La VL80 (ru: ВЛ80 ) es una locomotora de carga de línea principal de CA eléctrica de fabricación soviética (y más tarde rusa ) . Las iniciales VL son las de Vladimir Lenin (ru: Владимир Ленин), que da nombre a la clase.
VL80 | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
Historia
Diseñado por el Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (en: Toda Rusia la investigación científica y el instituto de diseño de ingeniería de la construcción locomotora eléctrica) - generalmente abreviado a ВЭлНИИ - el VL80 goza de la distinción de tener el lapso de producción más largo de cualquier Locomotora eléctrica soviética: 33 años. Todas las variantes de la serie se fabricaron en la planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk (NEVZ; ru: НЭВЗ) entre los años 1961 y 1994. Todas las piezas mecánicas, motores de tracción y maquinaria eléctrica auxiliar se fabricaron en la planta de Novocherkassk. Algunos de los componentes importantes, como el transformador de tracción, se obtuvieron de otras fábricas.
Los primeros VL80 se caracterizaron por sus rectificadores de arco de mercurio . Más tarde, fueron reemplazados por otros de silicona , dando así origen a la serie ВЛ80 К (en: VL80 K ). La К significa кремний , la palabra rusa para silicio . Entre los años 1961 y 1973, se habían producido un total de 695 VL80 K s.
Actualmente, la serie VL80 se utiliza en todas las rutas electrificadas en Rusia , así como en Kazajstán , Uzbekistán , Bielorrusia y Ucrania .
Datos técnicos
La VL80 es una locomotora de doble sección (o articulada ) compuesta por dos unidades idénticas, cada una apoyada sobre dos bogies de dos ejes, accionada por ocho motores de tracción eléctricos НБ-418К6 (en: NB-4186K6) equipados con suspensión de soporte de eje. Para captar la corriente de las líneas aéreas , el VL80 está equipado con dos pantógrafos ; uno encima de la cabina del conductor en cada sección. Del mismo modo, cada sección de la locomotora está equipado con uno ОДЦЭ-5000 / 25Б (en: ODCE-5000 / 25B) de tracción transformador . Los modelos VL80 T y ВЛ80 С (en: VL80 S ) están equipados con frenos dinámicos .
VL80 T
Fabricado entre 1961 y 1980, el VL80 T (ru: ВЛ80 т ) introdujo un sistema eléctrico marcadamente diferente, así como un sistema de soporte lateral mejorado que mejoró la estabilidad de la locomotora. Originalmente, la serie usaba una suspensión de resorte similar a la que se encuentra en el VL80 K , pero todos los modelos construidos desde 1971 tienen suspensión de cuna. Se fabricaron un total de 2.107 unidades durante los 19 años en que la serie estuvo en producción.
VL80 R
Diseñado para su uso a lo largo de las secciones difíciles de las rutas de Krasnoyarsk , Siberia Oriental y Extremo Oriente , así como el depósito "Батайск" (en: Bataysk) en el Cáucaso Norte , el VL80 R (ru: ВЛ80 Р ) tiene la misma tracción capacidades que el VL80 T y la VL80 S . La diferencia entre el VL80 R y los dos modelos antes mencionados es que tiene un sistema antideslizante mejorado que regula continuamente la cantidad de voltaje suministrado a los motores de tracción, asegurando así que un aumento en el empuje no resulte en tirones, que invariablemente conducir a patinaje de ruedas. El VL80 R obtiene su designación R por el hecho de que está equipado con un mecanismo de frenado regenerativo (ru: рекуперативное торможение).
Varias locomotoras, asignadas a la sección de Krasnoyarsk, se han modernizado y son capaces de participar en operaciones de MU con consta de 3 unidades acopladas.
A pesar de haber estado en producción durante casi 20 años (1967-1986), apenas 373 ejemplares salieron de la planta de NEVZ.
Ejemplos notables
ВЛ80 ð -1549 fue utilizado como una exposición en el Электро-77 (en: Elektro-77) expo celebrada en Moscú en junio de 1977.
Construida en 1982, la ВЛ80 Р -1718 se convirtió en la locomotora número 10,000 producida por NEVZ , desde el inicio de la planta en 1936.
ВЛ80 Р -1685 aparece en la película soviética Магистраль (en: Mainline) y ha obtenido un estatus de culto entre los entusiastas de los ferrocarriles rusos.
VL80 S
El VL80 S (ru: ВЛ80 с ) es simplemente un VL80 T que ha sido modificado para su uso en operaciones MU . La 'S' en su nombre deriva de la primera letra del término ruso para el control de trenes de unidades múltiples: Система Многих Единиц (literalmente: Sistema de unidades múltiples ) y comúnmente abreviado como СМЕ.
Los primeros VL80 S que salieron de la línea de producción fueron diseñados para funcionar con solo dos o cuatro unidades acopladas (o secciones). En 1982, los números de unidad 550, 551 y 552 se construyeron para trabajar con conjuntos de dos, tres o cuatro secciones. Todos los VL80 S fabricados desde 1983 ( el primero de ellos es el ВЛ80 с -697) tienen esta capacidad. La única restricción es que el consisten no puede ser una tercera sección de remolque equipado con frenos dinámicos.
Como resultado de varias modificaciones que se realizaron en la construcción de la locomotora, lo que le permitió tirar de unidades adicionales, el nuevo peso certificado se convirtió en 192 toneladas.
Un total de 2.746 ejemplos salieron de las obras de NEVZ entre 1979 y 1994.
VL80 SM
El último de la serie VL80, solo 4 VL80 SM s (ru: ВЛ80 см ) se construyeron durante los tres años de vida de producción post-soviética del modelo (1991-1994). Las cuatro unidades se encuentran actualmente en el depósito de Bataysk en el norte del Cáucaso .