El USS Oceanógrafo (AGS-3) fue un barco de reconocimiento de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial que produjo cartas principalmente de pasajes en el área de las Islas Salomón en el Océano Pacífico . Tras su transferencia a la Armada, inicialmente había sido nombrada y clasificada brevemente como la cañonera USS Natchez (PG-85) . Antes de su servicio en la Armada de la Segunda Guerra Mundial, había sido Oceanógrafa de la USC & GS (OSS-26) , un barco de reconocimiento con el Servicio Geodésico y Costero de EE. UU . Desde 1930.
Corsair III (American Steam Yacht, 1898) antes de su servicio naval de la Primera Guerra Mundial. Construido en 1898 para el financiero JP Morgan , este yate sirvió como USS Corsair (SP-159) durante la Primera Guerra Mundial y como USS Oceanógrafo (AGS-3) durante la Segunda Guerra Mundial. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre |
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Constructor | TS Marvel Shipbuilding, Newburgh Nueva York |
Lanzado | Diciembre de 1898 |
Bautizado | Señorita Louise Morgan |
Adquirido | 15 de mayo de 1917 |
Oficial | 15 de mayo de 1917 |
Desmantelado | 9 de junio de 1919 |
Afligido | 9 de junio de 1919 |
Nombre | Oceanógrafo de la USC y GS (OSS-26) |
Operador | Estudio geodésico y costero de los Estados Unidos |
Adquirido | 2 de enero de 1930 |
Destino | Transferido a la Armada de los Estados Unidos el 7 de abril de 1942 |
Estados Unidos | |
Nombre | Oceanógrafo del USS (AGS-3) |
Homónimo | Oceanógrafo, un científico en el campo de la oceanografía , el estudio del mundo ' s océanos |
Adquirido | 7 de abril de 1942 |
Oficial | 15 de agosto de 1942 |
Desmantelado | 22 de septiembre de 1944 |
Afligido | 14 de octubre de 1944 |
Destino | Desguazado |
Características generales | |
como Corsair (SP-159): | |
Tipo | yate de patrulla |
Tonelaje | 1,136 grt |
Largo | 304 pies (93 m) |
Haz | 33 pies 4 pulg (10,16 m) |
Sequía | 16 pies (4,9 m) |
Velocidad | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Armamento | Montajes de pistola calibre 4 × 3 "/ 50 |
como oceanógrafo (AGS-3): | |
Tipo | barco de encuesta |
Desplazamiento | 1.963 t. |
Largo | 293 pies (89 m) |
Haz | 33 pies (10 m) |
Sequía | 17 pies (5,2 m) |
Velocidad | 14,7 nudos (27,2 km / h; 16,9 mph) |
Complemento | 146 |
Armamento | Soportes de pistola calibre 2 × 3 pulg. (76 mm) / 50 |
Desde su lanzamiento en 1898 hasta 1930, había sido Corsair III , un yate de vapor privado del industrial estadounidense J. P. Morgan , [1] excepto por un breve período durante la Primera Guerra Mundial . Durante ese conflicto, la Armada de los Estados Unidos la contrató como patrullero USS Corsair (SP-159) . Acompañó a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Francia en 1917 y patrulló frente a la costa oeste de ese país.
Después de realizar las reparaciones necesarias en junio de 1944, el Oceanógrafo , después de una inspección adicional, fue dado de baja en septiembre y desguazado.
Yate Morgan
Corsair III , diseñado por John Beavor-Webb , fue construido en 1898 por TS Marvel Shipbuilding , Newburgh, Nueva York , bautizado por la hija del propietario, Miss. Louisa Morgan, y su casco fue botado en diciembre de 1898. [2] [3 ] Sus máquinas de vapor de triple expansión fueron instaladas por W. & A. Fletcher Co. de Hoboken, Nueva Jersey después del lanzamiento. [2] JP Morgan murió en 1913 y su hijo JP Morgan Jr. heredó el yate.
Primera Guerra Mundial
Corsair fue fletado por la Armada el 15 de mayo de 1917; comisionado el mismo día, el teniente comandante TA Kittinger al mando; e informó a la Flota Atlántica .
Corsair zarpó de Nueva York el 14 de junio de 1917 con el primer contingente de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Francia, llegando a Saint-Nazaire el 27 de junio. El 2 de julio se destacó para unirse a los escuadrones de patrulla estadounidenses que operan contra submarinos enemigos y realizan tareas de escolta y patrulla frente a la costa oeste de Francia. Cruzó la zona de guerra muchas veces en escolta de convoyes y rescató a los supervivientes de los barcos torpedeados. El 17 de octubre de 1917, ayudó al ejército estadounidense torpedeado a transportar Antilles , recogió a muchos de sus supervivientes y buscó el submarino que la había atacado. El 22 de junio de 1918, rescató a los supervivientes del carguero de la Armada Californian , que había chocado contra una mina, y, sumando a su destacado historial de rescates, entre el 12 y el 14 de septiembre, remolcó el vapor noruego averiado Dagfin hasta Verdon .
