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Coordenadas : 59 ° 19′40 ″ N 18 ° 05′28 ″ E / 59.32778°N 18.09111°E / 59.32778; 18.09111

Vasa
Proa de babor de Vasa
Historia
Suecia
Acostado:1626
Lanzado:Marzo 1627
Destino:Se hundió en 1628, rescatado en 1961, actualmente un barco museo.
Características generales
Tonelaje:1210 toneladas de desplazamiento
Largo:
  • Longitud del sparred: 69 m (226 pies)
  • Entre perpendiculares 47,5 m (155,8 pies)
Haz:11,7 m (38 pies)
Altura:52,5 m (172 pies)
Sequía:4,8 m (16 pies)
Propulsión:Velas, 1,275 metros cuadrados (13,720 pies cuadrados)
Tripulación:145 marineros, 300 soldados
Armamento:
  • 64 pistolas, que incluyen:
  • 24 libras — 48
  • 3 libras — 8
  • 1 libra — 2
  • stormstycken ( obuses ) —6
Notas:Fuente de dimensiones y tonelaje [1]

Vasa o Wasa [a] ( pronunciación sueca:  [²vɑːsa] ( escuchar )Sobre este sonido ) es un buque de guerra sueco construido entre 1626 y 1628. El barco se hundió después de navegar unos 1.300 m (1.400 yardas) en su viaje inaugural el 10 de agosto de 1628. Ella cayó en la oscuridad después de que la mayoría de sus valiosos cañones de bronce fueron rescatados en el siglo XVII, hasta que fue ubicada nuevamente a fines de la década de 1950 en una concurrida área de transporte en Estocolmo puerto. El barco fue rescatado con un casco en gran parte intacto en 1961. Estuvo alojado en un museo temporal llamado Wasavarvet ("El astillero Vasa") hasta 1988 y luego se trasladó permanentemente al Museo Vasa en el Royal National City Park [2] en Estocolmo. El barco es una de las atracciones turísticas más populares de Suecia y ha sido visto por más de 35 millones de visitantes desde 1961. [3] Desde su recuperación, Vasa se ha convertido en un símbolo ampliamente reconocido del " Imperio Sueco ".

El barco fue construido por orden del rey de Suecia Gustavus Adolphus como parte de la expansión militar que inició en una guerra con Polonia-Lituania (1621-1629). Fue construida en el astillero naval de Estocolmo bajo un contrato con empresarios privados en 1626-1627 y armada principalmente con cañones de bronce fundidos en Estocolmo específicamente para el barco. Ricamente decorada como un símbolo de las ambiciones del rey para Suecia y para él mismo, una vez completada, fue una de las embarcaciones más poderosamente armadas del mundo. Sin embargo, Vasa era peligrosamente inestable, con demasiado peso en la estructura superior del casco. A pesar de esta falta de estabilidad, se le ordenó zarpar y se hundió solo unos minutos después de encontrarse con un viento más fuerte que una brisa.

El orden de navegar fue el resultado de una combinación de factores. El rey, que dirigía el ejército en Polonia en el momento de su viaje inaugural, estaba impaciente por verla ocupar su puesto como buque insignia del escuadrón de reserva en Älvsnabben en el archipiélago de Estocolmo. Al mismo tiempo, los subordinados del rey carecían de valor político para discutir abiertamente los problemas del barco o posponer el viaje inaugural. El Consejo Privado de Suecia organizó una investigación para encontrar a los responsables del desastre, pero al final nadie fue castigado.

Durante la recuperación de 1961, se encontraron miles de artefactos y los restos de al menos 15 personas en y alrededor de Vasa ' casco s por arqueólogos marinos . Entre los muchos artículos encontrados se encontraban ropa, armas, cañones, herramientas, monedas, cubiertos, comida, bebida y seis de las diez velas. Los artefactos y el propio barco han proporcionado a los estudiosos información invaluable sobre los detalles de la guerra naval, las técnicas de construcción naval y la vida cotidiana en la Suecia de principios del siglo XVII. En la actualidad, el Vasa es el barco del siglo XVII mejor conservado del mundo y el museo más visitado de Escandinavia. [4] El naufragio de Vasa se somete continuamente a un seguimiento y una mayor investigación sobre cómo preservarlo. [5]

El espejo de popa superior de Vasa en el Museo Vasa 2018

Antecedentes históricos [ editar ]

Un mapa de las ganancias y pérdidas territoriales de Suecia entre 1560 y 1815. En los años en que se construyó y se hundió Vasa , Suecia todavía no se había apoderado de la más meridional de sus provincias actuales, pero poseía casi toda la Finlandia y Estonia de hoy en día , así como Ingria y Karelia .

