El Canal Uttoxeter pronunciado (escuchar) ( ayuda · info ) era una extensión de trece millas del Canal Caldon que se extendía desde Froghall hasta Uttoxeter en Staffordshire , Inglaterra . Fue autorizado en 1797, pero no abre hasta 1811. Con la excepción de la primera cerradura y lavabo en Froghall, que se cerró en 1849, con el fin de que la línea de Churnet Valle del Staffordshire tren del Norte podría ser construido a lo largo de su longitud. Desde entonces, el ferrocarril ha sido desmantelado y hay planes para restablecer el canal.
Canal de Uttoxeter | |
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Especificaciones | |
Largo | 13 millas (21 km) |
Cerraduras | 19 |
Estado | Posible restauración |
Historia | |
Dueño original | Compañía del canal de Trent y Mersey |
Ingeniero principal | John Rennie |
Fecha de acto | 1797 |
Fecha de finalización | 13 de noviembre de 1811 |
Fecha de cierre | 15 de enero de 1849 (reemplazado por ferrocarril) |
Fecha de restauración | Julio de 2005 (1 esclusa y lavabo) |
Geografía | |
Punto de partida | Froghall |
Punto final | Uttoxeter |
Rama de | Canal Caldón |
Canal de Uttoxeter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El canal de Uttoxeter fue promovido por Trent and Mersey Canal Company y autorizado por una ley del Parlamento en 1797. [1] Esta fue una medida política, diseñada para evitar un esquema rival para un canal a Uttoxeter. El canal comercial planeado estaba destinado a unir el canal de Chester en Nantwich con el canal de Ashby en Moira, pasando por Stoke-on-Trent y Uttoxeter, y habría tenido un impacto grave en la rentabilidad de Trent and Mersey Company si se hubiera construido. [2]
Los poderes para alterar la ruta propuesta en Alton se incluyeron en una ley del Parlamento obtenida en 1802, [2] pero debido a que no se esperaba que el nuevo canal fuera rentable, la construcción se retrasó. Diez años después de la aprobación de la ley, el trabajo comenzó bajo la dirección del ingeniero del canal John Rennie , con la apertura del canal de 13 millas (21 km) el 3 de septiembre de 1811. [3] A veces se lo conoce como una rama del Caldon. Canal. Se requirieron 19 esclusas para bajar el nivel del canal a su paso por el valle del río Churnet. [2]
Froghall Basin era el punto de transbordo de piedra caliza traída de las canteras de Caldon Low, unas pocas millas al este. La piedra caliza se transportó a lo largo de un tranvía de placas, uno de los primeros en utilizar rieles de hierro, que se construyó en 1758. El tranvía fue reconstruido en una nueva alineación en 1785 y completamente reconstruido en 1800. En 1849, fue reemplazado por un cable ferrocarril. Tres locomotoras trabajaron en las vías de Froghall Basin, llamadas Toad , Frog y Bobs . Las canteras dejaron de funcionar en 1920. [4]
Hubo una propuesta para construir un ramal a Ashbourne, y otro en 1839 para extender el canal a lo largo del valle de Dove para conectarlo con el canal de Trent y Mersey , pero no se han conservado detalles de las rutas precisas. [2] El canal no fue un éxito financiero, y Trent and Mersey Company hizo planes para cerrarlo. Sin embargo, la compañía del canal fue absorbida por North Staffordshire Railway, y con la excepción de la primera esclusa y la cuenca en Froghall, que permaneció en uso hasta alrededor de 1930, el canal fue cerrado por la compañía ferroviaria el 15 de enero de 1849. [ 3] Una gran parte se rellenó posteriormente y se utilizó para la ruta de la línea ferroviaria del valle de Churnet (que, por cierto, aunque ahora está desmantelada, tenía el primer paso a nivel automático operado por un tren en el Reino Unido, en Spath , en las afueras de Uttoxeter. [5] )
Todavía existen algunos puentes del canal de Uttoxeter, con algún hito visible ocasional , incluidos dos que se han trasladado a la pista de bolos en el pueblo de Denstone. Muy poco se puede ver del canal en Uttoxeter, pero aún hay evidencia de su existencia, ya que hay una zona llamada "El Muelle".
