El vuelo 2860 de United Airlines era un vuelo de carga nacional programado en los Estados Unidos desde San Francisco , California , a Chicago , Illinois , con una escala intermedia agregada en Salt Lake City , Utah . El 18 de diciembre de 1977, operado por uno de los Douglas DC-8 Jet Traders de la aerolínea , registro N8047U, [1] el vuelo estaba en un patrón de espera en Utah y se estrelló contra una montaña en Wasatch Range cerca de Fruit Heights . Los tres miembros de la tripulación, los únicos ocupantes del avión, murieron enEl accidente. [2] [3] [4] [5] [6]
Accidente | |
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Fecha | 18 de diciembre de 1977 1:38 am MST |
Resumen | Vuelo controlado al terreno , error de ATC, error del piloto |
Sitio | Condado de Davis, Utah , EE. UU. Cerca de Fruit Heights 41.028 ° N 111.875 ° W 41 ° 01′41 ″ N 111 ° 52′30 ″ O / Coordenadas : 41 ° 01′41 ″ N 111 ° 52′30 ″ O / 41.028 ° N 111.875 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Douglas DC-8F-54 |
Operador | aerolíneas Unidas |
Registro | N8047U |
Origen del vuelo | El aeropuerto internacional de San Francisco , San Francisco , California , EE.UU. |
Escala | Aeropuerto internacional de Salt Lake City , Salt Lake City , Utah |
Destino | Aeropuerto Internacional O'Hare , Chicago , Illinois |
Ocupantes | 3 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 3 |
Supervivientes | 0 |
Resumen de eventos
A última hora del sábado 17 de diciembre de 1977, el vuelo 2860 de United Airlines partió de San Francisco a las 23:17 PST (00:17 MST ). La tripulación de tres hombres estaba formada por el capitán John Fender (49 años); El primer oficial Phillip Modesitt (46); y el ingeniero de vuelo Steve Simpson (34). La escala intermedia en Salt Lake City se había agregado varias horas antes. Cuando el vuelo estaba cerca de Salt Lake City, menos de una hora después a las 01:11 MST, la tripulación comunicó por radio al aeropuerto que estaban teniendo problemas eléctricos y solicitó autorización para mantenerlos libres para que pudieran comunicarse con el mantenimiento de la compañía. Se aprobó la autorización y el vuelo entró en un patrón de espera. [7]
Durante los siguientes siete minutos y medio, mientras estaba en un patrón de espera, el vuelo estuvo ausente de la frecuencia de control de aproximación y entró en un área de terreno peligroso. El vuelo se puso en contacto con mantenimiento e informó que tenían problemas eléctricos y que varias luces del tren de aterrizaje no funcionaban. Después de discutir los problemas con el mantenimiento y decidir ponerse en contacto con la torre para preparar el equipo de emergencia, restablecieron el contacto con la torre en Salt Lake City. [7]
El controlador de servicio notó la situación del vuelo 2860, pero no pudo contactar al vuelo hasta que volvió a ingresar a la frecuencia de aproximación. El controlador inmediatamente le dijo al vuelo 2860 que estaba cerca del terreno a su derecha, y que instituyera un giro a la izquierda de inmediato. Al no recibir respuesta, el controlador repitió sus instrucciones, a lo que respondió el vuelo 2860. Quince segundos más tarde, el mismo controlador le dijo al vuelo 2860 que subiera a 8.000 pies (2.440 m). El vuelo informó que estaba subiendo a 8.000 desde 6.000 pies (1.830 m). Once segundos más tarde, a las 01:38, el vuelo se estrelló contra una cresta montañosa de 7,665 pies (2,336 m) a 7,200 pies (2,195 m). [7]
La oficina del alguacil en Farmington informó el sonido de una explosión y el subsiguiente ruido sordo en el suelo. El despachador llamó al aeropuerto para preguntar si se había perdido un avión. La primera respuesta fue no. Más preguntas revelaron que se trataba de un avión de carga. La oficina del alguacil organizó un equipo de rescate que encontró los cuerpos y los escombros. El equipo de rescate informó que ninguna parte del avión más grande que un maletín sobrevivió al accidente. El "eco" del choque se pudo ver en la ladera de la montaña durante varios años después.
Testigos en Kaysville y Fruit Heights vieron un avión volando bajo. Poco después, todos vieron un resplandor naranja hacia el este, que continuó durante tres o cuatro segundos. Todos los testigos informaron de lluvia en el área y varios informaron que fue fuerte. [7] Los tres ocupantes del vuelo murieron y el avión fue destruido.
Causa
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dedujo que la causa del accidente fue "la emisión del controlador y la posterior aceptación por parte de la tripulación de vuelo de una autorización de espera incompleta y ambigua". Se citó a la tripulación de vuelo por no cumplir con las pautas establecidas de falta de comunicación y por no cumplir con los procedimientos de espera establecidos. Los problemas eléctricos de la aeronave se citaron como un factor contribuyente. [6]
Además, se descubrió que la grabadora de voz de la cabina de vuelo no funcionaba, lo que impidió que la investigación del accidente identificara cualquier factor contribuyente en la cabina. [8]
Referencias
- ^ "Registro FAA (N8047U)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ "Avión de correo se estrella en Utah" . Portavoz-Revisión . (Spokane, Washington). Associated Press. 19 de diciembre de 1977. p. 1.
- ^ Wade, Pam (19 de diciembre de 1977). "Sondadores de choque clasifican escombros DC-8" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah). pag. A1.
- ^ "Avión se estrella contra el cañón, tres muertos" . Eugene Register-Guard . (Oregón). UPI. 19 de diciembre de 1977. p. 7A.
- ^ "Víctimas de accidentes recuperadas" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah). 20 de diciembre de 1977. p. B1.
- ^ a b White, Gordon Eliot (28 de julio de 1978). "La culpa del accidente se comparte" . Deseret News . (Salt Lake City, Utah). pag. B1.
- ^ a b c d "Informe de accidente de avión United Airlines, Inc., Douglas DC-8-54, N8047U, cerca de Kaysville, Utah, 18 de diciembre de 1977" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 27 de julio de 1978. NTSB-AAR-78-8 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "Recomendaciones de seguridad A-78-21 y A-78-22" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 13 de abril de 1978 . Consultado el 5 de abril de 2010 .
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la red de seguridad operacional de la aviación
- Fotos de N8047U en Airliners.net