Estados Unidos v. Terminal RR Ass'n
United States v. Terminal RR Ass'n , 224 US 383 (1912), es el primer caso en el que la Corte Suprema de los Estados Unidos consideró una violación de las leyes antimonopolio negarle a un competidor el acceso a una instalación necesaria para ingresar o permanecer en el mercado (una " instalación esencial "). En este caso, una combinación de empresas llevó a cabo la práctica restrictiva, en lugar de una sola empresa. Eso hizo que la conducta fuera susceptible de impugnación bajo la sección 1 de la Ley Sherman (15 USC § 1) en lugar de bajo el estándar elevado de la sección 2 de esa ley (15 USC § 2), pero el caso se presentó bajo ambas secciones.
Veinticuatro líneas de ferrocarril convergen en St. Louis. Aproximadamente la mitad de ellos terminan en el lado de Illinois del río Mississippi. La otra mitad termina en o cerca de St. Louis, en la orilla oeste. El costo de construcción y mantenimiento de los puentes ferroviarios sobre el río Mississippi es tan grande que es impracticable que cada ferrocarril que desee entrar o pasar por la ciudad tenga su propio puente. [1]
La Asociación Ferroviaria Terminal (TRA) de St. Louis, la principal de las 38 demandadas en este caso, fue organizada en 1889 por Jay Gould y varias de las compañías ferroviarias demandadas para adquirir varias compañías terminales independientes en St. Louis, Missouri. , con el fin de combinarlos y operarlos como un sistema unificado. La TRA adquirió St. Louis Union Station, el único puente ferroviario existente sobre el río Mississippi en St. Louis, "y todas las empresas de conexión o terminales por medio de las cuales ese puente podría ser utilizado por ferrocarriles que terminan a ambos lados del río". " [2]
Durante un tiempo, existieron otras dos compañías que proporcionaron medios para cruzar el río Mississippi desde el lado de Illinois del río hasta St. Louis: Wiggins Ferry Company, que operaba un ferry; y, después de 1890, Merchants Bridge Company construyó un segundo puente ferroviario. Pero después de 1892, la TRA adquirió el control de las otras dos empresas. [3]
Los catorce ferrocarriles que poseen la TRA controlan alrededor de un tercio del kilometraje ferroviario de los Estados Unidos. Acordaron que ningún ferrocarril adicional podría convertirse en miembro de la TRA excepto por consentimiento unánime de los ferrocarriles miembros existentes. [4]
Estados Unidos presentó una demanda antimonopolio en el tribunal de circuito del Distrito Este de Missouri en virtud de las secciones 1 y 2 de la Ley Sherman (15 USC §§ 1–2). El panel de cuatro miembros se dividió en partes iguales y, por lo tanto, el caso fue desestimado sin opinión. Estados Unidos apeló. [5]
