De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

El "sistema de buró" de la Armada de los Estados Unidos fue la organización de apoyo material del Departamento de la Armada desde 1842 hasta 1966. Los jefes de buró eran en gran parte autónomos, dependían directamente del Secretario de la Armada y administraban sus respectivas organizaciones sin influencia. de otras oficinas. En 1966, las oficinas fueron reemplazadas gradualmente por comandos unificados (generalmente conocidos como " comandos de sistemas " o SYSCOM) que reportaban al Jefe de Operaciones Navales .

Ante las oficinas [ editar ]

Durante las primeras décadas de existencia del Departamento de Marina , todos los asuntos de adquisiciones y materiales fueron manejados directamente por la Oficina del Secretario de Marina . A medida que la armada se expandió durante la Guerra de 1812 , quedó claro que este sistema no era suficiente para las necesidades del servicio.

El 7 de febrero de 1815, el Congreso estableció una Junta de Comisionados Navales de tres miembros para manejar asuntos de apoyo material. Como parte de la oficina del secretario de marina, la jurisdicción de la junta generalmente se extendía solo a asuntos logísticos como suministro y construcción. El Secretario de Marina mantuvo el control de muchos aspectos operativos de la Marina.

Establecimiento del sistema de oficinas, 1842 [ editar ]

En última instancia, el sistema de la Junta no pudo proporcionar a la marina el control técnico y de gestión necesario. Entre otras cosas, la tecnología naval se volvió cada vez más compleja durante la primera mitad del siglo XIX y requirió una supervisión más especializada. A principios de la década de 1840, el Congreso decidió abolir la Junta de Comisionados Navales y reemplazarlos por una burocracia más especializada basada en amplias áreas funcionales como la construcción naval.

Las primeras cinco oficinas se establecieron por ley del Congreso el 31 de agosto de 1842. Eran las siguientes:

  • Oficina de astilleros y muelles navales
  • Oficina de Construcción, Equipo y Reparaciones;
  • Oficina de Provisiones y Ropa;
  • Oficina de Artillería e Hidrografía; y
  • Oficina de Medicina y Cirugía

Reorganización, 1862 [ editar ]

El sistema se reorganizó durante los primeros años de la Guerra Civil . Por una ley del Congreso del 5 de julio de 1862 (12  Stat.  510 ), las oficinas existentes se reorganizaron y aumentaron a ocho. Como se reorganizaron, estos incluyeron:

Desde finales del siglo XIX hasta la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

El sistema de oficinas dominó las adquisiciones de la marina durante el resto del siglo XIX y durante los años de la Segunda Guerra Mundial. Hubo algunos cambios, a menudo provocados por cambios en la tecnología o misiones cambiantes.

El papel cada vez más importante de la aviación naval , por ejemplo, llevó al Congreso en 1921 a consolidar la autoridad técnica bajo una nueva Oficina de Aeronáutica (BuAer), con la responsabilidad de la adquisición de aeronaves navales . Anteriormente, esta responsabilidad se había dividido entre varias otras oficinas navales.

Otros cambios fueron más superficiales, como en 1892 cuando la Oficina de Provisiones y Ropa pasó a llamarse Oficina de Suministros y Cuentas (BuSandA).

La Segunda Guerra Mundial provocó varios otros cambios. La Oficina de Buques (BuShips) se estableció en 1940, mediante la fusión de la Oficina de Construcción y Reparación y la Oficina de Ingeniería. En 1942, la Oficina de Navegación pasó a llamarse Oficina de Personal Naval (BuPers), para reflejar su cambio de misión.

Después de la Segunda Guerra Mundial hasta la década de 1960 [ editar ]

En el período de posguerra, existían las siguientes oficinas:

  • Oficina de astilleros y muelles ;
  • Oficina de Suministros y Cuentas ;
  • Oficina de Armas Navales que fusionó BuAer y BuOrd;
  • Oficina de Naves ;
  • Oficina de Personal Naval ; y
  • Oficina de Medicina y Cirugía

La autonomía tradicional de las oficinas se volvió difícil de mantener después de la Segunda Guerra Mundial, con el mayor énfasis de las fuerzas armadas en la "unión". La complejidad de los sistemas de armas de la posguerra estaba promoviendo un enfoque de " ingeniería de sistemas ", un enfoque que no encajaba bien con la semiindependencia de los sistemas de la oficina. Otros problemas relacionados con la jurisdicción; El trabajo de la Oficina de Aeronáutica sobre aviones no tripulados, por ejemplo, se superpuso hasta cierto punto con el trabajo de la Oficina de Artillería sobre misiles guiados. Esta controversia en particular se resolvió en 1959 con el establecimiento de la Oficina de Armas Navales (BuWeps), que fusionó BuAer y BuOrd.

