| Unimog 401 | |
|---|---|
 401 | |
| Descripción general | |
| Tipo | Tractor |
| Fabricante | Daimler-Benz AG |
| También llamado | Unimog Unimog U25 |
| Producción | 1953-1956 |
| Montaje | Alemania: Gaggenau (planta de Mercedes-Benz Gaggenau) |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionados | Unimog 402 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,7 L OM 636 I4 (diésel) |
| Transmisión | Caja de cambios manual de 6 velocidades, dos marchas atrás |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
|
| Largo | 3520 mm (138,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
| Altura | 2.050 mm (80,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.680 kg (3.704 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Unimog 2010 |
| Sucesor | Unimog 411 |
El Unimog 401 es un vehículo de tracción total de la serie Unimog de Mercedes-Benz , desarrollado como tractor y portaequipos . Fue producido por Daimler-Benz en la planta de Unimog en Gaggenau de 1953 a 1956. Se fabricaron un total de 16 250 Unimog 401 y 402. [1]
Inicialmente, el Unimog 401 se fabricó solo en la versión cabrio. El modelo de cabina cerrada Froschauge (alemán para ojo de rana ), con una cabina fabricada por Westfalia , [2] se introdujo en septiembre de 1953. [3] Se desarrolló un modelo de distancia entre ejes aumentada, modelo con cojinetes tipo 402 . Ambos modelos fueron reemplazados por el Unimog 411, disponible en distancias entre ejes larga y corta. [2]
Historia [ editar ]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero alemán Friedrich Albert construyó el primer Uni versal mo tor g erat , sin embargo, Daimler-Benz se negó a ponerlo en producción en serie. El fabricante Boehringer en Göppingen, por otro lado, se interesó y produjo un prototipo para la exposición DLG de 1948 en Frankfurt. El Unimog atrajo mucho interés, lo que animó a Boehringer a comenzar la producción en serie. Hasta 1950, se fabricaron aproximadamente 600 Unimog 70.200; el logotipo de su marca era una cabeza de buey con cuernos en forma de U. A finales de 1950, Daimler-Benz compró Boehringer y trasladó la producción de Unimog a Gaggenau, comenzando la producción en serie en mayo de 1951. [4] Inicialmente, el número de tipo del Unimog era 2010., cambiando a 401 en 1953, con el 401 convirtiéndose en un nuevo tipo. El Unimog 401 fue el primer Unimog en recibir la estrella de Mercedes en su parrilla. [5]
Descripción técnica [ editar ]
El Unimog 401 es un vehículo muy compacto con una longitud aproximada de solo 3,5 metros (11 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas). Tiene un marco de escalera en forma de U, ejes de pórtico de vigas tanto en la parte trasera como en la delantera, con cuatro ruedas del mismo tamaño. Cada eje tiene engranajes de reducción adicionales incorporados. Tanto el eje delantero como el trasero están soportados por una junta central y varillas Panhard. El 401 tiene resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Daimler-Benz usó llantas multipropósito de 6.5 a 20 ", que están diseñadas para aplicaciones dentro y fuera de la carretera. El sistema de frenos es hidráulico, el 401 tiene frenos de tambor para cada rueda. [6] El 401 tiene una distancia entre ejes de1,720 milímetro ( 67+3 ⁄ 4 pulgadas); el 402,2.120 mm ( 83+1 ⁄ 2 pulgada). [2]
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Motor y caja de cambios [ editar ]
El 401 utiliza un motor de automóvil, tipo OM 636 VI . Es un diesel de cuatro cilindros en línea, aspirado naturalmente, refrigerado por agua con inyección de cámara de precombustión , tren de válvulas OHV y un desplazamiento de 1,767 cm 3 (1,767 L; 107,8 pulgadas cúbicas). Su potencia estándar es de 40 CV (39 CV ; 29 kW ), reducida a 25 CV (25 CV; 18 kW) a 2350 rpm para el Unimog. El OM 636 está montado ligeramente inclinado hacia la parte trasera, en la parte delantera del Unimog. Tiene arranque eléctrico. [6]
El Unimog 401 utiliza una caja de cambios de malla constante de seis velocidades Daimler-Benz con dos marchas de reversa adicionales. Tiene tracción total conmutable independiente del embrague y bloqueos de diferencial para los ejes delantero y trasero. El embrague es un embrague en seco de un solo disco de Fichtel & Sachs. [6] Daimler-Benz ofreció una caja de cambios de orugas de dos velocidades adicional como opción de fábrica. [7]
Funciones y accesorios [ editar ]
El 401 utiliza un alternador Bosch de 150 W , una batería de plomo-ácido de 12 V / 105 Ah , dos faros, dos luces traseras, traficantes eléctricos, limpiaparabrisas y una bocina. Se ofreció una toma de corriente para un remolque como opción de fábrica. [6]
