El USS Flamingo (AM-32) fue un dragaminas de la clase Avefría construido para la Marina de los Estados Unidos cerca del final de la Primera Guerra Mundial . Después del servicio de limpieza de minas en el extranjero después del Armisticio , el barco estuvo en reposo hasta 1922 cuando fue transferido al Departamento de Comercio de los Estados Unidos para su uso por el Servicio Costero y Geodésico de los Estados Unidos . Con el nombre de USC & GS Guide , el barco operó como buque de reconocimiento a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos durante 17 años, haciendo importantes contribuciones a la navegación .levantamientos hidrográficos y oceanografía . En junio de 1941, Guide fue transferido de nuevo a la Armada, convertido en un barco de salvamento y rebautizado como USS Viking (ARS-1) . Como vikinga , trabajó principalmente desde bases en California hasta 1953, cuando fue vendida para desguace.
Guía USC y GS | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USS Flamingo (AM-32) |
Homónimo: | Flamenco |
Dueño: | Marina de Estados Unidos |
Constructor: | Dique seco y empresa de transporte de Nueva Jersey , Elizabethport , Nueva Jersey |
Acostado: | 18 de octubre de 1917 |
Lanzado: | 24 de agosto de 1918 |
Oficial: | 12 de febrero de 1919 |
Desarmado: | 5 de mayo de 1922 |
Destino: | Transferido a la encuesta geodésica y costera de Estados Unidos , el 23 de enero de 1923; |
Estados Unidos | |
Nombre: | Guía USC y GS |
Homónimo: | Guía , una persona que guía a cualquier persona a través de un país desconocido o no cartografiado. |
Dueño: | Encuesta geodésica y costera de EE. UU. |
Adquirido: | 23 de enero de 1923 por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos mediante transferencia de la Marina de los Estados Unidos |
Puerto base: |
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Apodo (s): | Los barcos guía y de reconocimiento USC & GS Discoverer y USC & GS Pioneer se conocían colectivamente como los "barcos de aves". |
Destino: | Transferido a la Armada de los Estados Unidos el 27 de junio de 1941 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Viking (ARS-1) |
Dueño: | Marina de Estados Unidos |
Adquirido: | 27 de junio de 1941 |
Oficial: | 3 de enero de 1942 |
Afligido: | 19 de abril de 1953 |
Destino: | Vendido para desguace, 22 de julio de 1953 |
Características generales como buscaminas | |
Clase y tipo: | Buscaminas clase Avefría |
Desplazamiento: | 850 toneladas |
Largo: | 180 pies (55 m) |
Haz: | 35 pies 6 pulg (10,82 m) |
Sequía: | 9 pies (2,7 m) 9½ " |
Propulsión: | Vaivén de triple expansión máquina de vapor , dos Babcock & Wilcox calderas , un eje. |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Complemento: | 78 |
Armamento: | Soportes de pistola calibre 2 × 3 "/ 50 |
Características generales como buque de reconocimiento | |
Tipo: | Nave de encuesta |
Desplazamiento: | 850 a 950 toneladas |
Largo: | 187,8 pies (57,2 m) |
Haz: | 35,5 pies (10,8 m) |
Sequía: | 9,8 pies (3,0 m) |
Potencia instalada: | 1200 caballos de fuerza en el eje (1,6 megavatios ) |
Propulsión: | Dos calderas Babcock & Wilcox de 200 psi ; Motor de triple expansión vertical Harlan y Hollingsworth ; un eje |
Velocidad: | 14 nudos |
USS Flamingo
El primer USS Flamingo (AM-32) , un dragaminas de la clase Avefría , fue colocado el 18 de octubre de 1917 por el Dique Seco y la Compañía de Transporte de Nueva Jersey en Elizabethport , Nueva Jersey . Fue botado el 24 de agosto de 1918 y comisionado como USS Flamingo , Buscaminas No. 32, el 12 de febrero de 1919. Flamingo se equipó en el Navy Yard de Nueva York en Brooklyn , Nueva York , y luego se trasladó a Tompkinsville , Staten Island , Nueva York. el 29 de marzo de 1919. El dragaminas realizó varios trabajos de remolque y transportó tiendas a nivel local en el 3er Distrito Naval hasta la primavera de 1919. El 10 de abril de 1919, sufrió daños en una colisión con un remolcador de la Compañía de Ferrocarriles de Panamá sin nombre , y se sometió a reparaciones en Port Richmond , Staten Island. Tras mudarse al Navy Yard de Nueva York poco después, Flamingo comenzó a prepararse para un "servicio a distancia".
