El USS William H. Standley (DLG / CG-32) fue un crucero / líder destructor clase Belknap . Fue nombrada en honor al almirante William Harrison Standley , exjefe de Operaciones Navales y embajador en la Unión Soviética . Fue lanzada como DLG-32 , una fragata, y reclasificada como Cruiser el 30 de junio de 1975.
USS William H. Standley (CG-32) | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre | William H. Standley |
Homónimo | William H. Standley |
Ordenado | 16 de enero de 1962 |
Constructor | Trabajos de plancha de baño |
Acostado | 29 de julio de 1963 |
Lanzado | 19 de diciembre de 1964 |
Adquirido | 28 de junio de 1966 |
Oficial | 9 de julio de 1966 |
Desmantelado | 11 de febrero de 1994 |
Reclasificado | CG-32, 30 de junio de 1975 |
Afligido | 11 de febrero de 1994 |
Puerto base | NS Mayport , NS Charleston y finalmente NS San Diego (ex) |
Destino | Hundido como objetivo, 23 de junio de 2005 |
Insignia | |
Características generales | |
Clase y tipo | Crucero clase Belknap |
Desplazamiento | 7930 toneladas |
Largo | 547 pies (167 m) |
Haz | 55 pies (17 m) |
Sequía | 28 pies 10 pulg (8,79 m) |
Velocidad | 30 nudos (35 mph; 56 km / h) |
Complemento | 418 oficiales y hombres |
Sensores y sistemas de procesamiento |
|
Guerra electrónica y señuelos | AN / SLQ-32 |
Armamento |
|
Construcción
El contrato para la construcción de William H. Standley se adjudicó el 16 de enero de 1962. Su quilla se colocó en Bath Iron Works el 29 de julio de 1963. Se inauguró el 19 de diciembre de 1964 y fue patrocinada por la Sra. Charles B. Wincote, hija del difunto almirante Standley . El buque se entregó el 28 de junio de 1966 y se puso en servicio el 9 de julio de 1966.
Historial de servicio
1964-1972
Después de las pruebas de acondicionamiento y calificación del barco, William H. Standley pasó la temporada navideña en Boston antes de dirigirse a la Bahía de Guantánamo , Cuba , en enero de 1967. Después de un período de revisión de dos meses y medio, William H. Standley se convirtió en el buque insignia de Rear Almirante ER Bonner, Comandante, Destructor de Cruceros Flotilla 6, durante un ejercicio de "trampolín" en el Mar Caribe . Después de las visitas a los puertos de San Salvador y San Juan, Puerto Rico , el barco regresó a Boston en abril para estar disponible después del shakedown.
El 12 de junio de 1967, William H. Standley partió de Boston y pasó cinco semanas en operaciones con la Fuerza de Evaluación y Prueba Operacional. Durante ese viaje, tocó en Santa Cruz de Tenerife , Islas Canarias . Posteriormente, al llegar a su primer puerto de origen, Mayport, Florida , Estados Unidos , el 14 de julio de 1967, William H. Standley se convirtió en el buque insignia del Comandante, Escuadrón Destructor (ComDes Ron) 8 la semana siguiente.
Después de un período en curso en el Campo de Armas de la Flota del Atlántico y una visita a Frederiksted, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , William H. Standley se preparó para su primer despliegue en el Mar Mediterráneo . El 6 de octubre de 1967, el barco partió de Mayport para el primer período de servicio del barco con la Sexta Flota de los Estados Unidos .
En tránsito por el Atlántico en compañía del USS Goodrich (DDR-831) y el USS Turner (DDR-834) , William H. Standley se unió al Task Group (TG) 60.2 como buque insignia de ComDesRon 8 a su llegada al Mediterráneo. Mientras estaba adjunto a la 6ª Flota, el barco fue testigo del rápido aumento de la fuerza naval soviética en la cuenca del Mediterráneo y visitó los puertos de Palma de Mallorca , España ; La Valeta , Malta ; Nápoles , Italia ; y Souda Bay, Creta .
Durante los primeros tres meses de 1968, William H. Standley participó en un ejercicio bilateral con unidades navales francesas , "Phiblex 10-68", y realizó tareas de piquete en el Mediterráneo oriental, antes de zarpar hacia casa a fines de marzo de 1968.
Al regresar a su puerto de origen el día 28, William H. Standley pasó un mes sometiéndose a mantenimiento posterior al despliegue, antes de realizar el servicio de guardia del avión para el portaaviones USS Intrepid (CVS-11) en mayo. Poco después, respondió a una llamada de emergencia y se puso en marcha para buscar el submarino USS Scorpion (SSN-589) desaparecido, que había desaparecido en algún lugar al sur de las Azores mientras se dirigía de regreso a los Estados Unidos desde un despliegue en el Mediterráneo.
