El Programa Unificado de Reducción del Volumen Vehicular (UVVRP), comúnmente llamado codificación de números o codificación de colores , es un programa de racionamiento del espacio vial en Filipinas que tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico , en particular durante las horas pico, al restringir los tipos de vehículos que pueden utilizar los vehículos principales. vías públicas según el último dígito de la placa del vehículo . Implementado por primera vez en 1995 en Metro Manila , los programas similares también se han implementado en las ciudades de Baguio , Cabanatuan y Dagupan y la provincia de Cavite .
A partir de enero de 2021 [actualizar], este programa se suspende indefinidamente en Metro Manila mientras se encuentra en cuarentena comunitaria debido a la pandemia de COVID-19 en curso . [1]
Historia
El Programa Unificado de Reducción del Volumen Vehicular fue la culminación de dos planes ideados a mediados de la década de 1990 para ayudar a resolver el problema de la congestión del tráfico pesado en Metro Manila, que para entonces era objeto de muchas quejas entre los automovilistas, al restringir el número de vehículos en El camino. Aunque se implementó por primera vez en 1995, el UVVRP en su forma actual se remonta a 1996.
La situación del tráfico en Metro Manila e impulso inicial (1995)
El UVVRP original fue concebido por el coronel Romeo Maganto, quien se desempeñó como director ejecutivo de la oficina de gestión de tráfico de la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila . Implementado por primera vez en octubre de 1995 de forma experimental, inicialmente apuntó a los vehículos de servicio público, y luego se expandió a todos los vehículos que circulaban por la avenida Epifanio de los Santos (EDSA), donde la congestión del tráfico en Metro Manila era más intensa. [2] Los vehículos cubiertos por el UVVRP original fueron prohibidos en EDSA durante todo el día según el último dígito de la placa de un vehículo, similar al UVVRP actual. [3]
El 6 de noviembre de 1995, ante la insistencia de los grupos de transporte público, Maganto amplió el UVVRP para incluir todos los vehículos en la mayoría de las carreteras de Metro Manila en un intento de evitar que las ratas corrieran , lo que provocó que el tráfico de vehículos privados usara carreteras secundarias junto a los jeepneys . En ese momento, de los 1,1 millones de vehículos motorizados que circulaban por las calles de la ciudad, alrededor del 70% de esos vehículos, que sumaban alrededor de 800.000, eran vehículos privados, y la MMDA estaba bajo presión para resolver los problemas de tráfico cada vez más graves de Metro Manila. El empeoramiento del tráfico en las carreteras secundarias obligó a Maganto a implementar también una prohibición general de vehículos privados, que se implementó durante las horas pico de 7:00 a 9:00 a. M. Y de 5:00 a 7:00 p. M. [2]
Sin embargo, el UVVRP en este momento todavía era en gran parte voluntario, y aunque fue implementado por la oficina de Maganto, el programa no tenía una base legal en la ley de Metro Manila. Los alcaldes, en particular Jejomar Binay de Makati, desconfiaron del programa, acusando a Maganto de eludir el Ayuntamiento de Metro Manila, que establece la política para el MMDA, y con Maganto incluso amenazando con dimitir si los alcaldes no apoyaban el plan. Esto se vio agravado por el hecho de que el esquema original de Maganto no especificaba sanciones por violaciones de la UVVRP, ya que las sanciones solo podían ser impuestas por la MMC. [4] Las tensiones llegaron a un punto crítico el 21 de noviembre de 1995, cuando el senador Vicente Sotto III tuvo que apelar a Maganto y los alcaldes durante una audiencia en el Senado sobre el plan para trabajar juntos para resolver los problemas de tráfico de Metro Manila. [5]
Esto cambió cuando el 23 de noviembre de 1995, el presidente Prospero Oreta firmó el Reglamento MMDA No. 95-001, que codificó el esquema de Maganto, y ordenó que la implementación estricta del programa comenzara el 1 de diciembre de 1995. La versión final adoptada por el MMDA combinó elementos de la UVVRP original y la prohibición parcial implementada por Maganto para vehículos privados, donde los vehículos con matrículas terminadas en números impares debían ser prohibidos en las principales calles de Metro Manila los lunes, miércoles y viernes, y vehículos con matrículas terminadas en un número par se prohibió los martes, jueves y sábados, de 7:00 a 9:00 a. m. y de 5:00 a 7:00 p. m. [6] No se ordenó una prohibición total en la versión aprobada por la MMC. Esto fue objeto de mucha confusión y críticas el primer día de implementación, y los automovilistas afirmaron que el nuevo esquema no redujo significativamente la congestión del tráfico, a diferencia del esquema original de Maganto. [6]
Regresar al UVVRP original (1996-2003)
Aunque el UVVRP se implementó de la manera especificada en el Reglamento MMDA 95-001, el UVVRP original se volvió a implementar a principios de 1996, con Maganto anunciando una prohibición de doce horas a los vehículos que utilicen EDSA dependiendo del último dígito de la placa del vehículo. Impuesto originalmente debido a las obras de rehabilitación en el Puente de Guadalupe, el inicio de tres grandes proyectos viales resultó en la extensión de la prohibición hasta septiembre con el fin de reducir el número de vehículos que utilizan EDSA para rodear las carreteras afectadas en el interior de Manela, coexistiendo con alguna que otra. incluso UVVRP que se implementó en todas las demás carreteras. [7]
Implementación actual
La siguiente tabla muestra qué terminaciones de números de placa no pueden viajar en Metro Manila:
Día de la semana | Placas que terminan en |
---|---|
lunes | 1,2 |
martes | 3,4 |
miércoles | 5,6 |
jueves | 7,8 |
viernes | 9,0 |
A partir del 2 de noviembre de 2016, UVVRP se implementa actualmente de la siguiente manera: [8] [9] [10]
- Aplica de 7:00 am a 8:00 pm.
