La Sección 165 ( Ley de Asistencia para el Transporte de Superficie de 1982 (comúnmente llamada Ley de Compra de América ) es una sección de la STAA más grande que se ocupa de las compras relacionadas con el transporte ferroviario o por carretera. [1] A diferencia de la Ley Buy American Act (1933), de título similar , la Ley Buy America se aplica solo a las compras relacionadas con el transporte ferroviario o por carretera, como la construcción de carreteras, ferrocarriles o sistemas de tránsito rápido. [2] Las disposiciones de 1982 también se aplican a las compras realizadas por agencias de terceros, utilizando fondos otorgados por agencias del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. [3]
) de laLos proyectos de infraestructura de transporte construidos con hierro, acero y productos manufacturados deben comprar materiales en los Estados Unidos. Esto se aplica a las adquisiciones relacionadas con el transporte público valoradas en más de $ 150,000 y financiadas al menos en parte por subvenciones federales. Esto incluye carreteras, puentes, aeropuertos y túneles. [4]
Los fabricantes canadienses, como firmantes conjuntos para el TLC y la Organización Mundial del Comercio 's Acuerdo sobre Contratación Pública (ACP), a menudo son elegibles para ser considerados equivalentes a los fabricantes estadounidenses, [5] aunque el TLC excluye subvenciones de carreteras y tránsito de su cobertura, y mientras El acuerdo GPA obliga a los gobiernos de 37 estados de EE. UU. a tratar los productos canadienses como equivalentes a los productos de EE. UU., El GPA también excluye las subvenciones para carreteras y tránsito que reciben fondos federales.
Las reglas de Buy America son modificadas ocasionalmente por la Administración Federal de Tránsito y la Administración Federal de Carreteras . [ cita requerida ]
Según los Contratistas Generales Asociados de Washington, los elementos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 entraron en conflicto con las disposiciones de Buy America de la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1982, aunque la legislación especificaba que los requisitos existentes de Buy America se extenderían a los financiados por ARRA. proyectos de carreteras y tránsito. [6]
Referencias
- ^ "Requisitos de Buy America" . Departamento de Transporte de EE. UU . 19 de junio de 1986. Archivado desde el original el 12 de abril de 2014 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
Este documento modifica las regulaciones que implementan la disposición "Buy America" de la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1982 al especificar los certificados reales que debe presentar cada postor para indicar el cumplimiento o no cumplimiento de los requisitos legales y reglamentarios aplicables.
- ^ "Buy America: Application to Federal-aid Highway Construction Projects, 9 de julio de 2002" . Departamento de Transporte de EE. UU . 9 de julio de 2002 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
Hay dos programas de compras nacionales separados y distintos que afectan las operaciones de la FHWA. El primer programa se creó en 1933 como la política de "Compre productos estadounidenses" para todas las adquisiciones federales directas; este programa afecta el programa de carreteras de Tierras Federales. El segundo programa se creó en 1982 como los requisitos de "Buy America" para el programa de ayuda federal para carreteras. "Buy America" se centra en productos de hierro y acero, mientras que "Buy American" afecta la adquisición de aproximadamente 100 productos. Los dos programas tienen requisitos y procesos muy diferentes.
- ^ "Una breve historia de los requisitos" Buy America "de FTA . Coalición de Proveedores de Tránsito de EE. UU. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
La Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1982 (1982 STAA) fortaleció la disposición Buy America de UMTA al prohibir la obligación de los fondos de subvención administrados por UMTA a menos que el acero, el cemento (luego eliminado) y los productos manufacturados utilizados en los proyectos de subvención se produjeran en los Estados Unidos. La STAA de 1982 también eliminó el umbral de $ 500,000 y permitió a los estados adoptar requisitos más estrictos de Buy America.
- ^ "Buy America Requirements US GPO" . Oficina de Publicaciones del Gobierno . 2017-10-23.
- ^ "Las disposiciones de Buy American Act y Buy America" . Relaciones Exteriores y Comercio Internacional de Canadá . 7 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2010 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
Tenga en cuenta que Buy America y Buy American son requisitos legislativos y reglamentarios independientes. Buy America se aplica únicamente a las subvenciones emitidas por la Administración Federal de Tránsito y la Administración Federal de Carreteras; Buy American puede aplicarse a todas las adquisiciones federales directas de EE. UU.
- ^ Tymon Berger, Stanislaw Ashbaugh. "El poder ejecutivo llena los vacíos de estímulo y compra estadounidense" . Contratistas Generales Asociados de Washington. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
Antes de febrero, cuando se trataba de comprar estadounidenses, los proyectos de construcción pública financiados por el gobierno federal se regían generalmente por dos leyes: la Ley Buy American de 1933, modificada a lo largo de los años; y los requisitos de Buy America derivados de la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1982. Con respecto a la Ley de Compra Estadounidense de 1933 enmendada, el requisito de fabricación "sustancial" de esa ley choca con la estipulación de la Ley de Recuperación de que ninguna de sus asignaciones se puede utilizar en un "edificio público o obra pública a menos que todo el hierro, el acero y la fabricación los bienes utilizados en el proyecto se producen en los Estados Unidos ".