Durante el siglo XVII, Suecia pasó de ser un reino escasamente poblado, pobre y periférico del norte de Europa de poca influencia a una de las principales potencias de la política continental. Entre 1611 y 1718 fue la potencia dominante en el Báltico , y finalmente ganó un territorio que abarcó el Báltico por todos lados. Este ascenso a la prominencia en los asuntos internacionales y el aumento de la destreza militar, llamado stormaktstiden("época de grandeza" o "período de gran poder"), fue posible gracias a una sucesión de monarcas capaces y al establecimiento de un poderoso gobierno centralizado, que apoyaba una organización militar altamente eficiente. Los historiadores suecos han descrito esto como uno de los ejemplos más extremos de un estado moderno temprano que utiliza casi todos sus recursos disponibles para hacer la guerra; el pequeño reino del norte se transformó en un estado fiscal-militar y uno de los estados más militarizados de la historia. [6]

Gustavus Adolphus (1594-1632) ha sido considerado uno de los reyes suecos más exitosos en términos de éxito en la guerra. Cuando se construyó Vasa , llevaba más de una década en el poder. Suecia estaba envuelta en una guerra con Polonia-Lituania y miró con aprensión el desarrollo de la Guerra de los Treinta Años en la Alemania actual. La guerra había durado desde 1618 y desde una perspectiva protestante no tuvo éxito. Los planes del rey para una campaña polaca y para asegurar los intereses de Suecia requerían una fuerte presencia naval en el Báltico. [7]

La marina sufrió varios reveses graves durante la década de 1620. En 1625, un escuadrón que navegaba por la bahía de Riga fue atrapado en una tormenta y diez barcos encalló y naufragó. En la batalla de Oliwa en 1627, un escuadrón sueco fue superado y derrotado por una fuerza polaca y se perdieron dos grandes barcos. Tigern ("El Tigre"), que era el buque insignia del almirante sueco, fue capturado por los polacos, y Solen ("El Sol") fue volado por su propia tripulación cuando fue abordado y casi capturado. En 1628, tres barcos más grandes se perdieron en menos de un mes; El buque insignia del almirante Klas Fleming , Kristina , naufragó en una tormenta en el golfo de Danzig , Riksnyckeln.("Key of the Realm") encalló en Viksten en el archipiélago sur de Estocolmo y Vasa se hundió en su viaje inaugural. Gustavus Adolphus participó en la guerra naval en varios frentes, lo que exacerbó aún más las dificultades de la marina. Además de luchar contra la armada polaca, los suecos fueron amenazados indirectamente por las fuerzas imperiales que habían invadido Jutlandia . El rey sueco tenía poca simpatía por el rey danés, Christian IV , y Dinamarca y Suecia habían sido enemigos acérrimos durante más de un siglo. Sin embargo, Suecia temía una conquista católica de Copenhague y Zelanda . Esto habría otorgado a las potencias católicas el control sobre los pasos estratégicos entre el Mar Bálticoy el Mar del Norte , que sería desastroso para los intereses suecos. [7] [8]

Hasta principios del siglo XVII, la armada sueca estaba compuesta principalmente por barcos de tamaño pequeño a mediano con una sola cubierta, normalmente armados con cañones de 12 libras y más pequeños; estos barcos eran más baratos que los barcos más grandes y estaban bien adaptados para la escolta y la patrulla. También se adaptaron al pensamiento táctico predominante dentro de la armada, que enfatizaba el abordaje como el momento decisivo en una batalla naval en lugar de la artillería. El rey, que era un artillero entusiasta, vio el potencial de los barcos como plataformas de armas, y los barcos grandes y fuertemente armados hicieron una declaración más dramática en el teatro político del poder naval. Comenzando con Vasa , ordenó una serie de barcos con dos cubiertas de armas completas, equipadas con armas mucho más pesadas. [9] Cinco de estos barcos se construyeron después de Vasa (Äpplet , Kronan , Sceptre y Göta Ark ) antes de que el Consejo Privado cancelara las órdenes de los demás después de la muerte del rey en 1632. Estos barcos, especialmente Kronan y Sceptre , tuvieron mucho más éxito y sirvieron como buques insignia en la marina sueca hasta la década de 1660. El segundo de los llamados regalskepp (generalmente traducido como "barcos reales"), [10] Äpplet ("La manzana"; el término sueco para el globus cruciger ), se construyó simultáneamente con Vasa . La única diferencia significativa entre el diseño de Vasay su barco hermano tenía un aumento de ancho de aproximadamente un metro (3,1 pies). [11]

Construcción [ editar ]

Lado de babor de Vasa

Justo antes de que se ordenara Vasa , Henrik Hybertsson ("Maestro Henrik") , nacido en Holanda, era carpintero en el astillero de Estocolmo. El 16 de enero de 1625, el maestro Henrik y el socio comercial Arendt de Groote firmaron un contrato para construir cuatro barcos, dos con una quilla de alrededor de 135 pies (41 m) y dos más pequeños de 108 pies (33 m). [12]

