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| Tipo | sociedad Anónima |
|---|---|
| Industria | Transporte ferroviario, transporte de mercancías intermodal |
| Fundado | 1991 |
| Sede | 5, calle Tvirska, Kiev , Ucrania , 03680 [1] |
| Numero de locaciones | 1.700 estaciones y paradas |
| Área de servicio | Ucrania |
| Gente clave | Volodymyr Zhmak ( director ejecutivo ) [2] |
| Productos | Servicios de transporte ferroviario (pasajeros y carga) |
| Ingresos |  20.06 mil millones (2017) [3] |
| Lngresos netos | ₴ 114 millones (2017) [4] |
| Dueño | Ucrania (100%) |
| Número de empleados | 403.000 (2011) |
| Padre | Ministerio de Infraestructura |
| Divisiones | 6 sucursales ( Kiev , Donetsk , Lviv , Odesa , Kharkiv , Dnipro ) |
| Sitio web | Página web oficial |
Ferrocarriles de Ucrania (en ucraniano : Укрзалізниця, Ukrzaliznytsia ) es una sociedad anónima estatal de transporte ferroviario en Ucrania , un monopolio que controla la gran mayoría del transporte ferroviario en el país. [nb 1] Posee una longitud total combinada de vías de más de 23.000 km, lo que la convierte en la decimotercera más grande del mundo . Ukrainian Railways es también el sexto transportista de pasajeros por ferrocarril más grande del mundo y el séptimo transportista de carga más grande del mundo .
En 2015, los Ferrocarriles de Ucrania se transformaron mediante la fusión de una agencia estatal y una empresa estatal en una sociedad anónima pública propiedad del estado. La Administración Estatal de Transporte Ferroviario de Ucrania está subordinada al Ministerio de Infraestructura , [nb 2] administrando los ferrocarriles a través de las seis compañías ferroviarias territoriales que controlan y proporcionan inmediatamente todos los aspectos del transporte y mantenimiento ferroviario bajo la marca común Ukrzaliznytsia . El director general de la administración es nombrado por el Gabinete de Ministros de Ucrania . [5] El calibre es de 1520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en).
La administración emplea a más de 403.000 personas en todo el país.
Estructura de la empresa y filiales [ editar ]
Situación financiera [ editar ]
En 2008, los Ferrocarriles Estatales de Ucrania transportaron alrededor de 498,5 millones de toneladas de carga nacional y 69,8 millones de toneladas de carga internacional a través del territorio de Ucrania. Las cifras de transporte de mercancías fueron particularmente altas en las rutas de transporte 3, 5 y 9, que registraron un total combinado de 105 millones de toneladas transportadas en 2008. Además, Ukrzaliznytsia atendió a alrededor de 518,8 millones de pasajeros durante el transcurso del año. Los ferrocarriles estatales funcionaron con un presupuesto anual consolidado de poco más de 40 mil millones ₴ (US $ 5 mil millones) en 2008.
A finales de 2005, los ferrocarriles habían producido una ganancia equivalente a 1,76 mil millones de ₴ (220 millones de dólares EE.UU.) de todas sus operaciones, incluido el transporte de mercancías, el servicio de pasajeros, los servicios asociados y la operación de filiales. Se cree que el capital total invertido en activos fijos de los Ferrocarriles del Estado equivale a alrededor de 22 mil millones ₴ (US $ 4,4 mil millones). Sin embargo, la depreciación de estos activos fijos se estima en alrededor del 57%, o en términos de material rodante, más cercana al 66,7%.