William H. Standley realizó un tránsito atlántico con ComDesRon 8 embarcado y, en compañía de cinco submarinos y cuatro destructores, participó en la extensa búsqueda del submarino desaparecido. La Marina de los Estados Unidos declaró oficialmente a Scorpion como perdido el 5 de junio y William H. Standley regresó a Mayport al día siguiente.
guerra de Vietnam
Más tarde en junio, el barco embarcó a 40 guardiamarinas y llevó a esos futuros oficiales en su crucero de verano antes de desembarcarlos en Norfolk, Virginia , a fines de julio de 1968. William H. Standley ingresó al Astillero Naval de Charleston a principios de agosto por disponibilidad restringida recibió alteraciones que le permitirían funcionar como un barco PIRAZ (radar de identificación positiva y zona de aviso) para realizar operaciones en el golfo de Tonkin .
Después de las pruebas en el mar y un último período en el puerto en Mayport, William H. Standley partió de su puerto de origen el 2 de diciembre para su primer despliegue en el área del Pacífico Occidental . Después de una breve parada en el Campo de Armas de la Flota del Atlántico en Vieques, Puerto Rico, William H. Standley prosiguió su camino, transitando el Canal de Panamá por primera vez el 9 de diciembre.
Llegando a Hawai a tiempo para Navidad , William. H. Standley posteriormente partió de la Estación Naval de Pearl Harbor después de las vacaciones de Navidad y llegó a Subic Bay , Filipinas , a principios de enero de 1969 para recibir nuevo equipo y realizar pruebas en el mar.
Partiendo de Subic Bay el 23 de enero hacia el Golfo de Tonkin, William H. Standley llegó a la estación y relevó al USS Mahan (DLG-11) como barco PIRAZ. Durante su mes en la estación, el barco maximizó el uso de sus sistemas de comunicaciones y sus instalaciones de recolección de datos tácticos, contribuyendo significativamente a las operaciones de la Séptima Flota de los Estados Unidos frente a las costas de Vietnam .
Relevado por Mahan el 25 de febrero, William H. Standley zarpó hacia Japón y llegó a Sasebo cinco días después para su mantenimiento y recreación. Saliendo de ese puerto japonés el 14 de marzo, el barco arribó a la bahía de Subic el día 17 para tres días de entrenamiento.
Reanudando sus operaciones en aguas vietnamitas el 22 de marzo, William H. Standley comenzó un "período de línea difícil y exigente". Las tensiones en Corea habían estallado, lo que provocó que las fuerzas navales estadounidenses en el Lejano Oriente se pusieran en alerta. Las fuerzas norcoreanas y estadounidenses intercambiaron fuego brevemente cerca de la zona desmilitarizada entre las dos Coreas el 11 de marzo y, el 15 de abril, los combatientes norcoreanos derribaron un avión de reconocimiento EC-121 sobre aguas internacionales en el Mar de Japón . El avión, con base en la Instalación Aérea Naval de Atsugi , Japón, se estrelló con 31 hombres a bordo.
Durante sus 50 días "en la línea", William H. Standley pasó aproximadamente la mitad del tiempo en la estación PIRAZ y la otra mitad en la estación Sea Air Rescue (SAR) del sur . Los requisitos operacionales requerían el movimiento hacia el sur y requerían que el barco base dos helicópteros simultáneamente. William H. Standley pasó la prueba, ganando un mensaje elogioso del contralmirante EJ Rudd, titulado: "Stellar Standley".
Aliviado por el USS King (DLG-10) en la estación, William H. Standley navegó a Hong Kong para descansar y divertirse, llegando a la Colonia de la Corona Británica el 18 de mayo de 1969. Partiendo el 24, el barco zarpó hacia aguas japonesas y llegó a Yokosuka. el 28 de mayo.
William H. Standley regresó a la "línea" después de ocho días de mantenimiento intensivo, y relevó al USS Sterett (DLG-31) como buque SAR del sur el 9 de junio. Durante los siguientes nueve días, el barco actuó como SAR y buque de apoyo de ataque para los portaaviones estacionados en el Golfo de Tonkin. Aliviado por el USS Chicago (CG-11) el 18 de junio, William H. Standley llegó a Pearl Harbor el 4 de julio de 1969, avanzando hacia las Islas Galápagos al día siguiente. Transitando por el Canal de Panamá el 16 de julio, el barco llegó a Mayport el 20 de julio de 1969.
Desde septiembre hasta fin de año, William H. Standley permaneció en Mayport, preparándose para su segundo crucero por el Pacífico Occidental. En marcha el 5 de enero de 1971, el barco transitó por el Canal de Panamá cuatro días después y llegó a Pearl Harbor el día 23. Después de cuatro días en Hawai, el barco se dirigió a las Islas Marianas y llegó a Guam el 5 de febrero para una parada de repostaje de seis horas.