El maestro Henrik y Arendt de Groote comenzaron a comprar las materias primas necesarias para los primeros barcos en 1625, comprando madera de fincas individuales en Suecia y comprando tablas de madera aserrada en Riga , Königsberg (la actual Kaliningrado ) y Ámsterdam.. Mientras se preparaban para comenzar el primero de los nuevos barcos en el otoño de 1625, Henrik mantuvo correspondencia con el rey a través del vicealmirante Klas Fleming sobre qué barco construir primero. La pérdida de diez barcos en la bahía de Riga llevó al rey a proponer la construcción de dos barcos nuevos y de tamaño mediano como un compromiso rápido, y envió una especificación para esto, un barco que tendría 120 pies (35,6 m) de largo en la quilla. Henrik se negó, ya que ya había cortado la madera para un barco grande y uno pequeño. Puso la quilla para un barco más grande a finales de febrero o principios de marzo de 1626. [13]El maestro Henrik nunca vio a Vasa completo; cayó enfermo a finales de 1625, y para el verano de 1626 había entregado la supervisión del trabajo en el astillero a otro carpintero holandés, Henrik "Hein" Jacobsson. Murió en la primavera de 1627, probablemente al mismo tiempo que se botó el barco. [14]

Después del lanzamiento, se continuó con los trabajos de acabado de la cubierta superior, el castillo de popa, el pico y el aparejo. Suecia aún no había desarrollado una industria importante de telas para velas y hubo que encargar material al extranjero. En el contrato para el mantenimiento del aparejo, se especificaba la tela para velas francesa, pero la tela para las velas del Vasa probablemente provenía de Holanda. [15] Las velas estaban hechas principalmente de cáñamo y en parte de lino . El aparejo estaba hecho completamente de cáñamo importado de Letonia a través de Riga. El rey visitó el astillero en enero de 1628 e hizo la que probablemente fue su única visita a bordo del barco. [dieciséis]

Un modelo que muestra una sección transversal del casco de Vasa , que ilustra la bodega poco profunda y dos cubiertas de armas.

En el verano de 1628, el capitán responsable de supervisar la construcción del barco, Söfring Hansson, dispuso que se demostrara la estabilidad del barco al vicealmirante Fleming, que acababa de llegar a Estocolmo procedente de Prusia. Treinta hombres corrieron de un lado a otro por la cubierta superior para poner en marcha el barco, pero el almirante detuvo la prueba después de que solo habían hecho tres viajes, ya que temía que el barco volcara. Según el testimonio del capitán del barco, Göran Mattson, Fleming comentó que deseaba que el rey estuviera en casa. Gustavus Adolphus había estado enviando un flujo constante de cartas insistiendo en que el barco se hiciera a la mar lo antes posible. [17]

Se ha especulado mucho sobre si Vasa se alargó durante la construcción y si se agregó una plataforma de armas adicional más tarde durante la construcción. Poca evidencia sugiere que Vasa se modificó sustancialmente después de que se colocó la quilla. Naves contemporáneas a Vasaque se alargaron se cortaron por la mitad y se empalmaron nuevas vigas entre las secciones existentes, lo que hace que la adición sea fácilmente identificable, pero no se puede identificar dicha adición en el casco, ni hay evidencia de adiciones tardías de una segunda cubierta de armas. El rey ordenó 72 cañones de 24 libras para el barco el 5 de agosto de 1626, y eran demasiados para caber en una sola cubierta de cañones. Dado que la orden del rey se emitió menos de cinco meses después de que comenzara la construcción, habría llegado lo suficientemente temprano para que la segunda cubierta se incluyera en el diseño. El Galion du Guise francés , el barco utilizado como modelo para Vasa , según Arendt de Groote, también tenía dos cubiertas de armas. [18] Mediciones láser de VasaLa estructura realizada en 2007-2011 confirmó que no se implementaron cambios importantes durante la construcción, pero que el centro de gravedad era demasiado alto. [19]

Vasa fue uno de los primeros ejemplos de un buque de guerra con dos cubiertas de armas completas, y se construyó cuando los principios teóricos de la construcción naval aún no se entendían bien. No hay evidencia de que Henrik Hybertsson haya construido un barco como este antes, y dos cubiertas de armas son un compromiso mucho más complicado entre navegabilidad y potencia de fuego que una sola cubierta de armas. Los márgenes de seguridad en ese momento también estaban muy por debajo de lo que sería aceptable hoy. Combinado con el hecho de que los buques de guerra del siglo XVII se construyeron con superestructuras intencionalmente altas (para ser utilizadas como plataformas de tiro), esto convirtió al Vasa en una empresa arriesgada. [20]

Armamento [ editar ]

El interior de la cubierta inferior del cañón mirando hacia la proa.