Corsair despejó Brest el 18 de noviembre de 1918 para operaciones en aguas británicas , haciendo escala en Rosyth , Escocia , y Queenstown, Irlanda , sirviendo de vez en cuando como buque insignia del Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU. En Aguas Europeas. Hizo escala en Plymouth el 7 de mayo de 1919 para embarcar al secretario de Marina Josephus Daniels y su personal para el transporte a Brest, navegando con ellos el 8 de mayo y llegando el mismo día. Los dignatarios desembarcaron el 9 de mayo y el Corsair zarpó al día siguiente hacia Nueva York a través de las Azores y las Bermudas , llegando el 28 de mayo. Corsair fue devuelto a su propietario el 9 de junio de 1919, convirtiéndose una vez más en el yate privado Corsair III .
Carrera de encuesta geodésica y costera de Estados Unidos
El 2 de enero de 1930, el Coast and Geodetic Survey de los Estados Unidos adquirió el Corsair III como donación de JP Morgan, Jr. con la estipulación de que el barco se utilizaría para el trabajo de Coast and Geodetic Survey. [4] [nota 1] En el momento de la donación, JP Morgan, Jr. estaba haciendo construir Corsair IV con lanzamiento en Bath Iron Works el 10 de abril de 1930. [5]
Clasificado como un "barco de prospección oceánica" y rebautizado como Oceanógrafo de USC & GS (OSS-26), el barco operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante su carrera con el Survey. Su primer estudio fue de la costa al este de Pensacola, Florida , seguido de un movimiento hacia las aguas del norte en mayo de 1930 para el trabajo de verano en el Georges Bank . [6] El 3 de septiembre de 1930, encalló en Lobster Rocks en Islesboro , Maine , [7] pero fue reflotado y reparado y devuelto al servicio.
El oceanógrafo realizó muchos estudios en alta mar y descubrió muchos de los cañones que inciden en el talud continental entre el área de Georges Bank y Cape Hatteras , Carolina del Norte . También apoyó el estudio de la geofísica cuando Maurice Ewing realizó sus primeros experimentos de perfilado de reflexión sísmica con ella en 1935.
El 23 de agosto de 1933, [8] Oceanógrafo y los vapores Coast and Geodetic Survey USC & GS Lydonia y USC & GS Gilbert manejaron un tráfico de radio considerable para Norfolk , Virginia , durante el huracán Chesapeake-Potomac de 1933 , que azotó la ciudad en esa fecha y estableció récords de alta niveles de agua. Oceanógrafo ' s oficial al mando , HA Seran, informó que el barco ' s planta de radio era para un momento durante la altura del huracán el único medio de comunicación de Norfolk a puntos fuera; Durante este tiempo, Oceanógrafo manejó todo el tráfico de radio para la Marina de los Estados Unidos, así como para las empresas comerciales.
En enero de 1937, los miembros de la tripulación del Oceanógrafo y Lydonia fueron asignados a los lanzamientos de Coast and Geodetic Survey bajo la dirección de la Cruz Roja durante los esfuerzos de alivio de las inundaciones en Kenova , West Virginia .
El 7 de abril de 1942, el oceanógrafo fue transferido a la Marina de los EE. UU. En Norfolk para el servicio de la Segunda Guerra Mundial .
Segunda Guerra Mundial
Oceanógrafo fue adquirido por la Marina de la Costa y Geodetic Survey en Norfolk, Virginia , el 7 de abril de 1942, brevemente renombrado Natchez (PG-85); Oceanógrafo renombrado (AGS-3); reacondicionado y equipado en Norfolk Shipbuilding y Drydock Co. para tareas de inspección; y encargado el 15 de agosto. El trabajo se completó el 28 de agosto y Comdr. Henry B. Campbell, USCGS, asumió el mando, con el teniente comandante. Myron W. Graybill, USN, como director ejecutivo.
Después del ataque en Chesapeake , el Oceanógrafo partió hacia Nueva York el 3 de octubre para unirse a un convoy en ruta a Cristóbal , Zona del Canal . Ella transitó por el Canal y en San Pedro, California , se presentó al CINCPAC . Una vez completadas las reparaciones en San Pedro, se puso en marcha para Seattle . Encontró una fuerte tormenta en Astoria, Oregon , que requirió más reparaciones en Winslow Marine Railway Co. , Bainbridge Island , Washington . Procediendo a Kodiak a través del Pasaje Interior , informó al Comando de Alaska sin equipo de sonido o radar, un radio de crucero muy corto y capacidades limitadas de agua potable, considerada generalmente inadecuada para el servicio de las Aleutianas .
Oceanógrafo regresó a Seattle el 25 de diciembre de 1942 para reparaciones adicionales. Después de remolcar un avión de transporte más ligero de Seattle a San Francisco , fue asignada a Matson Navigation Co. para reparaciones. Comdr. Graybill asumió el mando el 2 de marzo de 1943 y al día siguiente el Oceanógrafo se puso en marcha hacia Pearl Harbor , donde se instaló el equipo de sonido y se hicieron las modificaciones necesarias.
