freno de bicicleta
Un freno de bicicleta reduce la velocidad de una bicicleta o evita que se mueva. Los tres tipos principales son: frenos de llanta, frenos de disco y frenos de tambor .
La mayoría de los sistemas de frenos de bicicletas constan de tres componentes principales: un mecanismo para que el ciclista aplique los frenos, como palancas o pedales de freno ; un mecanismo para transmitir esa señal, como cables Bowden , mangueras hidráulicas, varillas o la cadena de la bicicleta ; y el propio mecanismo de freno, una pinza o tambor , para presionar dos o más superficies juntas con el fin de convertir, a través de la fricción , la energía cinética de la bicicleta y el ciclista en energía térmica para ser disipada .
Karl Drais incluyó una zapata de freno pivotante que podía presionarse contra el neumático de hierro trasero de su Laufmaschine de 1817 . [1] Esto continuó en las primeras bicicletas con pedales, como el batidor de huesos , que estaban equipados con un freno de cuchara para presionar sobre la rueda trasera. [2] El freno era accionado por una palanca o por un cordón conectado al manubrio. El ciclista también podría reducir la velocidad al resistir los pedales de la tracción fija.
El siguiente desarrollo de la bicicleta, los penny-farthings , se frenaban de manera similar con un freno de cuchara o pedaleando hacia atrás. Durante su desarrollo de 1870 a 1878, hubo varios diseños de frenos, la mayoría de ellos operando en la rueda trasera. Sin embargo, a medida que la rueda trasera se hacía cada vez más pequeña, con más peso del ciclista sobre la rueda delantera, el frenado en la rueda trasera se volvió menos efectivo. El freno delantero, introducido por John Kean en 1873, se adoptó generalmente en 1880 debido a su mayor poder de frenado. [3]
Algunos ciclistas de penny-farthing solo usaban el pedaleo hacia atrás y se bajaban y caminaban cuesta abajo, pero la mayoría también usaba el freno. [2] Tener un freno significaba que los ciclistas podían deslizarse cuesta abajo quitando los pies de los pedales y colocando las piernas sobre el manillar, aunque la mayoría de los ciclistas preferían desmontar y caminar cuesta abajo. [3] Poner las piernas debajo del manubrio con los pies fuera de los pedales colocados en los reposapiés en las horquillas había resultado en accidentes graves causados por los pies atrapados en los radios. [2]
Una alternativa al freno de cuchara para penny-farthings fue el freno de pinza patentado por Browett y Harrison en 1887. [4] Esta primera versión del freno de pinza usaba un bloque de goma para hacer contacto con el exterior del pequeño neumático trasero del penny-farthing.