En 2019, Ukrainian Railway confirma su intención de emitir nuevos eurobonos. El ferrocarril de Ucrania (RAILUA) tiene el potencial de incrementar su deuda en mil millones de dólares, lo que indica una posible emisión de eurobonos . Recordemos que el eurobono de US $ 500 millones de Ukrainian Railway existente se amortizará en US $ 150M tanto en marzo como en septiembre de 2019 y luego en US $ 50M semestralmente entre marzo de 2020 y septiembre de 2021. También confirmó que Ukrainian Railway ahora está considerando un eurobonotema, sobre el cual podrá comentar en cuanto el gobierno publique una resolución respectiva (sobre sus parámetros). Kravtsov también destacó que es importante que los inversores tengan una comprensión clara de cómo se administrarán los préstamos. Teniendo esto en cuenta, el ferrocarril de Ucrania ha propuesto un mecanismo de ajuste automático de las tarifas del ferrocarril de carga basado en el índice de precios al productor de Ucrania. [6]
Los Ferrocarriles Estatales de Ucrania (Ukrzaliznytsia) es la cuarta empresa de las empresas más rentables de Ucrania con unos ingresos de 74.000 millones de UAH . [7]
Estructura administrativa [ editar ]
Los ferrocarriles se dividen en seis compañías ferroviarias territoriales: Donetsk , Lviv , Odessa , Southern , South-Western y Near-Dnipro. La subdivisión es puramente administrativa, ya que no corresponde a las líneas ferroviarias o ramales particulares. Los nombres de los ferrocarriles regionales son puramente históricos, heredados de los imperios ruso y austrohúngaro (por ejemplo, el 'Ferrocarril del Sudoeste' en realidad opera la parte centro-norte de la red ferroviaria de Ucrania, mientras que el 'Ferrocarril del Sur' realmente opera en el al este del país).
Los seis ferrocarriles territoriales separados tienen cada uno sus propias direcciones, ubicadas en las siguientes ciudades:
- Ferrocarril de Donetsk - Lyman (temporalmente como Donetsk ocupada por militares rusos)
- Ferrocarril de Lviv - Lviv
- Ferrocarril de Odessa - Odessa
- Ferrocarril del Sur - Járkov
- Ferrocarril del suroeste - Kiev
- Ferrocarril Cisdnieper - Dnipro
- Crimea Railway (la división de Cisdnieper ha sido objeto de una redada comercial por parte de la Federación de Rusia )
Los ferrocarriles territoriales se dividen además en varias administraciones territoriales, generalmente cuatro o cinco. Dicha división ayuda en la asignación de líneas ferroviarias de cercanías dependiendo de la ubicación.
Infraestructura [ editar ]
La extensión total de los ferrocarriles administrados por Ukrzaliznytsia es actualmente de alrededor de 22,300 km, de los cuales 9,752 km (44,3%) están completamente electrificados con el uso de cables aéreos . La red está completamente interconectada, centralizada y consta de 1.648 estaciones de todos los tamaños repartidas por todo el país. Las estaciones más grandes son Nyzhnodniprovsk-Vuzol (en la ciudad de Dnipro ) y Darnytsia (en la capital Kiev ), ambas de carga.
Tipos de estaciones [ editar ]
- Intermedio
- Clasificación
- Transporte
- En corte
- Pasajero
Las estaciones de ferrocarril también tienen cinco clases en función de su rendimiento general. Algunas estaciones pueden denominarse parada de tren, número de andén, bucle de paso ( ucraniano : роз'їзд ) o simplemente poste kilométrico .
Estaciones [ editar ]
Proyectos de infraestructura [ editar ]
Túnel de Beskydy [ editar ]
El túnel se inauguró en mayo de 2018 y sirve como el enlace ferroviario más importante entre Ucrania y la red ferroviaria paneuropea , y maneja el 60% del tráfico de mercancías entre Ucrania y la UE. El proyecto contó con el apoyo de la Unión Europea , el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD). [8] El nuevo túnel duplica con creces la producción de la línea, a 100 trenes de los 45 anteriores, y permite un aumento de velocidad de 40 km / ha 70 km / h. [9]
Kiev - Proyecto de electrificación Vasilkov [ editar ]
En 2021 está prevista la electrificación del tramo de vía Vasilkov 1 - Vasilkov 2, que permitirá el lanzamiento del ferrocarril suburbano eléctrico entre Kiev y Vasilkov . El proyecto comprende la reconstrucción de la subestación eléctrica de Boyarka , obras de vía y una nueva plataforma de pasajeros [10]
Zhitomir - Mejora de la línea Novograd-Volynsky [ editar ]
En 2021, se planea modernizar y electrificar la línea entre Zhitomir y Novograd-Volynsky . [11] [12]
Kiev - Electrificación de Cherkasy [ editar ]
El proyecto prevé la electrificación del tramo de 30 km entre las estaciones Taras Shevchenko ( Smila ) y Cherkasy , que es el único tramo no electrificado entre Cherkasy y Kiev . El proyecto permitirá el lanzamiento de los servicios INTERCITY + entre Kiev y Cherkasy, reduciendo el tiempo de viaje de 3 horas 41 minutos a 2 horas y 45 minutos. [13] Los ferrocarriles ucranianos tienen previsto realizar el servicio utilizando unidades múltiples eléctricas de dos pisos Skoda City Elephant EJ675 . [14]
Material rodante [ editar ]
Ukrzaliznytsia tiene varias fábricas de reparación capaces de producir locomotoras y vagones. Además, hay una Kryukiv Railcar Engineering Factory separada y Dnieper Railcar Engineering que también producen material rodante ferroviario para Ukrzaliznytsia y otras empresas de transporte público.