El Vasa se construyó durante una época de transición en las tácticas navales, desde una época en la que el abordaje seguía siendo una de las formas principales de luchar contra los barcos enemigos hasta una era de nave de línea estrictamente organizada y un enfoque en la victoria a través de una artillería superior. . Vasa estaba armado con potentes cañones y construido con una popa alta, que actuaría como plataforma de disparo en las acciones de abordaje para algunos de los 300 soldados que se suponía que debía transportar, pero el casco de lados altos y la cubierta superior estrecha no estaban optimizados para el abordaje. . No era el barco más grande jamás construido ni el que portaba la mayor cantidad de armas. Lo que la convirtió posiblemente en el buque de guerra más poderoso de la época fue el peso combinado del disparo que se podía disparar desde el cañón de un lado: 588 libras (267 kg), excluyendostormstycken , armas utilizadas para disparar munición antipersonal en lugar de munición sólida. Esta fue la mayor concentración de artillería en un solo buque de guerra en el Báltico en ese momento, quizás en todo el norte de Europa, y no fue hasta la década de 1630 que se construyó un barco con más potencia de fuego. Esta gran cantidad de artillería naval se colocó en un barco que era bastante pequeño en relación con el armamento que transportaba. En comparación, el USS Constitution , una fragata construida por los Estados Unidos 169 años después del Vasa , tenía aproximadamente la misma potencia de fuego, pero pesaba más de 700  toneladas . [21]

La Constitución , sin embargo, pertenecía a una era posterior de guerra naval que empleaba la táctica de la línea de batalla , donde los barcos luchaban en una sola fila (o en la línea de adelante ) mientras el grupo en su conjunto intentaba presentar las baterías de un bando hacia el enemigo. . Los cañones apuntarían en la misma dirección y el fuego podría concentrarse en un solo objetivo. En el siglo XVII, aún no se habían desarrollado tácticas que involucraban formaciones organizadas de grandes flotas. Más bien, los barcos lucharían individualmente o en pequeños grupos improvisados, y se concentrarían en el abordaje. Vasa , aunque posee una batería formidable, se construyó con estas tácticas en mente y, por lo tanto, carecía de una andanada unificada.con armas que apuntaban aproximadamente en la misma dirección. Más bien, los cañones estaban destinados a dispararse de forma independiente y estaban dispuestos de acuerdo con la curvatura del casco, lo que significa que el barco estaría erizado de artillería en todas las direcciones, cubriendo prácticamente todos los ángulos. [22]

La artillería naval en el siglo XVII estaba todavía en su infancia. Las armas eran caras y tenían una vida útil mucho más larga que cualquier buque de guerra. Las armas con una vida útil de más de un siglo no eran desconocidas, mientras que la mayoría de los buques de guerra se usarían solo durante 15 a 20 años. En Suecia y muchos otros países europeos, un barco normalmente no "poseería" sus armas, pero se le entregaría armamento de la armería para cada temporada de campaña. Por lo tanto, los barcos generalmente estaban equipados con cañones de muy diversas edades y tamaños. Lo que permitió Vasallevar tanta potencia de fuego no era solo que una cantidad inusualmente grande de armas se apiñara en un barco relativamente pequeño, sino también que las 46 armas principales de 24 libras eran de un diseño ligero nuevo y estandarizado, fundido en una sola serie en el estado fundición de armas en Estocolmo, bajo la dirección del fundador suizo Medardus Gessus. En la proa se montaron dos cañones adicionales de 24 libras, de un diseño más pesado y antiguo, los llamados cazadores de proa . Cuatro cañones pesados ​​más estaban destinados a la popa, pero la fundición de cañones no podía lanzar cañones tan rápido como el astillero de la marina podía construir barcos, y Vasaesperó casi un año después de que se terminó la construcción de su armamento. Cuando el barco zarpó en agosto de 1628, aún no se habían entregado ocho del armamento planeado de 72 cañones. Todos los cañones durante este tiempo tenían que estar hechos de moldes hechos individualmente que no podían reutilizarse, pero los cañones de Vasa tenían una precisión tan uniforme en su fabricación que sus dimensiones primarias variaban solo unos pocos milímetros, y sus orificios eran casi exactamente 146 mm (5,7 en). El armamento restante del Vasa consistía en ocho cañones de 3 libras, seis stormstycken de gran calibre (similares a los que los ingleses llamaban obuses ) para usar durante las acciones de abordaje, y dos falconetes de 1 libra.. También se incluyeron a bordo 894 kilogramos (1.970 libras) de pólvora y más de 1.000 disparos de varios tipos para las armas. [23]

Ornamentación [ editar ]

Maqueta a escala 1:10 del barco expuesto en el Museo Vasa . Las esculturas están pintadas en lo que se cree que son los colores originales.

