Utah y Ferrocarril del Norte
El Ferrocarril de Utah y del Norte es un ferrocarril desaparecido que funcionó en el Territorio de Utah y más tarde en el Territorio de Idaho y el Territorio de Montana en el oeste de los Estados Unidos durante las décadas de 1870 y 1880. Fue el primer ferrocarril en Idaho y en Montana .
Los mormones concibieron y construyeron las 75 millas (121 km) originales del Ferrocarril del Norte de Utah (más tarde llamado Ferrocarril del Norte y Utah). Era un ramal de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que salía de la parte de Union Pacific del ferrocarril transcontinental . El trabajo de este ferrocarril fue en gran parte trabajo voluntario de los mormones, ya que la intención del ferrocarril era servir a las comunidades mormonas en Cache Valley que habían sido colonizadas casi en su totalidad por los mormones. Fue un caso de mormones que formaron una compañía y construyeron su propio ferrocarril porque las compañías ferroviarias existentes no mostraron interés en construir dicho ferrocarril. [1] La mitad norte del valle de Cache está en Idaho y, debido a reclamos y disputas de los indios shoshone y bannock , los mormones no se establecieron hasta después de la masacre de Bear River y el posterior Tratado de Fort Bridger de 1868 que obligó a los shoshone y bannock a reservas [2] El plan mormón original para Utah Northern era construir un ferrocarril a las comunidades en Cache Valley y aproximadamente 60 millas (97 km) en Idaho hasta Soda Springs, Idaho, que se encuentra en un valle más allá llamado Bear River Valley. Esto fue por dictado de Brigham Young, ya que poseía tierras en Soda Springs y creía que Bear River Valley tenía potencial para más asentamientos mormones.[3] Los mormones también creían que podían acabar con el monopolio que la ciudad anti-mormona de Corinne, Utah, tenía sobre el negocio de carga de vagones en el sendero de Montana extendiendo el ferrocarril hasta Idaho. [4] Había planes tentativos para eventualmente extender el norte de Utah a Montana. La carretera se construyó hacia el norte desde la línea Union Pacific en Ogden y comenzó la construcción el 24 de agosto de 1871. En tres años, la compañía ferroviaria, en gran parte voluntaria, había construido 75 millas (121 km) de carretera. Llegó a Franklin, Idaho , al otro lado de la frontera de Idaho, en mayo de 1874, donde se detuvo la construcción. Los inversores se habían vuelto vacilantes después del pánico de 1873.y el ferrocarril ahora se estaba moviendo hacia la mitad norte del valle de Cache, donde había menos voluntarios mormones debido a que esta área había sido abandonada recientemente por los bannock y los shoshone. Las malas decisiones de los planificadores y la falta de negocios de los frugales residentes de Cache Valley llevaron a la quiebra y ejecución hipotecaria de Utah Northern solo unos años después, en 1878.
