USS S-18 (SS-123)

USS S-18 tomando un cable de remolque frente a la isla Taboga en la Bahía de Panamá en la década de 1920.
Historia
Estados Unidos
Constructor	Astillero de Fore River , Quincy, Massachusetts [1]
Acostado	15 de agosto de 1918 [1]
Lanzado	29 de abril de 1920 [1]
Oficial	3 de abril de 1924 [1]
Desmantelado	29 de octubre de 1945 [1]
Afligido	13 de noviembre de 1945 [1]
Destino	Vendido como chatarra, 9 de noviembre de 1946 [1]
Características generales
Escribe	Submarino eléctrico y diésel de propulsión directa clase S, tipo S-1 [4]
Desplazamiento	930 toneladas (945 t ) emergidas, estándar, [2] 1.094 toneladas (1.112 t) sumergidas [2]
Largo	219 pies 3 pulg (66,83 m) [2]
Haz	20 pies 8 pulg. (6,30 m) [2]
Borrador	17 pies 3 pulg (5,26 m) [2]
Propulsión	2 × motores diésel de transmisión directa NELSECO 8-EB-15 de 8 cilindros y 4 ciclos , 600 hp (450 kW) cada uno [2] [3] 2 pilas de pasta Exide de 60 celdas [2] 2 × motores eléctricos Ridgeway , 1,175 hp (876 kW) cada uno, [4] [2] dos ejes
Velocidad	13 nudos (24 km / h) emergieron, 1939 [2] 9 nudos (17 km / h) sumergido [2]
Distancia	3.420 millas náuticas (6.330 km) a 6,5 ​​nudos (12 km / h), [2] 8950 millas náuticas (16.580 km) a 9,5 nudos (18 km / h) con combustible en los principales tanques de lastre [2]
Aguante	20 horas a 5 nudos (9 km / h) [2]
Profundidad de prueba	200 pies (60 m) [2]
Complemento	4 oficiales, 39 alistados (1939) [2]
Armamento	Tubos de torpedo de 4 × 21 pulgadas (533 mm) hacia adelante  12 torpedos [2] Cañón de cubierta de 1 × 4 in (100 mm) / calibre 50  [4] [2]

El USS S-18 (SS-123) era un submarino de clase S de primer grupo ( S-1 o "Holanda") de la Armada de los Estados Unidos . Su quilla fue colocada el 15 de agosto 1918 por la Bethlehem Shipbuilding Corporation 's río astillero delantero en Quincy, Massachusetts . Fue botado el 29 de abril de 1920 patrocinado por la señorita Virginia Bell Johnson, y comisionado el 3 de abril de 1924 con el teniente Elliot M. Senn al mando.

Historial de servicio

Período de entreguerras

De 1924 a 1929, el S-18 operó desde New London, Connecticut , principalmente frente a la costa de Nueva Inglaterra , pero con despliegues anuales en el Mar Caribe para maniobras invernales y problemas de flota. Transferida a la flota del Pacífico en 1930, partió de New London el 24 de mayo de 1930, operó frente a la costa de California hasta el otoño y llegó a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1930.

Durante los siguientes 11 años, el S-18 permaneció basado en Pearl Harbor. En septiembre de 1941, regresó a la costa oeste. Tres meses más tarde, después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , se ordenó al submarino S-18 que se dirigiera a las Islas Aleutianas .

Segunda Guerra Mundial

Una unidad de la División de Submarinos 41 (Subdiv. 41), el S-18 se trasladó al norte a mediados de enero de 1942. En marzo de 1942, realizó patrullas defensivas desde la nueva y aún incompleta base de submarinos en Dutch Harbor en la isla de Amaknak en Unalaska, Alaska . A mediados de marzo de 1942, se puso en marcha para San Diego, California , se sometió a reparaciones allí hasta mediados de mayo de 1942 y luego regresó a las Aleutianas.