El sistema de oficinas terminó en gran medida a mediados de la década de 1960, en medio de la revisión del Departamento de Defensa de todo su sistema de planificación y presupuestación. Las oficinas fueron reemplazadas por " comandos de sistemas " o SYSCOM, que consolidaron sus funciones en "sistemas" más amplios. La Oficina de Armas Navales, por ejemplo, fue reemplazada por el Comando de Sistemas Aéreos Navales, responsable de todas las aeronaves, armas aéreas y sistemas relacionados, y por el Comando de Sistemas de Artillería Naval. BuShips fue reemplazado por el Comando de Sistemas de Embarcaciones Navales (que luego se combinó con el Comando de Sistemas de Artillería Naval para formar el Comando de Sistemas Marítimos Navales), con la responsabilidad de toda la construcción naval. Con modificaciones, el modelo de comando de sistemas permanece vigente en la actualidad.

Las dos oficinas no materiales , la Oficina de Personal Naval y la Oficina de Medicina y Cirugía, todavía existen.

Coordinación de oficinas [ editar ]

El primer organismo encargado de la coordinación de las oficinas fue la Junta General de la Marina de los Estados Unidos . La Junta General tenía la ventaja de contar con ex oficiales de línea experimentados y de estar a cargo de determinar los requisitos y la política navales a largo plazo. La desventaja de la Junta General era que funcionaba únicamente con carácter consultivo. [1] En última instancia, hubo varios casos de fallas de coordinación entre oficinas, y tres entre 1938 y 1943 tuvieron importantes implicaciones:

  • El diseño del acorazado de la clase Iowa , en el que C&R diseñó un casco más ligero y compacto para la velocidad y BuOrd de alguna manera abandonó su estudio de papel para una torreta correspondiente y procedió con el diseño de un cañón y una torreta más grandes:

Por alguna razón, ninguna de las oficinas entendió que el barco y la torreta no podían ir juntos. Eso se hizo obvio sólo cuando los planes para ambos estuvieron prácticamente completos, en noviembre [1938]. La Junta General se mostró incrédula ... Un miembro de la junta le preguntó al jefe de BuOrd si no se le ocurrió, "como una cuestión de sentido común", que C&R estaba sumamente interesado en qué torreta estaba desarrollando ... Muy Afortunadamente, BuOrd pudo salvar el día desarrollando un nuevo cañón liviano de calibre 50 , cuyo diámetro exterior más pequeño permitió la instalación en una torreta de las dimensiones requeridas. Sorprendentemente, no hubo represalias. [2]

  • Tras la entrega del destructor USS Anderson de la clase Sims a la Armada en mayo de 1939, se descubrió que la planta de vapor de alta presión diseñada por BuEng era demasiado pesada para el casco diseñado por C&R, en 150 toneladas. La altura metacéntrica fue insuficiente, lo que resultó en un mayor riesgo de zozobra. Las correcciones a esta clase incluyeron la eliminación del peso superior de la superestructura (incluidos los cañones y los tubos de torpedos) y la adición de lastre en la parte inferior del casco. Esta vez hubo repercusiones: los jefes de las dos oficinas fueron finalmente despedidos y el Congreso fusionó las dos oficinas en BuShips en 1940. [3]
  • El diseño de 1940-1943 de los destructores de la clase Sumner se prolongó debido a que se consideraron repetidamente requisitos contradictorios. El diseño resultante fue más que satisfactorio, pero hubo una impresión generalizada de que la Junta General se había mostrado indecisa. [4]

En 1945, la Oficina del Jefe de Operaciones Navales / OpNav creó la Junta de Características del Barco / SCB para suplantar y eventualmente reemplazar a la Junta General como el organismo que coordina las oficinas. La SCB tenía las ventajas de la autoridad directa de OpNav y del personal especializado que podía dedicar más tiempo al trabajo de diseño, pero carecía del rol de planificación a largo plazo de la Junta General. El papel de SCB como coordinador se desvaneció después de que las oficinas se reconstituyeron como Comandos del Sistema y todas se trasladaron bajo la autoridad directa de OpNav en 1966. [5]

Ver también [ editar ]

  • Junta de Comisionados Navales
  • Comando de Sistemas Aéreos Navales
  • Comando de Sistemas Marítimos Navales que fusionó el Comando de Sistemas de Buques Navales y el Comando de Sistemas de Artillería Naval
  • Mando de sistemas de guerra espacial y naval
  • Comando de Ingeniería de Instalaciones Navales
  • Comando de Sistemas de Suministro Naval

Referencias [ editar ]

  1. ^ Friedman, Destructores, págs. 3
  2. ^ Friedman, Acorazados, págs. 311-313
  3. ^ Friedman, Destructores, pág.2
  4. ^ Friedman, Destructores, págs. 2-3
  5. ^ Friedman, Buques anfibios, págs.13
  • Friedman, Norman (1982). Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . ISBN 0-87021-733-X.
  • Friedman, Norman (1985). Acorazados estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . ISBN 0-87021-715-1.
  • Friedman, Norman (2002). Embarcaciones y embarcaciones anfibias de EE. UU.: Una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . ISBN 1-55750-250-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Registros de la Oficina de Aeronáutica