VH-3 (Rescue Squadron 3) fue uno de los seis escuadrones de rescate VH dedicados de la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial . Antes de su creación, la función de rescate se realizaba como un deber adicional de "impulso del momento" por parte de los escuadrones de patrulla que operaban regularmente. Los Comandantes de Flota dejaron en claro "que los hombres que arriesgaron sus vidas para lanzar cohetes, bombardear y ametrallar al enemigo donde sea y siempre que sea posible, bajo ninguna circunstancia deben dejar que se las arreglen solos cuando el desastre los golpee". [1] Después de la guerra, los japoneses relataron que no podían entender por qué se arriesgaba tanto para salvar a los aviadores. [2]Esto fue un tremendo generador de moral para los voladores, pero también había una fría lógica calculada detrás de esto. Significaba que los aviadores muy costosos y experimentados podrían ser rescatados de una tumba de agua o de un cautiverio brutal y devueltos a la lucha. Las tripulaciones aéreas estadounidenses capturadas después de ser derribadas sobre las islas de origen japonesas enfrentaron un destino sombrío. [3] [4] [5] [6] [7] Los miembros del escuadrón VH-3 relataron "cuán intenso, intenso se volvió cada miembro de la tripulación ... sobre este asunto de salvar vidas", "la maravillosa sensación de recompensa al salvar a un caído la vida del piloto ", y" burlarse de los militares japoneses ... cuando les pasamos el ojo a los prisioneros ". [2]
Escuadrón de rescate 3 (VH-3) | |
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Activo | Agosto de 1944 - abril de 1946 |
País | Estados Unidos de América |
Rama | ![]() |
Tipo | escuadrón |
Papel | Dumbo (rescate aire-mar) |
Compromisos | ![]() |
Decoraciones | ![]() |
Aeronaves voladas | |
Patrulla | Martin PBM-3R / 5 Mariner |
Descripción general
En los últimos 5 meses de la Segunda Guerra Mundial, el VH-3 rescató a 183 tripulantes aéreos y marineros derribados en mar abierto, algunos bajo un intenso fuego. [2] [8] El VH-3 también ayudó en el rescate adicional de 54 hombres cuando el mar estaba demasiado agitado para un aterrizaje, y se requirió un barco de superficie o un submarino para completar el rescate. [9] Este fue un trabajo peligroso. Los supervivientes en el agua y los aviones que realizaban los rescates eran acosados regularmente por naves de superficie enemigas, fuego de tierra y aviones. Los aviones VH-3, con supervivientes a bordo, fueron salvados de atacar a los cazas por su propia escolta de cazas en varias ocasiones. En otro caso, mientras se encontraba en medio de un aterrizaje de rescate bajo fuego muy preciso, una escolta de combate que cubría el rescate fue derribada y el VH-3 también rescató a este piloto. [10]
VH-3 fue galardonado con el premio Navy Unit Commendation por el período del 29 de marzo de 1945 al 30 de junio de 1945. [11] Se había recomendado con entusiasmo para la Citación de unidad presidencial superior (respaldada por la mayoría de los comandantes de la fuerza de tareas de portaaviones), pero esto probablemente no se concedió debido a la función percibida del VH-3 como apoyo únicamente a las operaciones ofensivas. [2] Varios pilotos del VH-3 fueron reconocidos por su heroísmo (y el de su tripulación) con el Navy Cross , el Silver Star y el Distinguished Flying Cross . En estos casos, las tripulaciones aéreas de esos pilotos recibirían un premio menor (generalmente la Medalla Aérea ).