Como era costumbre en los buques de guerra en ese momento, partes de Vasa estaban decoradas con esculturas. Se han encontrado residuos de pintura en muchas esculturas y en otras partes del barco. Toda la ornamentación se pintó una vez en colores vivos. Los lados del pico (la estructura que sobresale debajo del bauprés ), los baluartes (la barandilla protectora alrededor de la cubierta de intemperie), los techos de las galerías de los cuartos y el fondo del espejo de popa (la superficie plana en la popa del barco) estaban todas pintadas de rojo, mientras que las esculturas estaban decoradas con colores brillantes, y el efecto deslumbrante de estas se enfatizaba en algunos lugares con pan de oro. Anteriormente, se creía que el color de fondo había sido azul y que todas las esculturas habían sido casi completamente doradas, y esto se refleja en muchas pinturas de Vasa desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990, como los dibujos animados y dramáticos de Björn Landström o la pintura de Francis Smitheman. [24] A finales de la década de 1990, esta vista fue revisada y los colores se reflejan correctamente en reproducciones más recientes de la decoración del barco por el pintor marítimo Tim Thompson y el modelo a escala 1:10 en el museo. Vasa es un ejemplo no tanto de las esculturas fuertemente doradas del arte barroco temprano , sino más bien "los últimos suspiros de la época medievaltradición escultórica "con su afición por los colores chillones, en un estilo que hoy se consideraría extravagante o incluso vulgar. [8]

Réplicas modernas en el Museo Vasa de algunas de las esculturas del barco que se han pintado en lo que se cree que son los colores originales.

Las esculturas están talladas en roble , pino o tilo , y muchas de las piezas más grandes, como el enorme león mascarón de proa de 3 metros (10 pies) de largo, constan de varias partes talladas individualmente y unidas con pernos. Cerca de 500 esculturas, la mayoría de las cuales se concentran en la popa alta y sus galerías y en el pico, se encuentran en el barco. [25] La figura de Hérculesaparece como un par de colgantes, uno menor y otro mayor, a cada lado de las galerías inferiores de popa; los colgantes representan aspectos opuestos del héroe antiguo, que fue extremadamente popular durante la antigüedad, así como en el arte europeo del siglo XVII. En el espejo de popa hay símbolos e imágenes bíblicos y nacionalistas. Un motivo particularmente popular es el león, que se puede encontrar como los mascarons originalmente colocados en el interior de las puertas del puerto de armas, agarrando el escudo de armas real a cada lado, el mascarón de proa e incluso aferrándose a la parte superior del timón. Cada lado de la cabeza de pico tenía originalmente 20 figuras (aunque solo se han encontrado 19) que representaban a emperadores romanos desde Tiberio hasta Septimio Severo.. En general, casi todas las imágenes heroicas y positivas se identifican directa o indirectamente con el rey y originalmente tenían la intención de glorificarlo como un gobernante sabio y poderoso. Sin embargo, el único retrato real del rey se encuentra en la parte superior del espejo de popa. Aquí se le representa como un niño de cabello largo y suelto, coronado por dos grifos que representan al padre del rey, Carlos IX . [26]

Una recreación de los pigmentos de color que se utilizaron en el astillero naval donde se construyó el barco; exposición en el Museo Vasa .

Un equipo de al menos seis escultores expertos trabajó durante un mínimo de dos años en las esculturas, muy probablemente con la ayuda de un número desconocido de aprendices y asistentes. No se ha otorgado crédito directo por ninguna de las esculturas, pero el estilo distintivo de uno de los artistas más veteranos, Mårten Redtmer, es claramente identificable. Se sabe que otros artistas consumados, como Hans Clausink, Johan Didrichson Tijsen (o Thessen en sueco) y posiblemente Marcus Ledens, fueron empleados para un trabajo extenso en los astilleros navales en el momento en que se construyó Vasa , pero sus respectivos estilos no son lo suficientemente distintos. para asociarlos directamente con esculturas específicas. [27]

La calidad artística de las esculturas varía considerablemente y se pueden identificar alrededor de cuatro estilos distintos. El único artista que se ha asociado positivamente con varias esculturas es Mårten Redtmer, cuyo estilo ha sido descrito como "poderoso, vivo y naturalista". [28] Fue responsable de un número considerable de esculturas. Estos incluyen algunas de las piezas más importantes y prestigiosas: el león mascarón de proa, el escudo de armas real y la escultura del rey en la parte superior del espejo de popa. Dos de los otros estilos se describen como "elegantes ... un poco estereotipados y manieristas", y de "estilo pesado, pausado pero sin embargo rico y animado", respectivamente. El cuarto y último estilo, considerado claramente inferior a los otros tres, se describe como "rígido y desgarbado " [29]y fue realizado por otros talladores, tal vez incluso aprendices, de menor habilidad. [30]

Viaje inaugural [ editar ]

El centro de Estocolmo y los movimientos de Vasa desde Skeppsgården ('astillero') hasta el lugar de anclaje cerca del antiguo castillo real donde fue instalado y armado en la primavera de 1628, y finalmente el lugar donde se hundió y se hundió.