El barco de reconocimiento partió de Pearl Harbor escoltando a varios LST y trazó un rumbo hacia Nouméa , Nueva Caledonia . Como su primera asignación de zona de guerra, inspeccionó Havannah Passage , Nueva Caledonia. Una vez finalizadas las cartas del Pasaje de La Habana, el barco realizó otros tres reconocimientos en las proximidades de Numea, erigiendo numerosas balizas y colocando muchas boyas. El 1 de noviembre se dirigió a Guadalcanal vía Espíritu Santo para producir cartas de la costa norte de esa isla. También inspeccionó Munda Bar y los fondeaderos vecinos en Munda , Nueva Georgia , Islas Salomón Británicas . En varias ocasiones, los cazadores de submarinos y los APC ayudaron en los reconocimientos y enviaron grupos de triangulación a las islas cercanas.
Durante sus dieciséis meses en el Pacífico Sur , Oceanógrafo produjo quince gráficos, cada uno requiriendo de uno a tres millones de sondeos. Gran parte de los datos recopilados fueron los primeros en ser precisos para el área y contribuyeron en gran medida al éxito de muchas operaciones anfibias.
Ordenada a Pearl Harbor el 3 de junio de 1944 para reparaciones muy necesarias, fue enviada a San Pedro, California el 27 de junio. Una vez completada la inspección de llegada, se decidió desmantelarla y desguazarla. El oceanógrafo fue dado de baja el 22 de septiembre, fue eliminado del Registro de Buques de la Armada el 14 de octubre y, de acuerdo con el acuerdo celebrado con JP Morgan, Jr., desguazado.
Conmemoración
En reconocimiento a su trabajo de reconocimiento en la costa este de los EE. UU., El submarino presenta al Oceanógrafo Canyon (un cañón en el Océano Atlántico frente al Golfo de Maine en la ladera del Georges Bank [9] ) y Corsair Canyon , este último nombre derivado de ella. nombre como buque patrullero de la Marina de los EE. UU. de la Primera Guerra Mundial y yate privado antes de su carrera en Estudios Costeros y Geodésicos - llevan el nombre de Oceanógrafo .
Premios
- Medalla de la victoria
- Medalla de la campaña americana
- Medalla de la campaña Asia-Pacífico
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Notas al pie
- ^ Las referencias de C&GS usan el nombre Corsair II pero muestran una fecha de construcción consistente con el tercer barco de ese nombre en lugar del barco anterior (1891).
Referencias
- ^ "Levantando la vela mayor" . JPMorgan . JPMorgan Chase Bank, NA . Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
En 1882, Morgan adquirió su primer yate personal, el Corsair I, una embarcación a vapor de 185 pies. Más tarde compró el Corsair II, un yate de 241 pies, que la Armada de los Estados Unidos reclutó como cañonera durante la Guerra Hispanoamericana. El Corsair III de 304 pies, el último yate que poseía, incluía una biblioteca, pianola y humidores surtidos con puros cubanos.
- ^ a b "Notas de lanzamiento, parte inferior izquierda p. 16 Aphrodite & Corsair " . Ingeniería Marina . Aldrich y Donaldson. 1 (Enero de 1899): 16. 1899 . Consultado el 14 de octubre de 2014 .
- ^ Colton, T. (25 de julio de 2014). "Construcción naval de TS Marvel, Newburgh NY" . T. Colton . Consultado el 14 de octubre de 2014 .
- ^ Director, USC y GS 1930 , p. 2.
- ^ Pacific Marine Review (julio de 1930) .
- ^ Director, USC y GS 1930 , p. 21.
- ^ "Vapor griego en tierra". The Times (45609). Londres. 4 de septiembre de 1930. col F, p. 15.
- ^ El sitio web de la historia de la NOAA (en http://www.history.noaa.gov/hallofhonor/lifesaving1845-1937.html ) da la fecha como 23 de agosto de 1931, pero cita una edición de agosto de 1933 del Coast and Geodetic Survey Bulletin como proporcionar esta noticia como un evento reciente; Claramente, la fecha "1931" es un error tipográfico.
- ^ Encuesta de la costa de NOAA: una historia monumental
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
- Director, Estudio geodésico y costero de los Estados Unidos (1930). Informe anual del Director, Estudio geodésico y costero de los Estados Unidos al Secretario de Comercio para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 1930 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1930). "Bath Iron Works" . Pacific Marine Review . San Francisco, California: JS Hines. 27 (7) . Consultado el 5 de diciembre de 2014 .
enlaces externos
- Galería de fotos del oceanógrafo en NavSource Naval History
- Galería de fotos en el Centro Histórico Naval
- El corsario en la zona de guerra de la Primera Guerra Mundial (1920)