El escuadrón estaba compuesto por 6 aviones PBM Mariner compartidos por 9 tripulaciones diferentes de 12 hombres. Seis tripulaciones de reemplazo subieron a bordo para relevar a las tripulaciones que habían llegado a 20 misiones. Inicialmente se les asignó el PBM-3R y luego el PBM-5 completamente armado . Al menos 5 de sus PBM fueron declarados perdidos después de sufrir daños importantes durante las operaciones de rescate y uno derribado por su propia flota. [12] [13] [14] [15] [16]
Una capacidad clave del PBM fue su despegue asistido por cohete JATO , que generó una elevación adicional que permitió al PBM despegar en menos de 10 segundos en lugar de aproximadamente un minuto sin él. Esto fue fundamental para despegar en mares pesados bajo carga pesada o bajo fuego. [17] [18] Otra capacidad clave de los PBM era que eran barcos en condiciones de navegar si era necesario. En varias de sus misiones, el VH-3 aterrizaría sus PBM en mares menos agitados cerca de la costa y luego rodaría muchas millas hasta el sitio de rescate. JATO les permitió despegar en mares en los que no podían aterrizar. En un rescate, después de que un aterrizaje muy brusco causó graves daños estructurales que hicieron que el avión no pudiera volar, un PBM rodó 150 millas (240 km) de regreso a la base en mar abierto. [19]
Había 12 tripulantes a bordo. Había tres oficiales (2 pilotos y 1 navegante), 2 Compañeros de Maquinista de Aviación para mantener todos los sistemas de aviación en funcionamiento, 2 Radiomen , 2 Artillería de Aviación para todo el armamento (incluidos los cartuchos de cohetes para el despegue de JATO) , 1 Compañero de Farmacéutico para cuidar a los sobrevivientes heridos y 2 tripulantes aéreos. Todo el mundo recibió entrenamiento cruzado por necesidad. Había más ametralladoras para el hombre que artilleros. [17] Los rescates en mar abierto eran un trabajo físicamente exigente, y todos colaboraron para cargar y cuidar a los supervivientes. Las palabras de un sobreviviente de un ataque kamikaze rescatado por VH-3 dan testimonio de la conmoción de un PBM durante las operaciones:
"Mi puesto de batalla estaba en el cañón número uno. Cuando me ordenaron abandonar el barco, salté y la estela del barco casi me hundió ... Nadé durante unos treinta minutos sin chaleco salvavidas y encontré una balsa con otros hombres en él .... recogido por avión de rescate .... mucha conmoción ... tripulación del avión estaba corriendo hacia atrás y adelante .... hubo un japonés ANESE avión de combate en su cola, pero fue expulsada por el Corsarios ... seguían rezando y diciendo 'no nos derriben ahora' .... un hombre murió de heridas ... " [20]
El VH-3 realizó muchas misiones de rescate de largo alcance y de larga duración. Los PBM volarían cientos de millas hasta el escenario en una estación de reserva en preparación para los ataques aéreos planificados contra las fuerzas japonesas en China, Corea y las islas de origen japonesas. Esto les permitió recoger a los supervivientes más rápidamente y, con suerte, disfrutar de la protección de los aviones de combate que escoltaban a los aviones de ataque. Cuando las condiciones del mar eran demasiado difíciles para un aterrizaje, los PBM proporcionarían cobertura y ayuda hasta que los submarinos pudieran completar el rescate. Rescates también fueron asistidos por la USAF Dumbo gotas de botes salvavidas . Muchos rescates ocurrieron en un momento debido a la estrecha coordinación entre los grupos de bombarderos, escuadrones de ataque, escoltas de cazas, barcos de superficie, submarinos y los escuadrones de rescate tanto de la Armada como de la USAAF . [8]
Historial operativo [2] [8] [9] [17]
- Agosto de 1944: VH-3 se estableció en NAS Alameda , California.
- Octubre de 1944: VH-3 voló a NAS Kaneohe Bay para continuar entrenando.
- Diciembre de 1944: VH-3 vuela al atolón Eniwetok y luego a Saipan .