En la parte trasera está montada una cama plana que mide 1.500 mm × 1.500 mm ( 59+1 ⁄ 16 en × 59+1 ⁄ 16 in), diseñado para una carga útil de 1000 kg (2200 lb). El 401 tiene un enganche de resorte en la parte trasera y un enganche estándar en la parte delantera. Para equipamiento adicional, dispone de riel de anclaje. [6]
Para la toma de fuerza, el Unimog estaba disponible con TDF delantera y trasera (DIN 9611, 540 rpm ). La potencia nominal es de aproximadamente 22 PS (22 hp; 16 kW). A 315 mm ( 12+3 / 8 in) de la correa de la polea también estaba disponible, con una potencia de salida de 22 PS (22 hp; 16 kW). Daimler-Benz también ofreció una rueda de repuesto, neumáticos gemelos traseros, un sistema de frenos de remolque, un cabrestante, una barra de corte y compresores de aire para el 401. [7]
El Unimog 2010 anterior se ofrecía como cabrio con capota plegable, parabrisas oculto, ventanillas laterales desmontables y panel trasero rígido. Estaba disponible en el color Unimog-grün . Después de convertir el 2010 en el 401, se ofreció la cabina cerrada. La versión cabrio luego se convirtió en la versión A , mientras que la cabina se convirtió en la versión Versión A / F . Unimogs con un freno de sistema-remolque fueron llamados Versión B y versión B / F . Los Unimog con cabina cerrada estaban disponibles en los colores de pintura Unimog-grün , hellgrau y Mercedes-blau . [7]
Especificaciones técnicas [ editar ]
| Unimog 401 [6] | |
|---|---|
| Medidas y pesos | |
| Ancho de pista | 1.270 mm (50 pulgadas ) 1.470 mm ( 57+7 ⁄ 8 in) (después de cambiar las ruedas) |
| Distancia entre ejes | 1.720 milímetros ( 67+11 ⁄ 16 pulg.) |
| Claridad del piso | 380 milímetros ( 14+15 ⁄ 16 pulg.) |
| Largo | 3.520 milímetros ( 138+9 ⁄ 16 pulg.) |
| Ancho | 1.630 milímetros ( 64+3 ⁄ 16 pulg.) |
| Altura | 2.050 mm ( 80+11 ⁄ 16 pulg.) (Con tapa plegable) |
| Diámetro del círculo de espacio libre de giro | 7600 mm (24 pies 11+3 ⁄ 16 pulg.) |
| Cama | 1,5 m × 1,5 m ( 59+1 ⁄ 16 en × 59+1 ⁄ 16 pulg.) , 2,25 m 2 (24,2 pies cuadrados) |
| Masa | 1.680 kg (3.700 libras) |
| Carga útil | 1.000 kg (2.200 libras) |
| máx. masa permitida | 3,150 kg (6,940 libras) |
| Tren motriz | |
| Apriete la transmisión a | ruedas traseras, tracción total conmutable |
| Caja de cambios | Caja de cambios de malla constante de seis velocidades Daimler-Benz, dos marchas atrás |
| Embrague | Embrague en seco de disco único de Fichtel & Sachs |
| Velocidad máxima | 53 kilómetros por hora (33 mph) |
| El consumo de combustible | 10 L / 100 km (28 mpg - imp ; 24 mpg - EE . UU. ) |
| Motor | |
| Tipo | OM 636 VI |
| Diseño | Diésel de cuatro cilindros en línea con inyección de cámara de precombustión, tren de válvulas OHV |
| Sistema de refrigeración | Agua |
| Diámetro × Carrera | 75 mm × 100 mm (2,95 pulg. × 3,94 pulg.) |
| Desplazamiento | 1.767 cm 3 (107,8 pulg 3 ) |
| Índice de compresión | 19: 1 |
| Potencia nominal (DIN 70020) | 25 PS (18 kW ; 25 hp ) a 2350 rpm |
| Max. par (DIN 70020) | 10,3 kp⋅m (101 N⋅m ; 75 lbf⋅ft ) a 2000 rpm |
Bibliografía [ editar ]
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Lastwagen und Omnibusse 1886–1986. Motorbuch Verlag Stuttgart, 2008, ISBN 978-3-613-02943-9 .
Referencias [ editar ]
- ^ Werner Oswald, p. 320.
- ^ a b c Unimog-Community: Unimog U 401 (en alemán)
- ^ Werner Oswald, p. 321.
- ^ Werner Oswald, p. 321.
- ^ Unimog U 2010 - Unimog-Community (en alemán)
- ^ a b c d e f Daimler-Benz AG: Technische Daten Unimog 401 1955 (en alemán)
- ^ a b c Daimler-Benz AG: Preisliste für Unimog 401 1955 (en alemán)
| vtmiUnimog , una gama de camiones de Daimler AG , cronología de vehículos de carretera, década de 1950 hasta la actualidad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo | 1950 | 1960 | 1970 | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Tradicional | 70200 | 2010 | 401/402 | 411 | 411a / b | 411c | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Unimog S | 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 406-familia | 406/416/426/419 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403/413 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 421/431 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie ligera (LBU) | 407 | 408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie mediana (MBU) | 417 | 418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie pesada (SBU) | 424 | 427 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 425 | 436 / 437 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie extrema todoterreno (UHN) | 437,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Implementar la serie portadora (UGN) | 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serie de portadores de aperos de ciudad (UX 100) | 409 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