Flamingo partió de Tompkinsville el 18 de mayo de 1919 con destino a las Islas Orcadas . Siguiendo a través de Boston , Massachusetts , llegó a Kirkwall , Escocia, el 5 de junio de 1919 para comenzar su período de servicio con el Destacamento de Barrido de Minas de los Estados Unidos, Mar del Norte . Junto con los cazadores de submarinos de la Armada de los EE. UU. , Los arrastreros navales británicos fletados y los compañeros dragaminas de la clase Lapwing , Flamingo participó en la limpieza del Barrage del Mar del Norte . Colocada por la Armada de los EE. UU. Después de que los Estados Unidos entraran en la Primera Guerra Mundial , la barrera había servido como un obstáculo formidable para los submarinos alemanes con base en los puertos del Mar del Norte. En 1919, sin embargo, el bombardeo simplemente obstaculizó la reanudación del comercio pacífico.
El 23 de junio de 1919, Flamingo transportó oficiales y hombres desde Kirkwall a Inverness , Escocia, y regresó a su base por la noche con suministros para el buque insignia del destacamento, USS Black Hawk ( Destroyer Tender No. 9). Flamingo luego realizó tareas de remolcador en Kirkwallc entre el 25 de junio y el 7 de julio de 1919. El 11 de julio de 1919, partió para ayudar a limpiar el Grupo 11 del bombardeo de minas en la segunda fase de la cuarta operación de limpieza llevada a cabo por el Destacamento de Barrido de Minas.
Los primeros días transcurrieron sin incidentes. El 15 de julio, Flamingo ancló para pasar la noche, como era práctica habitual, al norte del campo de minas. Durante las siguientes horas de la tarde, fuertes vientos y corrientes la obligaron a arrastrar el ancla . Trabajó lentamente hacia el sur desde su posición original. A la mañana siguiente, cuando Flamingo levó anclas para ponerse en marcha, descubrió que se había adentrado en el campo minado y había dañado una de las minas en su cable de anclaje. La mina se arrastraba justo debajo de la cola de popa del barco y explotó debajo de la popa de Flamingo . La explosión submarina dañó gravemente el timón , inutilizó el cabrestante y el generador , y hundió las placas de popa del barco en varios lugares. El USS Eider (Buscaminas No. 17) prestó asistencia y remolcó Flamingo a Invergordon , Escocia, para el dique seco y reparaciones el 17 de julio de 1919.
Flamingo estaba lista para regresar a la base en Kirkwall a principios de agosto de 1919. Transportó un cargamento de acero y madera a Black Hawk en su viaje de regreso, llegando a Kirkwall el 13 de agosto de 1919. Dos días después, el dragaminas remolcó su barco hermano lisiado. USS Pelican (Minesweeper No. 27) a South Shields , Inglaterra, para dique seco y reparaciones a raíz de la explotación minera de Pelican en julio.
Más tarde, en agosto, Flamingo reanudó sus deberes de dragaminas con el destacamento, trabajando en los puertos noruegos de Lervic , Stavanger y Haugesund antes de regresar a Kirkwall a través de Otters Wick , Orkney , el 7 de septiembre de 1919. Posteriormente participó en el barrido final del bombardeo de minas - el barrido culminante que detonó cinco minas, cortó 47 y destruyó 50 - hasta finales de septiembre de 1919. Una vez que se completó el arduo y peligroso trabajo, Flamingo partió de Kirkwall el 1 de octubre de 1919 y, después de un viaje que la llevó a través de Plymouth y Devonport , Inglaterra; Brest , Francia; Lisboa , Portugal; las Azores ; y Bermudas , finalmente llegó a Tompkinsville el 20 de noviembre de 1919.