- Enero de 1945: El VH-3 comienza las operaciones de rescate con base en el puerto de Tanapag en Saipan en apoyo de la invasión de Iwo Jima y los ataques del B-29 contra Japón. El escuadrón pierde dos aviones cuando ambos pierden todos los motores en pleno vuelo por razones desconocidas. Ambas tripulaciones son rescatadas por barcos de superficie después de ser localizadas por el escuadrón de rescate hermano VH-1 . El escuadrón está en tierra durante dos semanas durante una investigación de la causa. Entre el período comprendido entre el 23 de febrero de 1945 y el 11 de marzo de 1945, el VH-3 localiza y dirige barcos de superficie a 31 supervivientes de 3 tripulaciones de B-29 derribadas . [21] [22] El 3 de marzo de 1945, el teniente Kouns realiza el primer desembarco en mar abierto del escuadrón y rescata a un superviviente solitario de una tripulación B-29. [23]
- 28 de marzo de 1945: VH-3 vuela a Kerama Retto e inmediatamente comienza las operaciones de rescate en apoyo de la Campaña de Okinawa y la campaña aérea en curso contra las islas de origen japonesas y otros territorios ocupados. Las operaciones de rescate continúan hasta el final de la guerra. Durante este tiempo, el VH-3 realizó 77 desembarcos en mar abierto para rescatar a 183 supervivientes. También ayudaron con el rescate de otras 54 personas. Varios de estos rescates se detallan con más detalle.
- 1 de abril de 1945: comienza la invasión de Okinawa. En cuestión de horas, el comandante de escuadrón, el teniente comandante, establece el estándar agresivo por el que se comportará el VH-3 durante el resto de la guerra. Bonvillian, que recibe la primera de sus 3 cruces voladoras distinguidas. [24] Rescata a la tripulación de un Grumman TBF Avenger del VT-29 que había sido derribado en tierra y luego había logrado meterse en el agua con su balsa para esperar el rescate. [25] Bonvillian aterrizó dentro del puerto principal enemigo a 500 yardas de la costa y luego rodó a través del arrecife de coral hasta 200 yardas de la costa para efectuar el rescate de las 3 tripulaciones aéreas. El PBM fue atacado por fuego de armas pequeñas y una nave de superficie japonesa durante el rescate, pero fue salvado por dos cazas Grumman F6F Hellcat que atacaron la nave enemiga. [2] [12]
- 30 de abril de 1945: El teniente Edgar Palm de VH-3 gana la Distinguished Flying Cross al rescatar a un piloto de caza del VF-9 mientras se encontraba bajo el fuego de la batería en tierra en Kikaijima . [8] [26] A la tripulación aérea del teniente Palm se le atribuye en una acción separada el 3 de junio de 1945 el derribo de un bombardero VAL que los desafió. [27]
- 12 de mayo de 1945: el teniente Eddy del VH-3 rescata a 13 aviadores de un PBM derribado pilotado por el teniente Simms en el escuadrón de bombardeo de patrulla VPB-21 . El día anterior habían sido derribados después de una hora y media de enfrentamiento con 5 combatientes Tojo , no sin antes salpicar a uno de los combatientes atacantes. [9] [28] El PBM de rescate del VH-3 hace un aterrizaje violento en olas de 15 pies, causando mucho daño estructural. Se arriesgan a despegar y regresan con cautela para completar el rescate. Se determina que el daño al PBM del VH-3 es demasiado severo para repararlo y se declara una pérdida. [17] [29] Hay puntos que vale la pena mencionar, no relacionados con este rescate, sobre los pilotos rescatados y rescatados. El teniente Simms rescatado había sido citado previamente en despachos por su papel en la localización y seguimiento durante 5 horas del acorazado japonés Yamato hasta que los aviones basados en portaaviones pudieran destruirlo. También ayudó en el rescate de un piloto de combate caído durante la acción de Yamato. [30] [31] El rescatador, el teniente Eddy, había recibido previamente la Estrella de Plata cuando estaba con el VP-102 , que fue sacrificado durante la conquista japonesa de Filipinas . Fue miembro de la tripulación de una de las dos últimas PBY Catalinas que transportaron personal de alto nivel y enfermeras del ejército a Australia antes de la Caída de Corregidor . [32] [33] [34]