Al salir de Guam, William H. Standley puso rumbo a la bahía de Subic y, tras ayudar a un mercante en apuros, el carguero filipino Santa Anna llegó a su destino el 10 de febrero. Dos días después, navegó hacia el golfo de Tonkin.
Durante los siguientes 25 días, William H. Standley escoltó al portaaviones USS Ranger (CVA-61) en la estación SAR del norte, antes de que se dirigiera a Sasebo para una visita al puerto. Después de un breve servicio de patrulla en el Mar de Japón, el barco regresó al Golfo de Tonkin para servir como buque PIRAZ. Posteriormente visitó Hong Kong y Subic Bay (efectuando reparaciones del timón en este último puerto) y realizó una gira más por PIRAZ antes de comenzar su viaje de regreso a casa.
Navegando a través de Sattahip, Tailandia , Singapur , Victoria, Seychelles , Maputo , Mozambique , el Cabo de Buena Esperanza , Río de Janeiro , Brasil y la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico , William H. Standley llegó a Mayport el 18 de agosto de 1971, habiendo circunnavegado el globo y navegó al vapor unas 51.000 millas. Durante el resto de 1971, el barco participó en cursos de actualización y realizó operaciones locales frente a la costa de Florida.
William H. Standley ganó cuatro estrellas de batalla por su servicio a lo largo de la costa de Vietnam . [1]
1972-1977
Partiendo de Mayport el 19 de enero de 1972, William H. Standley participó en la Operación "Snowy Beach" antes de ser separado el 25 para dirigirse a la Estación de Armas Navales de Yorktown , Virginia , para hacerse cargo de las armas. Posteriormente, regresando a Mayport el día 28, el barco partió de su puerto de origen el 17 de febrero para participar en los ejercicios de la Flota Atlántica. Durante el transcurso de este crucero, visitó el puerto de Nassau, Bahamas y Port Everglades , Florida, antes de regresar a Mayport el 9 de marzo.
Después de su período posterior al despliegue en el puerto, William H. Standley se ejercitó en el Caribe como buque insignia de Commander, Cruiser-Destroyer Flotilla (CruDesFlot) 6 ese otoño, realizando disparos de artillería, tanto con armas como con misiles, contra objetivos de drones en condiciones de guerra. . Durante su tiempo en aguas del Caribe, el barco visitó San Juan, Puerto Rico.
A medida que el año llegaba a su fin, el barco se preparaba para su primera revisión importante desde su puesta en servicio. Después de ingresar al Astillero Naval de Charleston el 20 de noviembre de 1973, William H. Standley pasó la primera mitad de 1973 en manos del astillero.
Una vez completado ese período de reparaciones y alteraciones, William H. Standley realizó disparos de misiles en el Campo de Armas de la Flota del Atlántico y se entrenó en la Bahía de Guantánamo durante seis semanas, rompiendo las evoluciones en curso con visitas a San Juan y a Puerto Príncipe, Haití. . Llamada fuera de su entrenamiento el 5 de agosto, William H. Standley acudió en ayuda de un mercader panameño que se estaba hundiendo frente al extremo noreste de La Española .
Embarcando a 25 reservistas navales el 20 de marzo, William H. Standley se destacó en el mar ese día y operó, durante los siguientes nueve días, frente a la costa este entre Jacksonville, Florida y Charleston, Carolina del Sur . Durante ese tiempo, llevó a cabo un ejercicio de guerra antisubmarina (ASW) contra el submarino USS Trutta (SS-421) y llevó a cabo pruebas con helicópteros LAMPS , antes de regresar a su puerto de origen y permanecer allí hasta el 30 de abril.
El barco hizo un ejercicio más y pasó un período más en el puerto antes de partir de Mayport, con destino al mar Mediterráneo y su segunda gira con la 6.ª Flota. Al reunirse con TG 27.4, William H. Standley cruzó el Atlántico. Mientras estaba en ruta, el helicóptero SH-2D Seasprite del barco se estrelló en el mar. De la tripulación de cuatro hombres, todos menos uno fueron rescatados. El cuarto hombre cayó con el helicóptero.
Al llegar a Rota, España, el 22 de junio, William H. Standley completó los procedimientos de rotación con el USS Harry E. Yarnell (DLG-17) y luego se unió a la Task Force (TF) 60 en el mar. Durante su segundo despliegue con la 6ª Flota, William H. Standley participó en las operaciones "Buena amistad", "Quick Draw", dos "Semanas nacionales" y "Bystander". Visitó los puertos de Livorno, Italia ; Cannes y Golfe-Juan , Francia; Palma de Mallorca; Atenas, Grecia y Corfú , Grecia ; Mersin e Izmir , Turquía ; y Barcelona , Málaga y Base Naval de Rota , España .
