Las Regulaciones de Aviación Canadienses definen dos tipos de aviones ultraligeros : avión ultraligero básico (BULA) y avión ultraligero avanzado (AULA).
Definición
La regulación de los aviones ultraligeros en Canadá está cubierta por las Regulaciones de Aviación Canadienses . Una definición anterior [1] de "avión ultraligero", vigente desde el 10 de octubre de 1996, significaba:
- un avión monoplaza que tiene un peso de lanzamiento de 165 kg (364 libras ) o menos, y un área de ala, expresada en metros cuadrados, no menor que el peso de lanzamiento en kilogramos menos 15, dividido por 10, y en ningún caso menos de 10 m 2 (110 pies cuadrados),
- un avión de instrucción biplaza que tiene un peso de lanzamiento de 195 kg (430 libras) o menos, y un área de ala, expresada en metros cuadrados, de no menos de 10 m 2 y una carga alar de no más de 25 kg / m 2 (5.12 lb / ft 2 ), la carga alar se calcula utilizando el peso de lanzamiento más el peso del ocupante de 80 kg (176 libras) por persona, o
- un avión ultraligero avanzado;
El 1 de junio de 2003, se modificó la definición para establecer que un "avión ultraligero" significa un avión ultraligero avanzado o un avión ultraligero básico. [2]
Básico
El 6 de julio de 1956, el Departamento de Transporte emitió por primera vez nuevos requisitos para los aviones ultraligeros, una categoría que finalmente se rebautizó como "aviones fabricados por aficionados", dejando a Canadá sin una categoría de ultraligeros. La categoría básica de ultraligeros se estableció como una nueva categoría en 1982 para llenar este vacío. [3] La reglamentación de los aviones ultraligeros en Canadá está cubierta por el Reglamento de Aviación Canadiense , que define un "avión ultraligero básico" como:
un avión que no tenga más de dos asientos, diseñado y fabricado para tener:
- un peso máximo de despegue que no exceda los 544 kg (1200 libras), y
- una velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje ( V S0 ) de 39 nudos (45 mph) indica la velocidad aerodinámica, o menos, con el peso máximo de despegue; [2]
Avanzado
De acuerdo con las Regulaciones de Aviación Canadienses, Parte I, Subparte 1, un "avión ultraligero avanzado" significa un avión que tiene un diseño de tipo que cumple con los estándares especificados en el manual titulado Normas de diseño para aviones ultraligeros avanzados (DS10141 ). [2] [4]
Un avión ultraligero avanzado es un avión que:
- Está impulsado por hélice;
- Está diseñado para transportar un máximo de dos personas, incluido el piloto;
- Tiene una masa máxima de despegue, M TOmax o W TOmax , de:
- 350 kg (770 lb) para un avión de un solo lugar, o
- 560,0 kg (1232 lb) para un avión de dos plazas;
- Una velocidad máxima de pérdida en la configuración de aterrizaje, V S0 , con la masa (peso) máxima de despegue recomendada por el fabricante que no exceda los 72 km / h (20 m / s, 45 mph) (IAS); y
- Está limitado a operaciones no acrobáticas. Las operaciones no acrobáticas incluyen:
- maniobras incidentales al vuelo normal
- paradas y giros (si están aprobados para el tipo);
- ochos perezosos, candelabros ; y
- Giros pronunciados, en los que el ángulo de inclinación no supera los 60 °
La categoría de avión ultraligero avanzado (AULA) es similar, pero no idéntica, a la categoría de avión deportivo ligero estadounidense (LSA). Muchos aviones están disponibles como AULA en Canadá y LSA en los Estados Unidos.
Carga útil mínima
Los aviones ultraligeros avanzados tendrán una carga útil mínima, M U o W U calculada de la siguiente manera:
- Para un avión de un solo lugar:
- M U = 80 + 0,3 P , en kg; donde P es la potencia nominal de los motores en kilovatios;
- M U = 175 + 0,5 P , en libras; donde P es la potencia nominal del motor en caballos de fuerza de frenado (bhp).