- 27 de mayo de 1945: el USS Braine es alcanzado por dos aviones Kamikaze , sufriendo 67 muertos y 102 heridos, que es el mayor número de bajas por un destructor que no se hundió. Algunos son arrojados al agua por la fuerza de las explosiones. Parte de la tripulación queda aislada y atrapada por los incendios y se le ordena abandonar el barco y llevar a los heridos al agua. Muchos son atacados por tiburones en un frenesí alimenticio. Un PBM-5 del VH-3 pilotado por el teniente Kouns aterriza en un oleaje moderado y rescata del agua a 10 supervivientes heridos, pero uno muere de camino al barco hospital por quemaduras y heridas. Un caza japonés que sigue al PBM es expulsado por F4U Corsairs . [20] [35] [36]
- 2 de junio de 1945: El teniente Robert Dorton del VH-3 gana la Cruz de la Armada al rescatar a 12 supervivientes de dos aviones siniestrados bajo intenso fuego antiaéreo. Un piloto de caza del VBF-9 frente al USS Yorktown fue derribado en la bahía de Kagoshima en Kyushu . Un PB2Y Coronado de VPB-13 se vuelca al intentar un rescate, lo que resulta en 12 tripulantes en el agua. El teniente Dorton aterriza a 0.5 millas (0.80 km) de la playa bajo un intenso fuego continuo y rescata a los 12. [8] [37]
- 15 de junio de 1945 al 1 de julio de 1945: Tripulaciones de reemplazo "informaron a bordo" para relevar a 6 de las tripulaciones del escuadrón original que habían alcanzado 20 misiones. [38] [39] [40]
- 17 de junio de 1945: mientras protege un aterrizaje de rescate bajo fuego muy preciso, uno de los cazas de escolta del VH-3 del VMF-314 es derribado por fuego AA frente a Kikaijima. El teniente Lofgren del VH-3, quien realizó el aterrizaje, los desvíos y los taxis para rescatar a este piloto recién derribado. El teniente Blumenstock de VH-3, bajo el mismo fuego AA muy intenso, realiza un aterrizaje para rescatar al primer piloto F4U derribado también del VMF-314, y se le otorga la Cruz de Vuelo Distinguido por este rescate. [41] [42]
- 20 de junio de 1945: El teniente comandante William Bonvillian de VH-3 gana la Estrella de Plata por el rescate de 15 supervivientes de dos aviones siniestrados. [24] Después de determinar que los mares eran demasiado pesados para aterrizar con seguridad cerca de los aviones derribados, Bonvillian eligió aterrizar bajo fuego cerca de la costa, luego rodó 30 millas a través de mares agitados para llegar a los sobrevivientes y completar el rescate. [8]
- 18 de julio de 1945: Los 12 hombres de la tripulación de un bombardero B-24 del 494º Grupo de Bombardeo , que resultó gravemente dañado en una misión de bombardeo cerca de Shanghai , se ven obligados a rescatar después de que fallan tres motores. Al día siguiente, el teniente (jg) Sudlow de VH-3 localiza y rescata a 7 supervivientes. [43]
- 24 de julio de 1944: Un piloto de combate F4U Corsair (Lt Heck) del VF-9 del USS Yorktown es derribado por fuego antiaéreo frente al puerto de Kobe . El teniente (jg) Robert MacGill del VH-3 recibe la Estrella de Plata por rescatar al piloto en lo que un corresponsal de guerra describió como "quizás el más atrevido y espectacular de todos los rescates por aire y mar del Pacífico", el primero en el Mar Interior. de Japón frente al continente japonés, con el piloto derribado a la vista de la gente que camina por las calles de Kobe. [44] [45] El teniente Heck había estado flotando en el puerto de Kobe durante 5 horas cuando llegó el PBM de MacGill. En ese momento, las naves de superficie japonesas que intentaban capturar al teniente Heck estaban siendo expulsadas y ametralladas por una escolta de F4U Corsairs que proporcionaban cobertura. El teniente MacGill realizó una aproximación de aterrizaje