En noviembre de 2010, UZ acordó comprar 10 trenes interurbanos de unidades múltiples HRCS2 de alta velocidad de Hyundai Rotem , con la perspectiva de un pedido mucho mayor o una empresa conjunta para la producción local. [15] Los dos primeros trenes se entregarían en febrero de 2012, dos más en abril y otros dos en mayo, cuando comenzarán a operar. [16] [ necesita actualización ] Serán clasificados como Inter City + y conectarán Kiev con Kharkiv , Donetsk y Lviv , y en una etapa posterior con Dnipro y Odesa . [17] [ necesita actualización]
En julio de 2011, UZ anunció planes para comprar 433 locomotoras eléctricas de carga; 292 2EL4 de Transmashholding y 141 locomotoras (incluida la clase VL11M / 6) de Elmavalmshenebeli ( Tbilisi ). [18] Debido a la invasión rusa de Ucrania en 2014, Transmashholding fue incluido en una lista de sanciones. [19]
Debido a la Guerra de Donbass , se perdieron algunas fábricas que producían locomotoras y vagones, como Luhanskteplovoz (Locomotora diésel de Lugansk) y Stakhanov Railcar Engineering .
En diciembre de 2017, UZ y GE Transportation acordaron una asociación estratégica para la implementación de un programa de renovación de material rodante de 7 años que incluye la entrega de 30 locomotoras a Ukrzaliznytsia en septiembre de 2018 con un 40% fabricado en Ucrania. [20]
Unidades múltiples diesel y eléctricas [ editar ]
| Imagen | Tipo | Número | Fabricante | Servicio |
|---|---|---|---|---|
| HYUNDAI Rotem HRCS2 | 10 | Hyundai Rotem | Interurbano + | |
| Skoda EJ 675 | 2 | Transporte Škoda | Interurbano + | |
| EKr1 "Tarpan" | 2 | Obras de construcción de vagones de ferrocarril de Kryukiv | Interurbano + | |
| DPKr-3 | 1 | Obras de construcción de vagones de ferrocarril de Kryukiv | Regional | |
| DPKr-2 | 1 | Obras de construcción de vagones de ferrocarril de Kryukiv | Regional | |
| Pesa 620m | 11 | Pesa Bydgoszcz | Regional / Kyiv Boryspil Express | |
| EPL9T | 15 | Luhanskteplovoz | Suburbano | |
| EPL2T | 35 | Luhanskteplovoz | Suburbano | |
| EP9 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | Suburbano / Regional | ||
| EP2 | 250+ | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | Suburbano / Regional | |
| EP1 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | Suburbano / Regional | ||
| DP1 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | Suburbano / Regional | ||
| D1 | 40+ | Obras de Ganz | Suburbano / Regional |
Renovación de material rodante [ editar ]
Automóviles de pasajeros [ editar ]
El proyecto de presupuesto estatal para 2021 incluye la compra de 100 nuevos turismos de las obras de construcción de vagones ferroviarios de Kryukiv . [21]
Locomotoras [ editar ]
En 2018, los Ferrocarriles de Ucrania adquirieron 30 locomotoras diesel de carga General Electric TE33AC Trident. [22] Se planeó que las 30 locomotoras fueran la primera etapa de una cooperación más amplia, incluida una asociación de 15 años, y la sustitución y modernización de material rodante ucraniano adicional. [23] Más adelante en 2020, el director ejecutivo de ferrocarriles ucranianos, Volodymyr Zhmak, declaró que no ve la necesidad de más locomotoras diesel GE, ya que la empresa se centrará en la tracción eléctrica debido a su mayor eficiencia. [24]
Tras el nombramiento de Volodymyr Zhmak como director ejecutivo, se reasignaron 400 millones de UAH dentro de la empresa para reparaciones urgentes de locomotoras hasta finales de 2020. [25] Como parte de esta medida, la planta de reparación de locomotoras de Lviv ya ha recibido un pedido de reparación. de 6 locomotoras eléctricas hasta finales de 2020. [26]
En 2021, se prevé gastar 4700 millones de UAH en la reparación de la flota de locomotoras existente. [27]
A partir de 2020, Alstom está interesada en la renovación de la flota de locomotoras de los Ferrocarriles de Ucrania mediante la localización parcial de la producción. Volodymyr Zhmak declaró que los Ferrocarriles de Ucrania están inicialmente interesados en la compra de 50 locomotoras eléctricas de carga de dos sistemas. [28] La compra de locomotoras Alstom sería financiada por el gobierno francés. [29]
Estadísticas [ editar ]
Cifras más importantes a partir de 2020: [30]
- Longitud de la pista principal: 19.787 km
- Pista electrificada - 9.319 km
- Número de estaciones de tren: 1.402
- Número de vagones de mercancías (mercancías) - 85200
- Número de turismos : 3.883 (en funcionamiento: 2.681) [31]
- Número de locomotoras - 1.944 (eléctricas - 1.627, diésel - 301)
- Número medio de empleados: 266.300 personas.