Sin embargo, la pausa en Tompkinsville fue breve, ya que Flamingo estaba en marcha cinco días después, el 25 de noviembre de 1919, con destino a Portsmouth Navy Yard en Kittery , Maine . Llegó el 28 de noviembre de 1919 y pronto comenzó una revisión. Asignado a la 1.a División, 2.o Escuadrón de Minas, Flota Atlántica de los Estados Unidos , el 1 de julio de 1920, Flamingo recibió la clasificación AM-32 el 17 de julio de 1920, cuando la Marina de los EE. UU. Adoptó su moderno sistema de números de casco alfanuméricos en esa fecha. Flamingo operó con el 2nd Mine Squadron en el otoño de 1920, luego fue puesto en reserva en Portsmouth Navy Yard el 18 de noviembre de 1920.
Guía USC y GS
Flamingo permaneció inactivo durante casi un año y medio antes de que una orden ejecutiva del 25 de marzo de 1922 autorizara a la Marina a transferir el buque al Departamento de Comercio de los Estados Unidos para su uso por el Servicio Costero y Geodésico de los Estados Unidos , por lo que fue dado de baja el 5 de mayo. 1922. Entregado al Coast and Geodetic Survey en Portsmouth Navy Yard el 23 de enero de 1923 para su uso como buque de reconocimiento , el barco pasó a llamarse USC & GS Guide , primer buque de Coast and Geodetic Survey del nombre, el 1 de marzo de 1923. Ella y el Los barcos de reconocimiento USC & GS Discoverer y USC & GS Pioneer , también ex dragaminas de la Armada, eran conocidos como los "Barcos de aves" en el Coast and Geodetic Survey porque todos tenían nombres de aves: el guía había sido el USS Flamingo , el Discoverer había sido el USS Auk (AM-38 ) , y el Pioneer había sido el USS Osprey (AM-29) , mientras estaba en servicio en la Armada.
En enero de 1923, el Coast and Geodetic Survey había decidido instalar un telémetro sónico Hayes, una sonda acústica temprana , a bordo del Guide , que el Coast and Geodetic Survey planeaba poner en marcha en su flota más tarde ese año. También decidió perseguir el desarrollo del alcance radioacústico , un nuevo concepto que implica un método para determinar la ubicación precisa de un barco en el mar mediante la detonación de una carga explosiva bajo el agua cerca del barco, detectando la llegada de las ondas sonoras submarinas a los hidrófonos a distancia. ubicaciones, y transmitir por radio la hora de llegada de las ondas sonoras en las estaciones remotas al barco, lo que permite a la tripulación del barco utilizar la triangulación para determinar la posición del barco. Nicholas H. Heck (1882-1953), un oficial del Cuerpo de Estudios Geodésicos y de la Costa de los Estados Unidos , se hizo cargo de ese proceso de desarrollo. Tanto el eco sondeo como el alcance de radio acústico requerían una comprensión precisa de la velocidad del sonido a través del agua. [1]
La conversión de la guía y su equipamiento como barco de reconocimiento en la costa este de los Estados Unidos se completó en 1923. Después de que Heck supervisara las pruebas en la sede de Coast and Geodetic Survey en Washington, DC , eso demostró que el registro a bordo del tiempo de una explosión podría ser ejecutado con la suficiente precisión para que su concepto de alcance radioacústico funcione, [1] Heck tenía a Guide basado en New London , Connecticut . Bajo su dirección, Guide probó la capacidad de su nueva ecosonda para realizar sondeos de profundidad precisos y realizó experimentos de alcance de radio acústico en cooperación con el Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos . A pesar de las muchas dificultades, en noviembre de 1923 se completaron con éxito las pruebas tanto de eco sondeo como de radio acústico. [1]
A fines de noviembre de 1923, con Heck a bordo, Guide partió de New London , Connecticut , con destino a su nuevo puerto de origen , San Diego , California , a través de Puerto Rico y el Canal de Panamá , con su ruta planeada para llevarla a una amplia variedad de profundidades oceánicas. para que pudiera seguir probando su ecosonda. [1] La guía hizo historia durante el viaje, convirtiéndose en el primer barco de exploración costera y geodésica en utilizar el sondeo por eco para medir y registrar la profundidad del mar en puntos a lo largo de su rumbo; también midió la temperatura del agua y tomó muestras de agua para que la Institución Scripps para la Investigación Biológica (ahora la Institución Scripps de Oceanografía ) en La Jolla , California, pudiera medir los niveles de salinidad . [1] También comparó los sondeos de la ecosonda con los hechos por las líneas de plomo, descubriendo que el uso de una sola velocidad del sonido a través del agua, como había sido la práctica anterior de los que realizaban experimentos de sondeo de eco, arrojó resultados de búsqueda de profundidad acústica que no coincidían las profundidades encontradas por las líneas de plomo. [1] Transitó por el Canal de Panamá el 8 de diciembre de 1923. Antes de llegar a San Diego más tarde en diciembre de 1923, había acumulado muchos datos beneficiosos para el estudio del movimiento de las ondas sonoras a través del agua y midiendo su velocidad en diversas condiciones de salinidad. densidad y temperatura , información esencial tanto para la búsqueda de profundidad como para la medición de radio acústica. [1]
Al llegar a California, el personal de Heck and Guide , en consulta con la Institución Scripps, desarrollaron fórmulas que permitieron sondeos precisos de eco de las profundidades en todas las aguas menos las más someras e instalaron hidrófonos en La Jolla y Oceanside , California, para permitir la experimentación en el Océano Pacífico con radio. rango acústico. [1] Bajo la dirección de Heck, Guide luego llevó a cabo experimentos frente a la costa de California durante los primeros meses de 1924 que demostraron que era posible realizar una ecografía precisa utilizando las nuevas fórmulas. Los experimentos con radiotransmisión acústica, a pesar de las dificultades iniciales, demostraron que el método también era práctico, aunque la dificultad para hacer detonar algunas de las cargas explosivas obstaculizó parte del programa experimental. [1] En abril de 1924, el Coast and Geodetic Survey concluyó que tanto el eco sondeo como el rango de radio acústico eran fundamentalmente sólidos, sin problemas fundamentales por resolver, y que todo lo que quedaba necesario era el desarrollo continuo y el refinamiento de ambas técnicas durante su operación. usar. Heck le entregó el desarrollo continuo del sondeo por eco y el alcance de la radio acústica al oficial al mando de Guide , el comandante Robert Luce, y regresó a sus funciones en Washington, DC [1]
Operando frente a Oregon en 1924, Guide se convirtió en el primer barco en emplear el rango de radio acústico operacionalmente. Mientras estaba fuera de Oregón ese año, empleó con éxito la técnica a una distancia de 206 millas náuticas (382 km) entre la explosión de alcance y los hidrófonos remotos que detectan su sonido y en el proceso logró la primera indicación observada de la capa de sonido del océano que fue más tarde. llamado canal de fijación y rango de sonido (SOFAR) o canal de sonido profundo (DSC). [2] [3]
Con base en San Diego y realizando levantamientos hidrográficos frente a la costa oeste de EE. UU., Guide realizó tareas de levantamientos costeros y geodésicos durante más de 17 años. En compañía de Pioneer , realizó muchos estudios batimétricos tempranos en la costa oeste de los EE. UU. En más de una ocasión, Guide ayudó a los marineros en peligro. El 3 de junio de 1927 acudió en ayuda de la goleta maderera City of Nome , que estaba en llamas en Aberdeen , Washington ; [4] Guía de pie junto ciudad de Nome el 5 de junio de 1927, el agua se bombea en la goleta, y ayudó a retardar el fuego suficiente como para permitir el salvamento de la ciudad de Nome ' s de carga . El 4 de febrero de 1933, prestó asistencia al barco pesquero Giuseppina , que se había averiado por un problema con el motor en la bahía de Monterey , California.
A medida que aumentaban las tensiones en Europa y Asia oriental a fines de la década de 1930, la Armada de los EE. UU. Se expandió para hacer frente a la emergencia, especialmente después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial en Europa tras la invasión alemana de Polonia el 1 de septiembre de 1939. La Armada necesitaba embarcaciones auxiliares de varios tipos, y echa una amplia red buscándolos. Uno de los barcos identificados para su transferencia a la Armada fue Guía y, el 27 de junio de 1941, fue trasladado del Estudio Costero y Geodésico a la Armada.
Conmemoración
Una característica geográfica submarina del Océano Pacífico, Guide Seamount frente a la costa de California, lleva el nombre de Guide .