Al salir de Rota el 9 de diciembre, William H. Standley transitó el Atlántico y llegó a su nuevo puerto base, Charleston, Carolina del Sur, una semana antes de la Navidad de 1973. En el puerto de Charleston, entre el 18 de diciembre de 1973 y el 17 de enero de 1974, el barco pasó una revisión de siete meses y medio. Después de ese período de reparaciones y alteraciones, William H. Standley se entrenó localmente y se preparó para otro despliegue en el Mediterráneo.
Partiendo de Charleston el 14 de junio de 1974, William H. Standley llegó a Rota el 27 y, durante la primera parte de su recorrido, visitó los puertos franceses de Saint-Tropez y Theoule , donde el barco participó en las celebraciones que conmemoran el 30 aniversario de los aliados. desembarcos durante la Segunda Guerra Mundial . Luego visitó el puerto italiano de Civitavecchia .
De julio a septiembre, William H. Standley pasó muchos días en el mar debido a la crisis greco-turca en la isla de Chipre . Se sometió a una breve revisión técnica en Augusta Bay, Sicilia , y siguió las reparaciones con una lista completa de actividades en curso. Destacar ese período fueron dos eventos: el remolque de la escolta oceánica USS Vreeland (DE-1068) cuando ese barco desarrolló serios problemas con la caldera el 4 de octubre; y la vigilancia de los buques de guerra soviéticos en el Mediterráneo oriental. Durante este último, William H. Standley descubrió un submarino soviético y mantuvo el contacto del sonar durante más de 49 horas, lo que obligó a salir a la superficie de un submarino de clase Zulu .
Durante el resto del crucero, el barco continuó su programa de períodos en el mar intercalados con visitas a Génova y San Remo, Italia , y a Rota. Saliendo del último puerto nombrado el 24 de noviembre, regresó a Charleston el 9 de diciembre de 1974.
Después del período de licencia navideña que siguió, el barco se sometió a reparaciones en el Astillero Naval de Norfolk , Portsmouth, Virginia , y salió del astillero a fines de febrero de 1975. El 1 de julio de 1975, William H. Standley fue redesignado como un crucero de misiles guiados, CG- 32. A medida que avanzaba el verano, el barco partió de la bahía de Guantánamo, Roosevelt Roads y San Juan. Posteriormente navegó hacia el Mediterráneo el 2 de octubre de 1975, dejando Charleston a su paso ese día, con destino, como antes, a Rota.
Tomando el relevo del USS Luce (DDG-38) , William H. Standley operó en el "mar medio" durante el invierno, pasando la Navidad en Nápoles. El crucero de misiles guiados permaneció en el Mediterráneo hasta la primavera antes de entregar sus deberes a Harry E. Yarnell en Gibraltar el 25 de abril de 1976 y dirigirse a Charleston ese día.
1977-1994
Entre mediados de febrero y finales de julio de 1977, William H, Standley llevó a cabo un despliegue más en la 6ª Flota. Después de regresar a Charleston el 1 de agosto, el crucero de misiles guiados zarpó a finales de mes para unirse a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Dejando Charleston atrás el último día de agosto, William H. Standley transitó por el Canal de Panamá el 5 y 6 de septiembre, llegando a su nuevo puerto base de Bremerton, Washington , el 29. En el camino, había tocado en San Diego y San Francisco , y rescató un barco de pesca a la deriva en Santa Bárbara, California .
William H. Standley se sometió a una importante revisión desde el otoño de 1977 hasta finales del verano del año siguiente. Luego realizó pruebas y operó localmente en evoluciones de entrenamiento fuera de San Diego, pasando las vacaciones de Navidad en el puerto.
Desde junio de 1990 hasta agosto de 1991, William H. Standley recibió una revisión integral que incluía New Threat Upgrade (NTU), una importante mejora de los sistemas de guerra antiaérea. [2]
Desmantelamiento y destino
Después de más de 27 años de servicio, William H. Standley fue dado de baja el 11 de febrero de 1994. Fue golpeada el mismo día y sería hundida en un ejercicio de flota. El ex William H. Standley y el ex Elliot fueron hundidos frente a la costa oriental de Australia como parte del Ejercicio Talisman Sabre , Elliot el 22 de junio de 2005 y William H. Standley el 23 de junio de 2005. Ambos barcos son ahora arrecifes artificiales en el Mar del Coral , con William H. Standley descansando a una profundidad de 4.526 metros (14.849 pies; 2.475 brazas) a 24 ° 47′S 155 ° 48′E / 24,783 ° S 155,800 ° E / -24,783; 155.800, o aproximadamente 100 millas náuticas (185 km) al este de la isla Fraser , Queensland , Australia . [ cita requerida ]
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ [1]
- ^ [2] Archivado el 23 de febrero de 2005 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- CG-32.com
- NVR CG-32
- GlobalSecurity.org
- NavSource - CG-32