En ruta, el 29 de mayo de 1942, el S-boat recibió órdenes de patrullar los accesos al sur del paso de Umnak en previsión de un ataque japonés. El 2 de junio de 1942 asumió su cargo. Al día siguiente, la Armada Imperial Japonesa envió aviones de transporte contra Dutch Harbor (comenzando la Batalla de Dutch Harbor del 3 al 4 de junio de 1942) y desembarcó tropas en las islas Kiska y Attu . La guerra en las Aleutianas había comenzado.

Las órdenes de operaciones sumergidas a la luz del día en áreas de combate obligaron a los submarinos de la fuerza del Pacífico norte, diseñados durante la Primera Guerra Mundial , a aumentar su tiempo de inmersión a 19 horas diarias. El tiempo de recarga superficial se redujo a las breves cinco horas de la noche de verano del norte.

Obstaculizado por la niebla, la lluvia y la mala recepción de radio, y sin radar , sonda ni equipo de descifrado, el S-18 permaneció de patrulla hasta el 10 de junio de 1942. Al día siguiente, regresó a Dutch Harbor. El 13 de junio de 1942, estaba de nuevo en marcha para patrullar al oeste y al norte de Attu, luego al norte de Kiska. El clima, como en las patrullas anteriores, fue constantemente malo. La habitabilidad en los barcos S era pobre. Los defectos materiales y las limitaciones de diseño en velocidad y maniobrabilidad continuaron atormentándola.

El 29 de junio de 1942, avistó un submarino enemigo pero no pudo acercarse. El mismo día, regresó a Dutch Harbor y, al final de las patrullas anteriores, su oficial al mando solicitó equipos de radar y sonido actualizados.

Desde el 15 de julio al 2 de agosto de 1942, el S-boat realizó otra patrulla en el área de Kiska, y una vez completada esa patrulla, se le ordenó regresar a San Diego.

En octubre de 1942, el S-18 regresó a las Aleutianas, y el 22 de octubre de 1942, despejó Dutch Harbor para su próxima patrulla, nuevamente en el área de Kiska. Sin embargo, el 3 de noviembre de 1942, la llamaron y le ordenaron que se preparara para una patrulla más larga y distante. El 12 de noviembre de 1942 se hizo a la mar, pero el 15 de noviembre de 1942, una grieta en la carcasa del motor principal de estribor la obligó a regresar a Dutch Harbor.

Llegó el 20 de noviembre de 1942 y sus reparaciones se completaron a finales de mes. El 30 de noviembre de 1942, el S-18 reanudó su patrulla, se trasladó al oeste y operó en Kiska, Kiskinato , Agattu y Attu. El 22 de diciembre de 1942, después de 16 días en su área de patrulla, perdió su avión de popa de estribor y el control de profundidad se volvió errático. El 28 de diciembre de 1942, regresó a Dutch Harbor.

Las reparaciones y el reacondicionamiento llevaron al S-18 a 1943 y, el 7 de enero de 1943, se puso en marcha nuevamente. Durante esa patrulla de 28 días, reconoció Attu y las islas Semichi . El 4 de febrero de 1943, se le ordenó regresar a San Diego para su revisión y se le asignó el deber de entrenamiento.

Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, S-18 permaneció en el área de San Diego, proporcionando servicios de capacitación para la Escuela West Coast Sound . A finales de septiembre de 1945, se trasladó al norte a San Francisco, California , donde fue dada de baja el 29 de octubre de 1945. El 13 de noviembre de 1945, su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales y, un año después, su casco de 26 años. fue vendido para desguace a Salco Iron and Metal Company en San Francisco.

Premios

El S-18 ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial .

Referencias

1. Friedman, Norman (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 285-304. ISBN 1-55750-263-3.
2. Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305–311
3. Submarinos estadounidenses hasta 1945 p. 258
4. Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 266–267. ISBN 0-313-26202-0.

• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .