La Ley de Transporte Masivo Urbano de 1964 ( Pub.L. 88–365 , USC Título 49, Capítulo 53 [1] ) proporcionó $ 375 millones para proyectos ferroviarios urbanos públicos o privados a gran escala en forma de fondos de contrapartida para ciudades y estados. Se creó la Administración de Transporte Masivo Urbano (ahora la Administración Federal de Tránsito ). Proporcionó subvenciones de capital de hasta el 50% del costo de las mejoras de tránsito.
Al igual que la anterior Buy American Act de 1933 , y la posterior sección " Buy America " de la Surface Transportation Assistance Act, de 1982 , la ley contenía una disposición para alentar que los fondos del gobierno de los EE. [1]
Ver también
Referencias
- ^ "Una breve historia de los requisitos de" Buy America "de FTA" . Coalición de Proveedores de Tránsito de EE . UU . Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
La Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1982 (1982 STAA) fortaleció la disposición Buy America de UMTA al prohibir la obligación de los fondos de subvención administrados por UMTA a menos que el acero, el cemento (luego eliminado) y los productos manufacturados utilizados en los proyectos de subvención se produjeran en los Estados Unidos.
La STAA de 1982 también eliminó el umbral de $ 500,000 y permitió a los estados adoptar requisitos más estrictos de Buy America.