- Pasajeros transportados (2019): 149,6 millones.
- Transporte de carga (2019) - 312,4 millones de toneladas.
Reforma de la empresa [ editar ]
Los ferrocarriles ucranianos sufren una variedad de problemas heredados principalmente de la época soviética. Las reformas tienen como objetivo abordar estos problemas con el fin de mejorar la calidad del servicio, la transparencia y la gobernanza.
- Promulgación de la ley "Sobre el transporte ferroviario de Ucrania"
La ley busca armonizar la legislación relacionada con los ferrocarriles de Ucrania con la legislación de la Unión Europea. Establece los requisitos básicos, las responsabilidades y los derechos del operador de la infraestructura, el transportista y los propietarios de las vías de acceso, las normas para la gestión de la infraestructura, los requisitos básicos del material rodante ferroviario y las actividades básicas de los operadores del material rodante ferroviario. El proyecto de ley también prevé la creación de un sistema de administración pública en el campo de la seguridad ferroviaria de acuerdo con los requisitos de la legislación de la Unión Europea, cuya implementación está prevista en el Acuerdo de Asociación, que aumentará la seguridad del transporte en condiciones de competencia en el mercado ferroviario. Según el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, la ley, respaldada por expertos europeos, sirve como punto de partida para reformas reales en la industria.[32]
- Reforma estructural de la JSC de ferrocarriles de Ucrania
La empresa se dividirá en verticales de acuerdo con las prácticas modernas. Esto implica la creación de operadores independientes de transporte de mercancías, pasajeros, producción e infraestructura dentro de los ferrocarriles de Ucrania para fines de 2021. [33] Según el Ministerio de Infraestructura de Ucrania, el proyecto garantizará la transparencia de los flujos financieros dentro de la empresa y mejorará la calidad de la gestión de cada actividad. Esto permitirá a los ferrocarriles ucranianos prepararse para la aparición de competidores privados en el mercado ferroviario. [32]
Clasificación de trenes de pasajeros (líneas ferroviarias) [ editar ]
Las líneas ferroviarias se clasifican en cercanías , regionales , Intercity y EuroCity . Los trenes diurnos también se distinguen en una clase separada de los que circulan por la noche. Las líneas interurbanas están codificadas con uno, dos y tres dígitos. mientras que las líneas de cercanías están codificadas con cuatro dígitos.
El 27 de abril de 2011, de acuerdo con la orden nº 504/2011, los especialistas de la industria ferroviaria desarrollaron un nuevo sistema de clasificación de trenes de pasajeros para los ferrocarriles ucranianos. [34]
El desarrollo de un nuevo sistema de clasificación para trenes de pasajeros en Ucrania se hizo necesario por la necesidad de informar a los clientes (pasajeros) sobre el nivel de calidad del servicio que podían esperar encontrar en varios trenes de pasajeros. El nuevo sistema se basa en la clase de tren y vagones.
Dada la calidad del servicio prestado, UZ solicitó las siguientes clases de trenes de pasajeros:
- Líneas de pasajeros diurnas:
- Euro City (EC) - Servicios expresos (mín. 90 km / h) durante el día en rutas internacionales que deben ofrecer un nivel muy alto de servicio y comodidad. Clases de primera y estándar.