que lo llevó sobre la ciudad y los muelles de Kobe y lo llevó al puerto para hacer un rápido agarre y despegue de JATO después del rescate. Un caza japonés hizo una carrera en el PBM y las baterías de tierra se abrieron con fuego antiaéreo. La escolta Corsair derribó a un caza atacante y luego tuvo que irse debido al bajo nivel de combustible. Después de haber asegurado a Heck, el siguiente problema era cómo regresar a Okinawa con el combustible restante. El ingeniero de vuelo inclinó la mezcla de combustible y la velocidad del aire se redujo para extender el rango. Con su escolta de cazas desaparecida, regresaron a 300 pies de altitud para evitar a los cazas enemigos. Debido a preocupaciones por el combustible, se abrazaron a la costa japonesa para reducir su distancia de regreso, por lo que fueron acribillados por fuego antiaéreo de baterías costeras a lo largo de la costa mientras regresaban. Regresaron después de 14 horas, habiendo sido dados por perdidos. [2] [8] [44] [45] Existe controversia sobre las medallas otorgadas por este rescate. En ese momento se documentó que el teniente MacGill había sido recomendado para la Cruz de la Armada, pero no se documentó que a toda su tripulación se le había prometido la Estrella de Plata. En el problema resultante, todos recibieron un premio menor. El senador Daniel Patrick Moynihan señaló esto a la atención del Senado de los EE. UU. Y provocó una revisión por parte de la Marina de los EE. UU., Pero las fuentes disponibles desconocen el resultado de esto. [44]
- 25 de julio de 1945: El teniente Samuel Adams Davis de VH-3 gana la Cruz de la Armada por realizar dos aterrizajes en el Mar Interior de Japón mientras está bajo fuego en la costa y sin escolta de combate para rescatar a 3 aviadores caídos. [46] [47]
- 25 de julio de 1945: El teniente (jg) Sudlow del VH-3 rescata al único superviviente de una tripulación de 12 hombres de un B-24 del 864º Escuadrón de Bombardeo . El B-24 dañado regresaba cojeando de una misión de bombardeo sobre Kyushu cuando se incendió y un ala se rompió. El artillero de la torreta se rescató al zambullirse a través del agujero en el fuselaje causado por la rotura del ala. [48]
- 28 de julio de 1945: El teniente KB Lee rescata a 17 supervivientes de 3 aviones siniestrados en el canal Bungo, frente a la costa de Kyushu, y recibe la Cruz de vuelo distinguida. Dos aviadores de un Curtiss SB2C Helldiver de VB-1 frente al USS Bennington habían estado en el agua durante 4 días. Fueron rescatados por otro PBM del VPB-21 , pero ese PBM (con una tripulación de 12 personas) resultó afectado después de dejar caer sus motores y un ala flotante durante el aterrizaje brusco. Se envió el VH-3 para recoger a estos supervivientes. El teniente (jg) KB Lee logró aterrizar de forma segura en las mismas condiciones de mar agitado que dañaron el primer PBM y luego realizó un despegue JATO con supervivientes a bordo. Más tarde, Lee vio a 3 sobrevivientes más de un TBF Avenger derribado del VT-94 frente al USS Enterprise . Lee hizo otro desembarco y también rescató a estos tres. [17] [49]
- 29 de julio de 1945: Un bombardero B-25 del 41st Bombardment Group , que ha sido gravemente dañado en una misión de bombardeo, se estrella contra el mar en llamas a 125 nudos. Solo 3 de los 6 miembros de la tripulación sobreviven al choque y escapan al agua. Pasan una noche en el mar antes de ser localizados por el Tte. (Jg) Sudlow de VH-3. Debido a las malas condiciones del mar, el PBM rodea su ubicación hasta que el submarino USS Batfish pueda efectuar el rescate . [50]
- 9 de agosto de 1945: VH-3 realiza su rescate final antes del final de las hostilidades. LT jg KB Lee rescata a un piloto P-47 Thunderbolt del 413th Fighter Group frente a Kyushu que se había rescatado después de recibir daño AA. [51] [52]
- 13 de agosto de 1945: VH-3 vuela de regreso al puerto de Tanapag, Saipan.
