El Mercedes-Benz OM 636 es un motor diésel que ha sido producido por Daimler-Benz desde 1948 hasta 1990. Siendo el sucesor del OM 138 , el OM 636 se ha utilizado tanto como motor de turismos como motor industrial. Vio su primer uso en el Boehringer Unimog en 1948, antes de su presentación oficial en el 1949 Mercedes-Benz W 136 . A lo largo de la década de 1950, el OM 636 se utilizó ampliamente en el Mercedes-Benz W 120 . En 1958, fue sucedido por el motor de turismo OM 621 . Sin embargo, después de la introducción del OM 621, el OM 636 se mantuvo en producción para vehículos industriales como pequeños camiones, barcos y cosechadoras, hasta 1990.
Motor Mercedes-Benz OM636 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler-Benz AG |
Producción |
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Diseño | |
Configuración | En línea 4 |
Desplazamiento | 1697 cm 3 (103,6 en 3 ) 1.767 cm 3 (107,8 en 3 ) |
Diámetro interior del cilindro | 73,5 mm (2,89 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas) |
Golpe del pistón | 100 mm (3,94 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV |
Índice de compresión | 19.0: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 3600 |
Combustión | |
Principio de operación | Diesel |
Sistema de combustible | Inyección en cámara de precombustión |
Tipo de combustible | Gasoil |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 28-32 kW (38-44 PS; 38-43 hp) |
Salida de par | 96–101 N⋅m (71–74 libras⋅ft) |
Cronología | |
Predecesor | OM 138 |
Sucesor | OM 621 |
La abreviatura OM significa Oelmotor (motor de aceite) y significa un motor Daimler-Benz que utiliza cualquier tipo de fuel oil ligero como combustible (motor diesel).
Historia
Daimler-Benz comenzó a desarrollar el OM 636 durante la Segunda Guerra Mundial y había completado el proceso de desarrollo en 1948. Según Carl-Heinz-Vogler, un ex ingeniero de Daimler-Benz, el OM 636 estaba listo para la producción en serie en 1948. El pre -Unidades de producción de serie fabricadas ese año se utilizaron en el Boehringer Unimog de 1948 . [1]
En 1949, el W 136 se ofreció con el OM 636 desplazando 1,7 L produciendo 38 PS (28 kW). Durante un corto período de tiempo entre enero de 1952 y agosto de 1953, se vendió una versión renovada del W 136 (que ahora tiene el código de chasis W 191 ). Su OM 636 se incrementó en potencia en 2 PS. En 1953, el W 120 sucedió al W 191, a partir de 1954 se ofreció con una versión mejorada del OM 636 que ahora desplaza 1.8 L y genera 40 PS (29 kW). Después de la introducción del W 110 en 1961, Daimler-Benz dejó de utilizar el OM 636 como motor de turismos. La producción en Alemania se detuvo a principios de la década de 1960. En España, la producción continuó hasta 1990.
Descripción técnica
El OM 636 es un motor diesel de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con inyección de cámara de precombustión , ocho válvulas, tren de válvulas OHV y lubricación por cárter húmedo. Tiene una culata de flujo cruzado de fundición gris. El material del bloque de cilindros también es de fundición gris. Tanto el cigüeñal, que se apoya en tres cojinetes, como las bielas de conexión están forjados. Los pistones están hechos de una aleación de metal ligero. El árbol de levas es impulsado por engranajes, también impulsa la bomba de inyección en línea. El árbol de levas y la bomba de inyección se colocan en el lado de escape del motor.
Datos técnicos
Código del motor | Nombre del motor | Diámetro × Carrera | Desplazamiento | Índice de compresión | Potencia nominal (DIN 70020) | Par (DIN 70020) | Fuente |
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OM 636.915 | OM 636 I | 73,5 mm × 100 mm (2,89 pulg × 3,94 pulg) | 1.697 cm 3 (103,6 pulg. 3 ) | 19.0: 1 | 38 PS (28 kW; 37 caballos de fuerza) a 3200 rpm | 9,8 kp⋅m (96 N⋅m; 71 libras · pie) a 2000 rpm | [2] |
OM 636.912 | 25 PS (18 kW; 25 hp) a 2300 rpm | [3] | |||||
OM 636.916 | OM 636 VI | 75 mm × 100 mm (2,95 pulg × 3,94 pulg) | 1.767 cm 3 (107,8 pulg. 3 ) | 40 PS (29 kW; 39 caballos de fuerza) a 3200 rpm | 10,3 kp⋅m (101 N⋅m; 75 libras · pie) a 2000 rpm | [4] | |
OM 636.931 | OM 636 VIII | [5] | |||||
OM 636.930 | OM 636 VII | [6] | |||||
43 PS (32 kW; 42 caballos de fuerza) a 3500 rpm | |||||||
OM 636.914 | OM 636 VI | 30 PS (22 kW; 30 caballos de fuerza) a 2550 rpm | [3] | ||||
32 PS (24 kW; 32 caballos de fuerza) a 2550 rpm | |||||||
34 PS (25 kW; 34 caballos de fuerza) a 2750 rpm | |||||||
25 PS (18 kW; 25 hp) a 2300 rpm |
Ver también
Referencias
- ^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik , GeraMond, Munich 2014, ISBN 978-3-86245-605-5, p. 48–49
- ↑ Daimler AG (ed.): 170 D , in Mercedes-Benz Public Archive, consultado el 8 de enero de 2021
- ↑ a b Carl-Heinz Vogler: Unimog 411: Typengeschichte und Technik , Geramond, München 2014, ISBN 978-3-86245-605-5 , p. 49
- ↑ Daimler AG (ed.): 170 Db , in Mercedes-Benz Public Archive, consultado el 8 de enero de 2021
- ^ Daimler AG (ed.): 170 SD , en Mercedes-Benz Public Archive, consultado el 8 de enero de 2021
- ↑ Daimler AG (ed.): 180 D , in Mercedes-Benz Public Archive, consultado el 8 de enero de 2021
Bibliografía
- Der 1,8-l-Dieselmotor des Mercedes-Benz 170 Da en: Kraftfahrzeugtechnik 7/1952, p.211-213