- Inter City + (IC +) - Servicios expresos (mín. 90 km / h) diurnos en rutas nacionales que deben ofrecer un nivel muy alto de servicio y comodidad. Clases de primera y estándar. Estos servicios son operados actualmente portrenes de unidades múltiples Hyundai Rotem HRCS2 en las rutas entre Kiev y Kharkiv , Lviv , Dnipro , Zaporizhzhia , Pokrovsk , Kryvyi Rih , Konstantinivka (Ucrania), Odesa , Ternopil , Kropyvnytskyi . Además, hay un expreso internacional Kyiv - Peremyshl (Polonia). [35]
- Inter City (IC) - (máx. 70 km / h - 90 km / h) servicios diurnos en rutas nacionales que deben ofrecer un mayor nivel de servicio y comodidad. Primero, clases estándar y económica. Actualmente, estos servicios son operados portrenes Škoda UZ clase 675 en las rutas entre Kharkiv , Dnipro y Donetsk .
- Regional Express (РЕ) - (máx. 70 km / h - 90 km / h) servicios diurnos en rutas nacionales que deben ofrecer un nivel estándar de servicio y comodidad. Primero, clases estándar y económica.
- Tren regional (РП) - (máx. 70 km / h) servicios diurnos en rutas nacionales que deben ofrecer un nivel estándar de servicio y comodidad. Clases estándar y económica.
- Trenes de pasajeros nocturnos:
- Euro Night (EN) - Servicios nocturnos express (min. 90 km / h) en rutas internacionales que deben ofrecer un nivel muy alto de servicio y comodidad. Clases de cupé de 2 literas y cupé de 4 literas.
- Night Express (НЕ) (máx. 70 km / h - 90 km / h) servicios nocturnos en rutas nacionales e internacionales que deben ofrecer un mayor nivel de servicio y comodidad. Clases de cupé de 2 literas , cupé de 4 literas y platskarta .
- Rápido nocturno (НШ) - (máx. 50 km / h - 70 km / h) servicios nocturnos en rutas nacionales e internacionales que deberían ofrecer un mayor nivel de servicio y comodidad. Clases de cupé de 2 literas , cupé de 4 literas y platskarta .
- Pasajero nocturno (НП) (máx. 50 km / h) servicios nocturnos en rutas nacionales e internacionales que deben ofrecer un mayor nivel de servicio y comodidad. Clases de cupé y platskarta de 4 literas .
Las ventajas del nuevo sistema de clasificación incluyen el pleno cumplimiento de la clasificación de la Unión Europea , el cumplimiento de los nombres y abreviaturas ucranianos e ingleses, la coherencia lingüística y semántica y la claridad para los clientes de Ucrania y la compatibilidad con la política de tarifas actual y futura. El sistema tampoco se desplaza mucho del sistema de clasificación anterior utilizado para los trenes de pasajeros en el territorio de Ucrania.
Subsidiarias y socios [ editar ]
Fábricas [ editar ]
- Taller de mantenimiento de vagones de Darnytsia
- Taller de mantenimiento de vagones de Popasna
- Taller de mantenimiento de vagones de Stryi
- Fábrica de Hnivan de hormigón armado especial
- Fábrica de Korosten de durmientes de hormigón armado
- Fábrica Kremechuk de durmientes de hormigón armado
- Starokostyantyniv fábrica de durmientes de hormigón armado
Empresas productoras [ editar ]
- Ukrzaliznychpostach
- Vinnytsiatransprylad
- Centro estatal ucraniano de transporte refrigerado por ferrocarril
- Centro estatal de Ucrania en la explotación de material rodante especializado "Ukrspecrailcar"
Otros [ editar ]
- Estación central de comunicación
- Donbasshlyakhpostach
- Centro principal de cálculo de información
- Centro de contabilidad estatal ucraniano de transportes internacionales
- Empresa estatal "Centro ucraniano de mecanización de obras de vías"
- Lisky
- Centro ucraniano de servicio de pasajeros (UTsOP)
- Ukrtransfarmatsia
- E-kvytok (traducir billete electrónico)
Enlaces ferroviarios con países adyacentes [ editar ]
- Mismo calibre:Anchos de vía más utilizados en los países de Eurasia . ----Red ferroviaria basada en el ancho de 1520 mm
- Bielorrusia
- Rusia
- Moldavia
- ruptura de calibre : 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) /1,435 mm(de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Rumania
- Hungría
- Polonia (más una línea de carga transfronteriza de vía ancha, la Linia Hutnicza Szerokotorowa )
- Eslovaquia (más una línea de carga transfronteriza de vía ancha, la vía de vía ancha Uzhhorod-Košice )
Educación [ editar ]
La Universidad Nacional de Ferrocarriles en Dnipro tiene actualmente 10 facultades, así como una escuela técnica, una escuela de negocios y sucursales en Odesa y Lviv , 450 profesores y 39 campos de estudio separados relacionados con el transporte ferroviario.