- Septiembre de 1945: Estados Unidos llevó a cabo varias demostraciones de poder aéreo sobre Japón utilizando 600 B-29 a la vez para convencer a los japoneses de que honraran la rendición. Hubo varios casos en los que aviones estadounidenses fueron atacados después del alto el fuego por unidades de combate japonesas rebeldes que no pudieron soportar ver bombarderos estadounidenses volando serenamente sobre un Tokio devastado. [53] Al mismo tiempo, enormes armadas de aviones volaban de regreso a los estados. Continuaron perdiéndose aviones en mar abierto. VH-3 realizó 15 misiones en apoyo de esta actividad, incluidas 2 misiones de rescate con supervivientes. [54] [55]
- Octubre de 1945: VH-3 regresa a NAS Kaneohe Bay, Hawaii.
- Abril de 1946: VH-3 se desestableció en NAS Kaneohe Bay, Hawaii.
Número rescatado por cada piloto y misiones voladas [56] [24] [26] [34] [37] [42] [46] [57] [58] [59]
Se ha compilado una tabla para documentar los logros de todos los pilotos conocidos (es decir, comandantes de avión) con al menos un rescate. Las recomendaciones para las decoraciones están en cursiva cuando no se ha encontrado documentación de un premio real a partir de la evidencia disponible.
Piloto | Rescates | Asiste | Misiones de combate | Decoración documentada |
---|---|---|---|---|
Teniente Comandante Barrett | 8 | 5+ | Cruz voladora distinguida | |
Teniente Blumenstock | 2 | 10+ | Cruz voladora distinguida | |
Teniente Comandante Bonvillian | 30 | 12 | 20+ | Estrella plateada |
Teniente (jg) Davis | 3 | 5+ | Cruz azul marino | |
Teniente Dorton | 15 | 15+ | Cruz azul marino | |
Teniente Dunn | 10 | 20+ | Recomendado para Distinguished Flying Cross | |
Teniente Eddy | 24 | 20+ | Flying Cross Distinguido + Estrella de Plata previa | |
Teniente Grinstead | 8 | ? | ||
Teniente Kouns | 25 | 20+ | Recomendado para Distinguished Flying Cross | |
Teniente (jg) Lee | 18 | 1 | 5+ | Cruz voladora distinguida |
Teniente (jg) Lofgren | 2 | 6 | 10+ | Recomendado para Distinguished Flying Cross |
Teniente (jg) MacGill | 2 | 5+ | Estrella plateada | |
Teniente Mansueto | 12 | 11 | 20+ | Estrella plateada |
Lt Palm | 5 | 20+ | Flying Cross Distinguido + Recomendado para Navy Cross | |
Teniente (jg) Scarborough | 7 | |||
Teniente Salomón | 7 | 20+ | Recomendado para Distinguished Flying Cross | |
Teniente (jg) Sudlow | 15 | 3 | 5+ | Recomendado para Distinguished Flying Cross |
Teniente Watson | 3 | 20+ | Recomendado para Silver Star |
Mapa de operaciones
Los rescates de VH-3 se extendieron desde las Islas Marianas del Norte, en lo profundo del Mar Interior de Japón (ambos no se muestran en el mapa a continuación), a lo largo de toda la cadena Ryukyus, hasta China y acercándose a Corea. Un mapa interactivo y más completa anotación de cada uno de los rescates de VH-3 también se ha creado en la sección de enlaces externos "Vea también" a continuación.