El 10 de agosto de 1628, el capitán Söfring Hansson ordenó a Vasa que partiera en su viaje inaugural a la estación naval de Älvsnabben . El día estaba tranquilo y el único viento era una brisa suave del suroeste. El barco fue deformado (izado con un ancla) a lo largo de la costa este de la ciudad hasta el lado sur del puerto, donde se colocaron cuatro velas y el barco se abrió camino hacia el este. Las puertas de los cañones estaban abiertas y los cañones estaban listos para hacer un saludo cuando el barco zarpó de Estocolmo. [17]

Como Vasa pasó bajo el sotavento de los acantilados al sur (lo que ahora es Södermalm ), una ráfaga de viento llenó sus velas, y ella escorado repentinamente a puerto . Se quitaron las sábanas y el barco se enderezó lentamente.mientras pasaba la ráfaga. En Tegelviken, donde hay un hueco en los acantilados, una ráfaga aún más fuerte volvió a empujar al barco hacia el costado de babor, esta vez empujando los puertos inferiores abiertos debajo de la superficie, permitiendo que el agua se precipitara hacia la cubierta inferior. El agua que se acumulaba en la cubierta superó rápidamente la capacidad mínima del barco para enderezarse, y el agua continuó entrando hasta que corrió hacia la bodega; el barco se hundió rápidamente a una profundidad de 32 m (105 pies) a solo 120 m (390 pies) de la costa. Los supervivientes se aferraron a los escombros o a los mástiles superiores, que aún estaban por encima de la superficie. Muchos barcos cercanos se apresuraron en su ayuda, pero a pesar de estos esfuerzos y la corta distancia a tierra, según los informes, 30 personas murieron con el barco. Vasase hundió a la vista de una multitud de cientos, si no miles, de Stockholmers en su mayoría ordinarios que habían venido a ver zarpar el gran barco. La multitud incluía embajadores extranjeros, de hecho espías de los aliados y enemigos de Gustavus Adolphus, que también presenciaron la catástrofe. [31]

Investigación [ editar ]

El Consejo envió una carta al rey el día después de la pérdida, informándole del hundimiento, pero tardó más de dos semanas en llegar a Polonia. "Imprudencia y negligencia" debe haber sido la causa, escribió enojado en su respuesta, exigiendo en términos inequívocos que se castigue a los culpables. [32] El capitán Söfring Hansson, que sobrevivió al desastre, fue llevado inmediatamente para ser interrogado. Durante el interrogatorio inicial, juró que las armas estaban debidamente aseguradas y que la tripulación estaba sobria. En el Palacio Real se llevó a cabo una investigación completa ante un tribunal de miembros del Consejo Privado y del Almirantazgo.el 5 de septiembre de 1628. Cada uno de los oficiales supervivientes fue interrogado, al igual que el carpintero supervisor y varios testigos expertos. También estuvo presente en la investigación el Almirante del Reino, Carl Carlsson Gyllenhielm . El objeto de la investigación era tanto o más encontrar un chivo expiatorio como averiguar por qué se había hundido el barco. Quienquiera que el comité pudiera declarar culpable del fiasco se enfrentaría a una severa pena. [32]

Los miembros de la tripulación sobrevivientes fueron interrogados uno por uno sobre el manejo del barco en el momento del desastre. ¿Estaba armado adecuadamente para el viento? ¿Estaba sobria la tripulación? ¿Estaba el lastre debidamente estibado? ¿Estaban bien aseguradas las armas? Sin embargo, nadie estaba dispuesto a asumir la culpa. Tripulantes y contratistas formaron dos campamentos; cada uno trató de culpar al otro, y todos juraron que había cumplido con su deber sin falta y fue durante la investigación que se revelaron los detalles de la demostración de estabilidad. [33]

A continuación, se dirigió la atención a los constructores navales. "¿Por qué construiste el barco tan estrecho, tan mal y sin suficiente fondo que se volcó?" preguntó el fiscal al carpintero Jacobsson. [34] Jacobsson declaró que construyó el barco según las instrucciones de Henrik Hybertsson (muerto y enterrado hace mucho tiempo), quien a su vez había seguido las especificaciones aprobadas por el rey. De hecho, Jacobsson había ensanchado el barco en 1 pie y 5 pulgadas (c. 42 cm) después de asumir la responsabilidad de la construcción, pero la construcción del barco estaba demasiado avanzada para permitir un ensanchamiento mayor. [34]

Al final, no se pudo encontrar ningún culpable. La respuesta que dio Arendt de Groote cuando el tribunal le preguntó por qué se hundió el barco fue "Sólo Dios lo sabe". Gustavus Adolphus había aprobado todas las medidas y armamentos, y el barco se construyó de acuerdo con las instrucciones y se cargó con el número de cañones especificado. Al final, nadie fue castigado ni declarado culpable por negligencia, y la culpa recayó efectivamente en Henrik Hybertsson. [35]

Vasa como un naufragio [ editar ]

Ilustración de un tratado sobre salvamento de 1734, que muestra el método tradicional de levantar un pecio con la ayuda de anclas y barcos o cascos como pontones , básicamente el mismo método que se utilizó para levantar Vasa en el siglo XX.