Directores [ editar ]
- presidente
- 1991-1993 Borys Oliynyk
- Director general
- 1993-1997 Leonid Zheleznyak
- 1997-2000 Anatoliy Slobodyan
- 2000-2004 Heorhiy Kirpa
- 2005-2005 Volodymyr Korniyenko
- 2005-2005 Zenko Aftanaziv
- 2005-2006 Vasyl Hladkikh
- 2006-2007 Volodymyr Kozak
- 2007-2007 Petro Naumenko
- 2007-2008 Vasyl Melnychuk
- 2008-2011 Mykhailo Kostiuk
- 2011-2012 Volodymyr Kozak
- 2013-2014 Serhiy Bolobolin
- 2014-2014 Borys Ostapyuk
- 2014-2015 Maksym Blank (en funciones)
- 2015-2015 Oleksandr Zavhorodniy (en funciones)
- Director de la Junta
- 2015-2016 Oleksandr Zavhorodniy (en funciones)
- 2016-2016 Yevhen Kravtsov (en funciones)
- 2016-2016 Vitaliy Zhurakovskyi (en funciones)
- 2016-2017 Wojciech Balczun [36] [37]
- 2017-2020 Yevhen Kravtsov (en funciones) [37] [38]
- 2020 Marček Zhelko (en funciones) [38] [39]
- 2020 Ivan Yuryk (en funciones) [39]
- Volodymyr Zhmak, titular de 2020 [2]
Ver también [ editar ]
- Transporte en Ucrania
- Sistema de electrificación ferroviaria
Notas [ editar ]
- ^ A excepción de los ferrocarriles industriales intraempresariales , los ferrocarriles militares localesy los sistemas de metro municipal.
- ^ Anteriormente, antes de lareforma del gabinete de diciembre de 2010, al Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Referencias [ editar ]
- ^ "Sitio web oficial. Dirección (parte inferior de la página)" . Marzo de 2017.
- ^ a b El gobierno nombra al jefe de la junta de supervisión del aeropuerto de Boryspil, Zhmak, como jefe de Ukrzaliznytsia , Interfax-Ucrania (26 de agosto de 2020)
- ^ http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/470074/
- ^ http://www.uz.gov.ua/files/file/about/investors/%D0%9F%D0%90%D0%A2%20%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0% B7% D0% B0% D0% BB% D1% 96% D0% B7% D0% BD% D0% B8% D1% 86% D1% 8F% 20% D0% 9A% D0% BE% D0% BD% D1% 81% D0% BE% D0% BB% D1% 96% D0% B4% D0% BE% D0% B2% D0% B0% D0% BD% D0% B0% 20% D1% 84% D1% 96% D0% BD% D0% B0% D0% BD% D1% 81% D0% BE% D0% B2% D0% B0% 20% D0% B7% D0% B2% D1% 96% D1% 82% D0% BD% D1% 96% D1% 81% D1% 82% D1% 8C% 202017% 20% D0% B7% D1% 96% 20% D0% B7% D0% B2% D1% 96% D1% 82% D0% BE% D0% BC% 20% D0% B0% D1% 83% D0% B4% D0% B8% D1% 82% D0% BE% D1% 80% D0% B0.pdf
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Uno de los gerentes de transporte más exitosos de Polonia para presidir Ferrocarriles de Ucrania , Ucrania hoy (12 de abril de 2016) - ^ a b Balczun de Polonia resume su trabajo como CEO de Ukrzaliznytsia , UNIAN (9 de agosto de 2017)
- ↑ a b (en ucraniano) "Ukrzaliznytsia" fue encabezada temporalmente por Marček Zhelko , UNIAN (5 de febrero de 2020)
- ^ a b (en ucraniano) El gabinete reemplaza al jefe interino de Ukrzaliznytsia , Ukrayinska Pravda (15 de abril de 2020)
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los ferrocarriles de Ucrania . |
- Página web oficial
- "Compra de entradas online" . booking.uz.gov.ua .