Restauracion
La Caldon Canal Society se formó en 1961 y trabajó para reabrir el Caldon Canal a Froghall. Esto se logró en 1974, [6] y Froghall Wharf siguió siendo la terminal durante unos 25 años. Sin embargo, comenzaron a pensar en restaurar la primera esclusa en el Canal Uttoxeter y la cuenca debajo de él, en 2000. [7] Esto se conoció como "Restauración Froghall" a principios de 2003, e incluía planes para mejores instalaciones en la terminal. El plan tuvo un costo de £ 800,000 y recibió una subvención de los Fondos de Regeneración Rural del Noreste de Staffordshire. [8] A finales de año, se anunció una asociación formal entre British Waterways y Caldon y Uttoxeter Canals Trust, con la intención declarada de completar el proyecto a principios de 2005. [9] Tomó un poco más de previsto, pero la esclusa y la cuenca se reabrieron formalmente en julio de 2005. [3]
El Caldon y Uttoxeter Canals Trust luego dirigieron su atención a la viabilidad de restaurar el canal de Froghall a Uttoxeter. [3] La situación se complicó por el hecho de que el renovado Churnet Valley Railway terminaba en Froghall, y originalmente iban a reabrir el ferrocarril a Oakamoor, pero desde 2018 se han comprometido a extender su línea en el extremo opuesto hacia Leek. [10] También hubo amenazas en el extremo sur, cuando se anunciaron los planes para un bypass que se construiría a lo largo de la línea del canal desde Denstone hasta Alton Towers. El plan habría costado £ 12 millones y estaría financiado en gran parte por el parque temático. El Trust hizo campaña en su contra, utilizando las disposiciones de PPG13, una directriz del gobierno que establece que los nuevos esquemas de carreteras no deben obstaculizar los esquemas de restauración de canales, y la nueva administración de Alton Towers, quienes estaban a favor de la restauración de canales, [11] argumentó que el El plan era innecesario, ya que la congestión solo se produjo durante las seis semanas de las vacaciones escolares de verano. [12]
Al sur de Denstone, la ruta original está bloqueada por la fábrica de JCB en Rocester, [13] que se ha construido sobre las ubicaciones de las esclusas de Cottons y Taylors. El Ayuntamiento de Staffordshire y el Trust encargaron conjuntamente un informe de viabilidad en 2009, que fue elaborado por la consultora de ingeniería Halcrow Group , [14] y examinó si había una posible ruta al sur de Denstone, que terminaba en los pozos de grava de Uttoxeter, casi funcionó. [15] Después de descartar la ruta original con pequeñas desviaciones, identificaron dos posibles rutas que serían relativamente fáciles de construir, ambas pasando al este del sitio de JCB. [dieciséis]
Durante la década de 2010, el Trust concentró la mayor parte de su esfuerzo en las 1,5 millas (2,4 km) desde Alton hasta Crumpwood Weir, la mayor parte del cual es propiedad del parque temático Alton Towers. El puente 70 era el único puente original que aún quedaba en el canal, pero no se pudo establecer su propiedad. El Consejo de Distrito de Staffordshire Moorlands emitió una orden de compra obligatoria en su contra y, habiéndolo adquirido, lo vendió al Fideicomiso por £ 2. El puente había sido restaurado en septiembre de 2016, y se repararon y repavimentaron unas 330 yardas (300 m) del camino de sirga adyacente. El Waterway Recovery Group ha visitado el canal varias veces y ha limpiado la mayoría de los árboles en esta sección, incluido un enorme sicomoro cuyas raíces estaban dañando Crumpwood Weir. También descubrieron que Carringtons Lock, inmediatamente encima de la presa, todavía estaba en gran parte intacta, aunque enterrada, y encontraron un muelle construido originalmente por Lord Shrewsbury en 1814 para permitir la descarga de materiales de construcción para Alton Towers House. [17] Los buzos han investigado Crumpwood Weir, y aunque está muy sedimentado en un extremo, está en buenas condiciones. Fue construido por John Rennie para que el canal pudiera cruzar el río en el nivel, en lugar de necesitar un acueducto. La presa en sí, que está catalogada como de grado II , tiene alrededor de 33 yardas (30 m) de largo, con estribos en ambos extremos. El agua cae 5 pies (1,5 m) verticalmente y luego desciende por una pendiente inclinada. [18]
Justo al sur de la presa, la cabaña de los esclusas, que había estado abandonada durante muchos años, se vendió en agosto de 2018 y se estaba renovando a principios de 2019. [19] Hay una estación de bombeo de agua al norte de la presa, que ya no está en uso, y la Agencia de Medio Ambiente tiene la intención de construir una escalera para peces allí, para permitir que la trucha y el salmón migren río arriba con mayor facilidad. [20] La estación de bombeo contiene turbinas de agua, que se utilizaron para bombear agua potable a la comunidad local, y el paso de peces Larinier consistirá en una piscina de descanso dentro de la casa de bombas, con los peces utilizando las tuberías de entrada y salida de las turbinas. para alcanzarlo. Se espera que sea posible operar las turbinas de vez en cuando para demostrar cómo funcionó el activo patrimonial. [21]
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Dean, Richard (1997). Canales de North Staffordshire (mapa histórico) . M & M Baldwin. ISBN 978-0-947712-32-7.
