Piasecki VZ-8 Airgeep
El Piasecki VZ-8 Airgeep (denominación de la empresa PA-59) era un prototipo de avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por Piasecki Aircraft . El Airgeep fue desarrollado para cumplir con un contrato del Comando de Investigación de Transporte del Ejército de EE. UU. Para un jeep volador en 1957. [2] Se concibió que el jeep volador sería más pequeño y más fácil de volar que un helicóptero.
Para cumplir con los requisitos del Ejército de EE. UU., El diseño de Piasecki incluía dos rotores con conductos de tres palas en tándem, con la tripulación de dos sentados entre los dos rotores. La potencia provenía de dos motores de pistón Lycoming O-360-A2A de 180 hp (134,2 kW) , que accionaban los rotores mediante una caja de cambios central. El primero de los dos aviones encargados por el Ejército, inicialmente designado como Model 59K Skycar (y luego rebautizado como Airgeep ) por Piasecki y designado VZ-8P por el Ejército, voló el 22 de septiembre de 1958. [3] [4]
Fue rediseñado con un solo turboeje Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (317 kW) que reemplazó los dos motores de pistón, volando de esta forma en junio de 1959. [3] Después de ser cedido a la Marina de los EE. UU. Para su evaluación como el Modelo 59N donde fue equipado con flotadores, fue devuelto al Ejército y su motor reemplazado por un motor Garrett AiResearch TPE331 -6 de 550 hp (410,1 kW) más ligero y potente . [5]
El segundo prototipo se completó con un diseño modificado, designado Modelo 59H AirGeep II por Piasecki y VZ-8P (B) por el Ejército. Estaba propulsado por dos motores Artouste, con asientos eyectables para el piloto y copiloto / artillero y otros tres asientos para pasajeros. También estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo motorizado para aumentar la movilidad en tierra.
Si bien el Airgeep normalmente operaría cerca del suelo, era capaz de volar a varios miles de pies, demostrando ser estable en vuelo. Volar bajo le permitió evadir la detección por radar. [7] A pesar de estas cualidades, y su superioridad sobre los otros dos tipos evaluados por el Ejército de los EE. UU. Para cumplir con el mismo requisito (el Chrysler VZ-6 y el Curtiss-Wright VZ-7 ), el Ejército decidió que el "concepto Flying Jeep [era] inadecuado para el campo de batalla moderno ", y en su lugar se concentró en el desarrollo de helicópteros convencionales. [5]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8] Jeeps voladores: la búsqueda del "vehículo" definitivo por parte del ejército de EE. UU. [5]
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