Unimog 2010
| Unimog 2010 | |
|---|---|
 Un Unimog del ejército suizo 2010 en el museo Unimog en Gaggenau | |
| Visión general | |
| Escribe | Tractor |
| Fabricante | Daimler-Benz AG |
| También llamado | Unimog Unimog U25 |
| Producción | 1951-1953 5.846 producidos |
| Montaje | Alemania: Gaggenau (planta de Mercedes-Benz Gaggenau) |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Caja de cambios manual de 6 velocidades, dos marchas atrás |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1.720 mm (67,7 pulgadas) |
| Largo | 3.450 mm (135,8 pulgadas) |
| Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
| Altura | 2.035 mm (80,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1,7 t (1,67 toneladas largas; 1,87 toneladas cortas) |
| Cronología | |
| Predecesor | Unimog 70200 |
| Sucesor | Unimog 401 |
El Unimog 2010 es un vehículo de la serie Unimog fabricado por el fabricante alemán Daimler-Benz desde junio de 1951 hasta agosto de 1953 en la planta de Mercedes-Benz Gaggenau . Es una copia técnica de su predecesor, el Unimog 70200. A pesar de ser vendido por los concesionarios Mercedes-Benz , el Unimog 2010 no tenía el emblema de la marca "estrella Mercedes". En cambio, se vendió únicamente bajo la marca Unimog, con el emblema Unimog de cabeza de buey en el capó; [1] solo los vehículos comprados por el ejército suizo carecen del emblema Unimog y no tienen ninguna marca (como se ve a la derecha). [2] En total, se produjeron 5.846 unidades y se dispuso de cinco modelos diferentes. [3]Todos los vehículos Unimog 2010 tienen una distancia entre ejes de 1.720 mm ( 67 + 3 ⁄ 4 in) y un techo de lona; una cabina cerrada no estaba disponible como opción de fábrica. El nombre "Unimog 2010" proviene de la empresa de suministro alemana Erhard & Söhne , que fabricó los prototipos de Unimog; todos los dibujos técnicos, piezas y herramientas de esa empresa tenían el número de pieza 2010 , que se dice que es la razón por la que Daimler-Benz simplemente llamado Unimog 2010 . [3] El Unimog 2010 fue sucedido por el Unimog 401 en 1953. [1]
Historia
Una vez completados los pasos finales de desarrollo del Unimog 70200 en Erhard & Söhne, Gebrüder Boehringer llevó a cabo la producción en su planta de Göppingen a partir de 1948. [4] Boehringer, originalmente un fabricante de herramientas, no tenía experiencia en el campo de la automoción. y, por lo tanto, todos los Unimog se construyeron exclusivamente a mano. Este proceso de producción ineficaz llevó a una cifra de producción de aproximadamente 25 a 30 unidades por mes, [1] que no fue suficiente para satisfacer la demanda, por lo que Boehringer vendió toda la producción de Unimog a Daimler-Benz a fines de 1950. La producción en Göppingen se detuvo en Abril de 1951. Durante los meses siguientes, se trasladó a la planta de Mercedes-Benz Gaggenau de Daimler-Benz. [5]Estaba previsto iniciar la producción en la planta de Gaggenau en la primavera de 1951, pero durante el proceso de creación de una nueva línea de producción para el Unimog, surgieron problemas logísticos. No se pudo alcanzar la cifra de producción prevista de 170-180 unidades. El 4 de junio de 1951, se inició la producción provisional en el edificio 14 de la planta de Gaggenau, modificado provisionalmente. Esto marcó la introducción del nuevo nombre del Unimog, 2010 . Después de cuatro semanas, la producción provisional se detuvo después de que se pudiera iniciar la producción en serie en el edificio 44 de la planta de Gaggenau. El edificio 44 se equipó con las herramientas, el equipo y una línea de montaje necesarios. [1]
