), velocidad nueve nudos (17 km / h), corriendo a lo largo de la curva de 5 a 7 brazas (10 m ). Había una nave grande, una mediana y dos escoltas, las cuales parecían estar equipadas con un radar de 10 centímetros. Debajo de un cielo claro y oscuro, Bayacomenzó su ataque a 12 nudos (22 km / h) a través del mar plano, desde la proa de estribor del convoy, poniendo sus torpedos a correr a cuatro pies. Pronto comenzó a encontrar interferencias de radar de 10 centímetros y SJ "en todo el dial". Se materializaron dos contactos adicionales: uno resultó ser un gran junco de tres mástiles , el otro resultó ser Lagarto . Baya , sin embargo, pronto tuvo las manos ocupadas; como su oficial al mando informó más tarde: "La artillería japonesa es pobre pero en abundancia. Los trazadores que pasan por ambos lados de las cizallas del periscopio y por encima de la cabeza ..." Ambos buques de escolta, uno de los cuales Baya identificó como un " minador tipo Shiretaka", dieron una buena cuenta de sí mismos; a las 23:33,Baya informó a Lagarto "que nos habían ahuyentado a balazos". El capitán de Baya luego rumió: "Es un milagro que hayamos atravesado tantos disparos sin un solo impacto". "Estábamos bajo una lluvia continua de plomo, fuego y acero y no sufrimos ni un rasguño".
3 de mayo [ editar ]
Los tenaces defensores, que utilizaron hábilmente reflectores y disparos fulminantes de calibres de 4,7 pulgadas (120 mm) a 25 milímetros, provocaron la admiración a regañadientes de los submarinistas estadounidenses. Durante la guardia media del 3 de mayo de 1945, Baya se reunió con Lagarto y sus capitanes discutieron los planes. Este último propone sumergirse en la pista del convoy para hacer contacto a las 14:00, en medio de la guardia de la tarde; Baya estaría de 10 a 15 millas (24 km) más adelante a lo largo de la pista, "si no se hiciera contacto, [ Baya ] interceptaríamos a las 20:00 en la posible posición del convoy a las 21:30". Habiendo sido arreglado, los barcos pusieron rumbo a sus estaciones arregladas.
A las 15:00 horas del 3 de mayo de 1945, Baya envió el primero "de numerosos informes de contacto a Lagarto ". A las 23:47, "habiendo enviado informes de contacto a Lagarto casi media hora sin recibo", Baya decidió hacerlo solo. Una vez más, sin embargo, los escoltas japoneses ahuyentaron a Baya cuando atacó durante la guardia media del 4 de mayo, salvando nuevamente a sus cargas de la destrucción.
El examen de posguerra de los registros japoneses reveló la razón más probable del silencio de Lagarto . Uno de los dos escoltas, el minador Hatsutaka , realizó un ataque el 3 de mayo contra un submarino sumergido en 30 brazas (180 pies; 55 m) de agua a 7 ° 55'N 102 ° 00'E / 7.917 ° N 102.000 ° E / 7,917; 102.000 Coordenadas : 7 ° 55'N 102 ° 00'E / 7.917 ° N 102.000 ° E / 7,917; 102.000 .
Anunciado como "retrasado en la patrulla y presuntamente perdido" el 10 de agosto de 1945, Lagarto fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1945.
Descubrimiento, 2005-2006 [ editar ]
En mayo de 2005, un grupo de buzos privados de aguas profundas, liderado por el buzo británico Jamie MacLeod , descubrió el naufragio en 70 metros (230 pies) de agua en el Golfo de Tailandia . Los restos del naufragio están prácticamente intactos y en posición vertical sobre el fondo del océano. Durante la inmersión, se descubrió una gran ruptura en el área de la proa de babor, lo que sugiere una carga de profundidad como catalizador de su hundimiento. También se observó durante la inmersión una puerta de tubo de torpedo abierta , con un tubo de torpedo vacío detrás de ella, lo que sugiere la posibilidad de que Lagarto disparara un torpedo poco antes de hundirse.
En junio de 2006, los buzos de la Marina del USS Salvor inspeccionaron y fotografiaron los restos del naufragio durante seis días. Se vio más evidencia de que este es Lagarto . Se vieron montajes de cañones gemelos de 5 pulgadas en las partes delantera y trasera del barco. Se vio "Manitowoc" en las hélices que proporcionaban una conexión con el astillero de Manitowoc, Wisconsin. Las imágenes fueron enviadas a los arqueólogos navales para su posterior revisión. Después de ver la evidencia proporcionada por los buceadores de Salvor , se confirmó que efectivamente se trataba de Lagarto . [7]
Premios [ editar ]
Lagarto recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial .
Ver también [ editar ]
- Lista de submarinos de la Armada de los Estados Unidos
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d Friedman, Norman (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 285-304. ISBN 1-55750-263-3.
- ^ a b c d e f g Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 275–280. ISBN 0-313-26202-0.
- ↑ a b c d e Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 275–280. ISBN 978-0-313-26202-9.
- ^ Submarinos estadounidenses hasta 1945 p. 261
- ^ a b c Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305–311
- ^ a b c d e f Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305–311
- ^ "Sub hundido parece ser USS Lagarto" . NAVY.mil . Nosotros marina de guerra. 16 de junio de 2006. NNS060616-16 . Consultado el 26 de julio de 2010 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
- Artículo de Navy News sobre un servicio conmemorativo a su hundimiento
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con USS Lagarto (SS-371) . |
- Galería de fotos de Lagarto en NavSource Naval History
- Museo Marítimo de Wisconsin
- USS Lagarto.org
- En Eternal Patrol: USS Lagarto
- CNN: USS Lagarto
- M / V Trident : el equipo de buceo técnico de Tailandia que descubrió el USS Lagarto
- buceando en el naufragio
- Divehappy.com: Diving On The USS Lagarto - una cuenta en primera persona con fotos
- Divehappy.com: Regreso al USS Lagarto Julio de 2008 - una cuenta en primera persona con fotos de una inmersión de tutela en el Lagarto
- Registro de muertes: USS Lagarto
- Entrevista de Eurotek con el buceador de naufragios Richie Kohler sobre inmersiones en el USS Lagarto