- Sin horario de ventana. Se aplican algunas diferencias para determinadas ciudades. Vea abajo.
- Se aplica a las carreteras de Metro Manila.
- EDSA, C-5 Road y Roxas Boulevard no tienen horario de ventanilla, independientemente de la ciudad en la que se encuentre el conductor.
- Los autobuses de servicios públicos (municipales y provinciales) no tienen horario de ventanilla.
- Las motocicletas están completamente exentas.
Las siguientes son implementaciones específicas de la ciudad:
- Makati: Sin horario de ventana
- Las Piñas: Sin horario de apertura
- Mandaluyong: Sin horario de ventana
- Pasig: Sin horario de ventana
- Marikina: UVVRP no implementado
- Taguig: UVVRP no implementado, sin embargo se aplica en las Carreteras Nacionales dentro de sus límites, es decir, C5, East Service Road y Manuel L. Quezon.
- Muntinlupa: UVVRP no implementado
- Malabon: UVVRP no implementado, excepto en C4 Road y McArthur Highway
- Parañaque: horario de ventana de 9:00 am a 4:00 pm
- Sin horario de ventanilla y solo en las carreteras de abajo
- Barangay Don Bosco: Av. San Antonio, Pres. Aguinaldo St., Dominique Savio St., Japan St., Michael Rua St. y France St.
- Barangay Don Bosco: Extensión Doña Soledad, Av. Doña Soledad.
- Barangay Moonwalk: E. Rodríguez St.
- Vía de Servicio Este desde la Av. Dr. Santos hasta la zona de FTI Parañaque.
- West Service Road desde Dr. Santos Ave. hasta Merville Park Subdivision área Parañaque.
- Sin horario de ventanilla y solo en las carreteras de abajo
- Pasay - No implementado en las siguientes carreteras:
- Av. Ninoy Aquino.
- MIA Road
- Carretera nacional
- Carretera del aeropuerto
- Sales Road
- Porciones de Buendia
Ver también
Referencias
- ^ Santos, Jel (15 de enero de 2021). "El esquema de codificación numérica permanece levantado —MMDA" . Boletín de Manila .
- ^ a b Aravilla, José (3 de noviembre de 1995). "Prohibición del esquema de codificación de colores para incluir automóviles privados" . Estándar de Manila . Corporación editorial de Kamahalan . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ Aravilla, José (4 de abril de 1996). "Maganto reflexiona sobre la implementación del plan voluntario de 'codificación de colores'" . Estándar de Manila . Corporación editorial de Kamahalan . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ Frialde, Mike (19 de noviembre de 1995). "Las prensas de Binay se colocan en el esquema del tráfico" . Estándar de Manila . Corporación editorial de Kamahalan . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ Villanueva, Marichu A. (22 de noviembre de 1995). "Solon les dice a los ejecutivos en disputa que actúen juntos" . Estándar de Manila . Corporación editorial de Kamahalan . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ a b Calobo, Arlie; Aravilla, José (2 de diciembre de 1995). "La confusión marte la implementación del esquema par-impar" . Estándar de Manila . Corporación editorial de Kamahalan . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ Aravilla, Jose (23 de abril de 1996). "Esquema de codificación de colores modificado en Edsa hasta septiembre" . Estándar de Manila . Corporación editorial de Kamahalan . Consultado el 19 de enero de 2014 .
- ^ "UVVRP expandido" . MMDA . Autoridad de Desarrollo Metropolitana de Manila . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
- ^ "Ampliación de horas de codificación, ampliación de área de cobertura" . CNN Filipinas. 2 de noviembre de 2016 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
- ^ Ubaldo, CJ. "Nuevo esquema de codificación de números 2018: programa unificado de reducción de volumen vehicular (UVVRP)" . Consultado el 17 de julio de 2018 .