Menos de tres días después del desastre, se firmó un contrato para que se levantara el barco. Sin embargo, esos esfuerzos no tuvieron éxito. [36] Los primeros intentos de levantar Vasa por parte del ingeniero inglés Ian Bulmer, [37] resultaron en enderezar el barco, pero también consiguieron atascarlo de forma más segura en el barro y probablemente fue uno de los mayores impedimentos para los primeros intentos de recuperación. [36] La tecnología de salvamento a principios del siglo XVII era mucho más primitiva que la actual, pero la recuperación de barcos utilizó aproximadamente los mismos principios que se utilizaron para levantar el Vasa más de 300 años después. Se colocaron dos barcos o cascos paralelos a cada lado sobre el naufragio, y se ataron cuerdas a varias anclas.fueron enviados abajo y enganchados al barco. Los dos cascos se llenaron con tanta agua como era posible, las cuerdas se tensaron y el agua se bombeó. El barco hundido luego se elevó con los barcos en la superficie y podría ser remolcado a aguas menos profundas. Luego, el proceso se repitió hasta que todo el barco se elevó con éxito por encima del nivel del agua. Incluso si el peso bajo el agua de Vasa no era grande, el lodo en el que se había asentado hizo que se asentara de forma más segura en el fondo y requirió una considerable fuerza de elevación para superarlo. [38] Más de 30 años después del hundimiento del barco, en 1663-1665, Albreckt von Treileben y Andreas Peckell se esforzaron por recuperar los valiosos cañones. Con una simple campana de buceo , el equipo de buzos suecos y finlandeses recuperó más de 50 de ellos.[39]

Tal actividad se desvaneció cuando quedó claro que la tecnología de la época no podía levantar el barco. Sin embargo, Vasano cayó completamente en la oscuridad después de la recuperación de las armas. El barco fue mencionado en varias historias de Suecia y la Armada sueca, y la ubicación del naufragio apareció en los mapas del puerto de Estocolmo en el siglo XIX. En 1844, el oficial de la marina Anton Ludwig Fahnehjelm presentó una solicitud de salvamento de los derechos del barco, alegando que lo había localizado. Fahnehjelm fue un inventor que diseñó una forma temprana de traje de buceo ligero y anteriormente había estado involucrado en otras operaciones de salvamento. Se realizaron inmersiones en los restos del naufragio en 1895-1896, y una empresa de salvamento comercial solicitó un permiso para levantar o rescatar el naufragio en 1920, pero este fue rechazado. En 1999, un testigo también afirmó que su padre, un suboficial de la marina sueca, había participado en ejercicios de buceo en Vasaen los años previos a la Primera Guerra Mundial [40]

Deterioro [ editar ]

Dos de las cabezas de caballero, postes utilizados para sujetar cuerdas, en la cubierta de intemperie. Los detalles de las cabezas talladas se han erosionado casi irreconociblemente por las corrientes de Stockholms ström .

En los 333 años que Vasa permaneció en el fondo del puerto de Estocolmo (llamado Stockholms ström , "el arroyo", en sueco), el barco y su contenido estuvieron sujetos a varias fuerzas destructivas, las primeras de las cuales fueron la descomposición y la erosión. Entre las primeras cosas en descomponerse se encontraban los miles de tornillos de hierro que mantenían unidos el pico y gran parte del castillo de popa, y esto incluía todas las esculturas de madera del barco. Casi todo el hierro del barco se oxidó a los pocos años del hundimiento, y solo sobrevivieron objetos grandes, como anclas, o artículos hechos de hierro fundido, como balas de cañón. A los materiales orgánicos les fue mejor en el anaeróbicocondiciones, por lo que la madera, la tela y el cuero a menudo están en muy buenas condiciones, pero los objetos expuestos a las corrientes fueron erosionados por el sedimento en el agua, por lo que algunos son apenas reconocibles. [41] Los objetos que cayeron del casco al barro después de que los clavos se corroyeron estaban bien protegidos, por lo que muchas de las esculturas aún conservan áreas de pintura y dorado. De los restos humanos, la mayor parte del tejido blando fue rápidamente consumido por bacterias, peces y crustáceos, dejando solo los huesos, que a menudo se mantenían unidos solo por la ropa, aunque en un caso sobrevivieron cabello, uñas y tejido cerebral. [42]

Las partes del casco unidas por carpintería y velas de madera permanecieron intactas durante dos siglos, sufriendo una erosión gradual de las superficies expuestas al agua, a menos que fueran perturbadas por fuerzas externas. Finalmente, todo el castillo de popa, la parte alta y trasera del barco que albergaba las habitaciones de los oficiales y sostenía el espejo de popa, se derrumbó gradualmente en el barro con todas las esculturas decorativas. Las galerías de los cuartos , que simplemente estaban clavadas a los lados del castillo de popa, colapsaron con bastante rapidez y se encontraron casi directamente debajo de sus ubicaciones originales. [41]