USS Viking
El 25 de julio de 1941, comenzó el trabajo para convertir el buque en un barco de rescate y salvamento en la Compañía de Construcción Marina de San Diego en San Diego. Durante la reconfiguración, la Armada cambió el nombre del buque USS Viking , tercer buque de la Armada de los EE. UU. Del nombre, el 5 de agosto de 1941 y lo clasificó como ARS-1 . Mientras que las alteraciones aún estaban en progreso, los aviones de la Armada Imperial Japonesa atacaron Pearl Harbor , Hawai el 7 de diciembre de 1941, sumergiendo a los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Colocado en servicio el 3 de enero de 1942, Viking fue declarado listo para el servicio el 12 de febrero de 1942.
Tripulado por una tripulación civil y operado desde San Diego por la empresa de salvamento Merritt, Chapman y Scott , una empresa civil que trabaja bajo un contrato otorgado por la Oficina de Barcos de la Marina de los EE. UU ., Viking fue asignado al 11 ° Distrito Naval .
Entre el 3 y el 6 de julio de 1942, Viking ayudó a dos patrulleras locales de la Armada de los EE. UU. , YP-267 y YP-269 , que habían encallado frente a San Diego, remolcándolas de regreso al puerto para su reparación. Según sus informes de movimiento, Viking parece haber pasado un otoño e invierno sin incidentes en su puerto de origen. [ cita requerida ]
Viking se trasladó a San Francisco , California, brevemente en enero de 1943, en ruta Guadalupe en Baja California , México, para realizar operaciones de salvamento de emergencia bajo los auspicios del Comandante, Western Sea Frontier . Al regresar a San Diego en febrero de 1943, Viking operó allí hasta 1944.
El 27 de octubre de 1944, Viking se dirigió a San Pedro , California, para una reparación. Regresó a San Diego más tarde en noviembre de 1944. El 31 de diciembre de 1944, Viking partió de San Diego en compañía del remolcador oceánico de la flota USS Tenino (ATF-115) con destino a la isla Clipperton . Allí, los dos buques se unieron al buque de rescate y salvamento USS Seize (ARS-26) en intentos fallidos de reflotar el buque de desembarco de tanques USS LST-563 . Durante la operación de salvamento, Viking sufrió daños por marejada y fue trasladado a San Diego para reparaciones poco después.
Posteriormente, Viking operó desde San Diego y San Pedro hasta el final de la Segunda Guerra Mundial a mediados de agosto de 1945. Realizó servicios de remolque y remolque para barcos que varían en tamaño, desde destructores hasta barcos de desembarco de tanques hasta la década de 1950. En diciembre de 1949, ayudó al vapor SS Aristocratus en tierra en el punto sur de la isla Santa Rosa de California . Finalmente, el área de operaciones de Viking abarcó Long Beach y Port Hueneme , California, así como el área de San Diego.
Aliviado por el barco de rescate y salvamento USS Gear (ARS-34) como barco de salvamento para el 11 ° Distrito Naval, el Viking fue devuelto a la custodia de la Marina por la empresa de salvamento Merritt, Chapman y Scott. El 17 de marzo de 1953, fue autorizada para su eliminación y su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 19 de abril de 1953. Permaneció en el Depósito de Suministros Navales en San Pedro hasta que fue vendida el 22 de julio de 1953 a Nathan Cohen and Son, Inc., de Los Ángeles , California. Fue desguazada poco después.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Historia de la NOAA: el inicio del trabajo acústico de la costa y el levantamiento geodésico
- ^ Theberge, Alfred E., "Sistema sin puntos fijos: desarrollo de la técnica de navegación de rango radioacústico (parte 1)", hydro-international.com, 2 de diciembre de 2009.
- ^ hydro-international.com El descubrimiento de la transmisión de sonido a larga distancia en el océano
- ^ "Informes de siniestros". The Times (44600). Londres. 6 de junio de 1927. col G, p. 18.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- NavSource.org NavSource Online: Archivo fotográfico del buque Mine Warfare USS Viking (ARS-1) ex-USC & GS Guide ex-USS Flamingo (AM-32) ex-Minesweeper No. 32
- NOAA History, A Science Odyssey: Tools of the Trade: Ships: Coast and Geodetic Survey Ships: Guide
- NOAA History, A Science Odyssey: Hall of Honor: Lifesaving and Protection of Property by the Coast & Geodetic Survey 1845-1937
enlaces externos
- Galería de fotos de Viking en NavSource Naval History