Los ingenieros de Daimler-Benz modificaron el diseño original del Unimog 70200: las alas del guardabarros se actualizaron con un reborde y la parte trasera del marco de la caja se hizo con un borde en lugar de curvado para facilitar la producción. Además, las tapas de los ejes ahora se soldaron en lugar de sujetarlas en su lugar con tornillos. [6] El motor diésel OM 636.912 original de 1,7 L (104 pulgadas cúbicas) se utilizó hasta 1952, cuando fue reemplazado por el OM 636,914 de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas). El OM 636.914 tiene una culata y una tapa de válvulas modificadas. [3] El sucesor de 2010 Unimog 401 se presentó en la exposición DLG en Colonia en mayo de 1953, y la producción de Unimog 2010 se interrumpió en agosto de 1953. [7]
Uso militar
Al igual que su predecesor, el Unimog 2010 también se utilizó como vehículo militar. Algunos Unimog 2010 fueron comprados por el ejército francés, [8] pero la mayoría de los Unimog 2010 militares fueron operados por el ejército suizo, compraron 540 unidades. Además de los 540 Unimog 2010, también tenían 44 Unimog 70200 en servicio. El ejército suizo utilizó sus Unimog 2010 como tractores de artillería, vehículos de ingeniería de combate y tractores de aviones. Siendo el vehículo de motor más pequeño del ejército suizo, el Unimog 2010 recibió el sobrenombre de "Dieseli". El Dieseli permaneció en servicio hasta 1989. [9]
Modelos
En total, existen ocho modelos diferentes del Unimog 2010, sin embargo, solo se construyeron cinco. El número de modelo se agregó después de una barra; Las versiones militares para el ejército suizo recibieron una letra M adicional. [10]
| Modelo | Equipos y opciones | Motor | Notas |
|---|---|---|---|
| 2010/1 | Modelo básico con techo de lona | OM 636.912 | a partir de 1952 OM 636.914 |
| 2010/2 | Modelo básico con techo de lona y sistema de frenos de remolque | OM 636.914 | |
| 2010/3 | Modelo básico con techo de lona y ejes de TDF | OM 636.914 | |
| 2010/4 | Modelo básico con techo de lona, sistema de frenos de remolque y ejes de TDF | OM 636.914 | |
| 2010/5 | Modelo básico con techo de lona, sistema de frenos de remolque, ejes de TDF y varillaje de tres puntos | OM 636.914 | algunos vehículos también recibieron el motor OM 636.912 |
| Modelo básico con techo de lona | OM 636.914 | nunca se hizo | |
| Modelo básico con techo de lona y sistema de freno de remolque neumático | OM 636.914 | nunca se hizo | |
| Modelo básico con techo de lona y dos articulaciones de tres puntos | OM 636.914 | nunca se hizo |
Bibliografía
- Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8 , págs. 25
- Lutz Nellinger: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobil. Komet, Köln 2016, ISBN 978-3-86941-581-9 .
Referencias
- ↑ a b c d Vogler, pág. 25
- ^ Vogler, pág. 29
- ↑ a b c d Vogler, pág. 26
- ^ Nellinger, pág. 11
- ^ Nellinger, pág. 14
- ^ Vogler, pág. 28
- ^ Vogler, pág. 33
- ^ Vogler, pág. 41
- ^ Vogler, pág. 32
- ^ Daimler AG: Baureihe 2010 en el archivo de Mercedes-Benz
| vtmiUnimog , una gama de camiones de Daimler AG , cronología de vehículos de carretera, década de 1950 hasta la actualidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Escribe | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Tradicional | 70200 | 2010 | 401/402 | 411 | 411a / b | 411c | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Unimog S | 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 406-familia | 406/416/426/419 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403/413 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 421/431 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie ligera (LBU) | 407 | 408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie mediana (MBU) | 417 | 418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie pesada (SBU) | 424 | 427 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 425 | 436 / 437 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie extrema todoterreno (UHN) | 437,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Implementar la serie portadora (UGN) | 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie de portadores de aperos de ciudad (UX 100) | 409 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Tractores
- Camiones mercedes-benz
- Vehículos introducidos en 1951