- Denny, Andrew (febrero de 2018). "Descubriendo el Uttoxeter". Waterways World . ISSN 0309-1422 .
- Harris, Dave (2004). "Paso a nivel de Spath" . samhallas.co.uk . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2004.
- Nicholson (2006). Guías de Nicholson Vol 4: Cuatro condados y los canales de Gales . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721112-8.
- Potter, Hugh (junio de 2008). "El canal de Alton Towers". Waterways World . ISSN 0309-1422 .
- Shead, Jim (marzo de 2006). "Canal a ninguna parte" . Waterways World . ISSN 0309-1422 . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Referencias
- ^ Shead 2006 .
- ↑ a b c d Dean 1997 .
- ^ a b c d "Historia" . Fideicomiso Canales Caldon y Uttoxeter. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2020.
- ^ Nicholson , 2006 , p. 15.
- ^ Harris 2004 .
- ^ Potter , 2008 , p. 85.
- ^ Squires 2008 , p. 148.
- ^ Squires 2008 , p. 159.
- ^ Squires 2008 , p. 164.
- ^ "Historia del Ferrocarril del Valle de Churnet en Conservación" . Ferrocarril del Valle de Churnet. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020.
- ^ Potter , 2008 , págs. 86-87.
- ^ "Alton Towers rechaza planes de bypass" . Noticias de la BBC. 17 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2009.
- ^ "Opción A - la línea anterior" . Fideicomiso Canales Caldon y Uttoxeter. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2020.
- ↑ Denny , 2018 , p. 77.
- ^ "Estudio de viabilidad del esquema de restauración" . Fideicomiso Canales Caldon y Uttoxeter. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2020.
- ^ "Estudio de viabilidad del esquema de restauración: Opciones de ruta de la parte 6" (PDF) . Consejo del condado de Staffordhire. págs. 25–31. Archivado (PDF) desde el original el 5 de julio de 2016.
- ↑ Denny , 2018 , p. 78.
- ^ Inglaterra histórica . "Crumpwood Weir (1391416)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
- ^ Calderwood, Ian (3 de febrero de 2019). "Renovación en Crumpwood Cottage" . Proyecto Geograph.
- ^ Denny 2018 , págs. 78-79.
- ^ "Paso de peces Crumpwood Weir" (PDF) . Royal HaskoningDHV. 12 de febrero de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 27 de diciembre de 2020.
enlaces externos
Medios relacionados con Uttoxeter Canal en Wikimedia Commons
- Progreso de la restauración del canal de Uttoxeter por parte de Caldon & Uttoxeter Canals Trust : Caldon & Uttoxeter Canals Trust
- "Uttoxeter Canal en denholmes.com" . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2018.
- imágenes y mapa de marcadores de millas vistos en o cerca de los canales Caldon y Uttoxeter
Coordenadas :53 ° 01′32 ″ N 1 ° 57′46 ″ O / 53,0255 ° N 1,9627 ° W / 53,0255; -1,9627