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Representaciones artísticas de VH-3
El famoso artista Robert Edward Weaver fue miembro de la tripulación del VH-3 y diseñó la insignia del VH-3 que muestra un perro San Bernardo preocupado con alas y un Mae-West mirando hacia abajo desde lo alto en una nube. También creó muchas representaciones artísticas que relatan VH-3. [60] Participó en los rescates, incluido el del 1 de abril de 1945 descrito anteriormente en la sección Historia operativa, y esta fue la inspiración para uno de sus dibujos. [12] [60] Su trabajo Supervivientes retrata a dos pilotos rescatados exhaustos a salvo dentro de un PBM de una manera que casi parece monjes en oración dentro de una iglesia. [61] Hay un sitio web y una página de Facebook dedicados a su vida y arte. [62] [63]
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, con vigencia en las fechas que se muestran: [17]
- NAS Alameda , California - Agosto de 1944
- NAS Kaneohe Bay , Hawaii - Octubre de 1945
Ver también
- Mapa interactivo del área de operación del VH-3 con ubicaciones aproximadas de rescate
- Escuadrón VH-3 [1]
- Escuadrones VH [2]
- Dumbo (rescate aire-mar)
- USS Estrecho de Bering (AVP-34)
- Bahía USS Gardiners (AVP-39)
- USS Pine Island (AV-12)
- Licitación hidroavión
- Barco volador
- Rescate aire-mar
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
Referencias
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7 de abril de 1945 '- El teniente James R. Young, USNR, y el teniente Richard L. Simms, U3NR, siguen la pista de Yamato -asp. acorazado y la fuerza que lo acompaña, dirigiéndose en aviones de transporte para un ataque exitoso. El teniente Young aterriza en el mar y rescata al teniente (grado junior) William A. Delaney,
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SECRET FLEET AIR WING ONE AIR SEA RESCUE UNIT No de archivo: Cons Inc 8 Serie: 00103 Fecha: 30 de julio de 1945 De: COMMANDER TASK UNIT 959.2 Para: CincPac Adv. Hdq. Vía: OFAW-1 Asunto: Air Sea Rescue 2 SUPERVIVIENTES RAPIER: Maj Wm. E. GERNERT, 0-24906, 1er Teniente C. A, OGRINE, 0-709441, 1er. Teniente Win. L. TROWBRIDGE, 0-69611, segundo teniente Wm, A. VOSBERG, 0-774369, segundo teniente JD SORDEN, 0-698051, SSgt. FR CIANFRINI, 32581301, SSgt. EN STANFORD, 18189056: todo el 865th Bombardment Squadron, 494 Bombardment Group rescató de un B-24 el 17 de julio de 1945 a las 1500 (-9) cerca de 31-48 N, 123-34 E. RESCATADO POR: Piloto PBM-5 , Teniente (jg) RN SUDLOW, USNR, VH-3, el 18 de julio de 1945 en 1436 (-9). D. OPERACIONES: El B-24 resultó gravemente dañado por el fuego AA sobre un objetivo cerca de Shanghai. Se dirigió a la posición orbital de Dumbo, pero se perdió. Cerca de la posición de amaraje, fallaron tres motores y debido a que prevalecieron condiciones de amaraje desfavorables, los 12 hombres se retiraron. La búsqueda se inició de inmediato, pero los supervivientes no fueron localizados hasta el día siguiente; Después de aterrizar, el Dumbo rodó de balsa en balsa para hacer los rescates. Se utilizó a Jato en el despegue.
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28 de julio de 1945 - Teniente (jg) 0. K. LARS3N, USNR, 240481, David u GAY, AHH3c, 574-37-36, y John J, YOUNG, AM2c, 60368-43 todos de VT-94 del LEXINGTON, y Alférez Allen Clifford DAVIS, USNR, 382553 y John William O'BRIEiJ, ARLIlc, 660-45-90 de VB-1 de BENNINGTON, Teniente (jg) Walter George KLEIN, USHR, 3149027, Alférez Elwyn Eugene LICKFELT , USNR, 829866, Alférez John Taylor RICHARDS, USNR, 414022, James Thomas LCHRY, AMMlc, USNR, 295-78-11, Robert Lavrence SULLIVAN, Jr., ARlI3c, USNR, 873-39-39, Ralph Anthony UFHUS, A0M3c , USNR, 386-90-51, Barney George FAIRBETTER, A0M3c, USNR, 565-58-99, Cecil Beverly JOHNSON, A0K2c, 576-57-58, Robert Clarence SMITH, A0M3c, USNR, 565-76-87, Robert Kenneth BISCHOFF, ARivI3c, USNR, 711-98-86, Calvin Nelson DUNLOP, ARM2c, USN, 356-76-82, y Frank Joseph CARE, KM USNR, 807-44-47, todos de VPB21 basados en CHANDELEUR, fueron rescatados 10 millas al este de Kyushu en Bungo Suido por el Tte. (Jg) KB LEE de VH-3.- Un PBM de VPB-21 estalló en el aterrizaje para rescatar a los 2 hombres de el BENNINGTON que había estado en el agua 4 días.
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