- Para un avión de dos plazas:
- M U = 160 + 0,3 P , en kg; donde P es la potencia nominal del motor o motores en kW;
- M U = 350 + 0,5 P , en libras; donde P es la potencia nominal del motor o motores en CV. [5]
Masa máxima en vacío (peso)
La masa en vacío máxima, M E max , ( W E max ) incluye todo el equipo operativo que está realmente instalado en el avión. Incluye la masa (peso) de la estructura del avión, el motor, el equipo requerido, el equipo opcional y específico, lastre fijo, el refrigerante completo del motor, el fluido hidráulico y el combustible y aceite residuales. Por lo tanto, la masa máxima en vacío (peso) = masa máxima de despegue (peso) - carga útil mínima. [5]
Las marcas de registro para un avión ultraligero avanzado después de 1997 comienzan con "C-Ixxx". Antes de esa fecha eran C-Fxxx o C-Gxxx. [5]
Operaciones
Se requiere un permiso de piloto ultraligero , un permiso de piloto recreativo , una licencia de avión de transporte privado , comercial o aéreo emitida por Transport Canada para que una persona pueda operar un avión ultraligero en Canadá. [6] Los pilotos que posean una licencia recreativa o superior pueden llevar un pasajero en un avión ultraligero avanzado de dos asientos. Los pilotos con solo un permiso de ultraligero no pueden llevar un pasajero en un ultraligero avanzado a menos que hayan recibido un endoso de transporte de pasajeros. Los ultraligeros básicos no pueden transportar pasajeros a menos que el pasajero sea otro piloto. Los estudiantes pilotos en formación pueden ser transportados en ultraligeros básicos.
Los ultraligeros canadienses básicos y avanzados pueden volar en los EE. UU. Si el piloto tiene un permiso de piloto recreativo o una designación superior. Los pilotos que tengan un permiso de piloto de ultraligero con calificación de instructor y que tengan al menos 2 horas de experiencia a campo traviesa también pueden volar a los EE. UU. [7]
Cualquier ultraligero canadiense que vuele a los EE. UU. También requiere un Certificado de operaciones de vuelo especial de la FAA. Este es un formulario que completa el piloto y que luego es válido por 180 días. [8]
Nomenclatura
Oficialmente, esta categoría de aviones se conoce en Canadá como aviones ultraligeros, aunque en el uso común se utiliza a menudo el término americano ultraligeros . [2]
Ver también
- Licencia de piloto en Canadá
Referencias
- ^ Transport Canada (10 de octubre de 1996). "Regulaciones de la aviación canadiense, Parte I - Disposiciones generales, Subparte 1 - Interpretación" . Consultado el 7 de noviembre de 2007 .
- ^ a b c d Transport Canada (30 de junio de 2007). "Regulaciones de la aviación canadiense, Parte I - Disposiciones generales, Subparte 1 - Interpretación" . Consultado el 7 de noviembre de 2007 .
- ^ Aviación deportiva . Febrero de 1958. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ NORMAS DE DISEÑO PARA AVIONES ULTRA LIGEROS AVANZADOS DS 10141E
- ^ a b c Transport Canada (17 de abril de 2007). "Estrategia de transición del aeroplano ultraligero" . Consultado el 4 de noviembre de 2007 .
- ^ Transport Canada (14 de diciembre de 2006). "Regulaciones de la aviación canadiense, Parte IV - Licencias y entrenamiento del personal, Subparte 1 - Permisos, licencias y habilitaciones de la tripulación de vuelo" . Consultado el 8 de noviembre de 2007 .
- ^ Asociación Canadiense de Pilotos y Propietarios (julio de 2014). "Guía COPA de ultraligeros 13ª edición" (PDF) . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ Administración Federal de Aviación. "Certificado de operaciones especiales de vuelo de la FAA" . Consultado el 13 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Asociación de Pilotos de Ultraligeros de Canadá - Revisión de las categorías de aeronaves canadienses
- Asociación Canadiense de Pilotos y Propietarios - Aeronaves en Canadá - Ultraligeros
- Listado de modelos de Transport Canada que pueden registrarse como aviones ultraligeros avanzados (AULA)