La actividad humana fue el factor más destructivo, ya que los esfuerzos iniciales de salvamento, la recuperación de las armas y el salvamento final en el siglo XX dejaron sus huellas. Peckell y Treileben se separaron y quitaron gran parte de las tablas de la cubierta de intemperie para llegar a los cañones de las cubiertas de abajo. Peckell informó que había recuperado 30 carros de madera del barco; estos podrían haber incluido no solo detalles estructurales y de tablones, sino también algunas de las esculturas que hoy faltan, como el guerrero romano de tamaño natural cerca del arco y la escultura de Septimio Severo que adornaba el lado de babor del pico . [43] Desde Vasayacía en un canal de transporte concurrido, los barcos ocasionalmente echaban anclas sobre el barco, y un ancla grande demolió la mayor parte del castillo de popa superior, probablemente en el siglo XIX. Los trabajos de construcción en el puerto de Estocolmo generalmente resultan en la voladura del lecho de roca, y las toneladas de escombros resultantes a menudo se arrojan al puerto; algo de esto aterrizó en el barco, causando más daños a la popa y la cubierta superior. [44]

Vasa redescubierto [ editar ]

A principios de la década de 1950, el arqueólogo aficionado Anders Franzén consideró la posibilidad de recuperar restos de naufragios de las frías aguas salobres del Báltico porque, razonó, estaban libres del gusano de barco Teredo navalis , que generalmente destruye la madera sumergida rápidamente en mares más cálidos y salados. Franzén había tenido éxito anteriormente en la localización de naufragios como Riksäpplet y Lybska Svan , y después de una larga y tediosa investigación, comenzó a buscar a Vasa.también. Pasó muchos años explorando las aguas sin éxito alrededor de las muchas ubicaciones supuestas de los restos. No tuvo éxito hasta que, basándose en relatos de una anomalía topográfica desconocida justo al sur del muelle de Gustav V en Beckholmen , redujo su búsqueda. En 1956, con una sonda de extracción de muestras casera accionada por gravedad, localizó un gran objeto de madera casi paralelo a la boca del muelle en Beckholmen. La ubicación del barco recibió una atención considerable, incluso si la identificación del barco no se pudo determinar sin una investigación más detallada. Poco después del anuncio del hallazgo, se inició la planificación para determinar cómo excavar y criar Vasa . La Armada suecaparticipó desde el principio, al igual que varios museos y la Junta de Patrimonio Nacional, cuyos representantes formaron finalmente el Comité Vasa , el predecesor de la Junta Vasa . [45]

Recuperación [ editar ]

Hulk of Vasa después de las operaciones de recuperación, 14 de mayo de 1961

Se propusieron varios métodos de recuperación posibles, incluido llenar el barco con pelotas de ping-pong y congelarlo en un bloque de hielo, pero el método elegido por la Junta Vasa (que sucedió al Comité Vasa) fue esencialmente el mismo que se intentó inmediatamente después. el hundimiento. Los buzos pasaron dos años cavando seis túneles debajo del barco en busca de eslingas de cables de acero, que fueron llevados a un par de pontones elevadores en la superficie. El trabajo debajo del barco era extremadamente peligroso, requiriendo que los buzos cortaran túneles a través de la arcilla con chorros de agua a alta presión y succionaran la lechada resultante con una draga, todo mientras trabajaban en la oscuridad total con cientos de toneladas de barcos llenos de barro sobre sus cabezas. . [46]Un riesgo persistente era que los restos del naufragio pudieran desplazarse o asentarse más profundamente en el lodo mientras un buzo trabajaba en un túnel, atrapándolo debajo de los restos. Las secciones casi verticales de los túneles cerca del costado del casco también podrían colapsar y enterrar a un buzo en su interior. [47] A pesar de las peligrosas condiciones, se realizaron más de 1.300 inmersiones en la operación de salvamento sin accidentes graves. [48]

Cada vez que se llenaban los pontones, se apretaban los cables y se sacaban los pontones, el barco se acercaba un metro más a la superficie. En una serie de 18 ascensores en agosto y septiembre de 1959, el barco se trasladó desde una profundidad de 32 metros (105 pies) a 16 metros (52 pies) en el área más protegida de Kastellholmsviken, donde los buceadores podían trabajar con mayor seguridad para prepararse para el elevación final. [49]En el transcurso de un año y medio, un pequeño equipo de buzos comerciales limpió los escombros y el barro de las cubiertas superiores para aligerar el barco e hizo que el casco fuera lo más estanco posible. Los puertos de las armas se cerraron por medio de tapas temporales, se construyó un reemplazo temporal del castillo de popa colapsado y se taparon muchos de los orificios de los pernos de hierro que se habían oxidado. El levantamiento final comenzó el 8 de abril de 1961 y, en la mañana del 24 de abril, Vasa estaba listo para regresar al mundo por primera vez en 333 años. Prensa de todo el mundo, cámaras de televisión, 400 invitados en barcazas y botes, y miles de espectadores en tierra vieron cómo las primeras vigas salían a la superficie. Luego, el barco se vació de agua y lodo y se remolcó al dique seco Gustav Ven Beckholmen, donde el barco flotó sobre su propia quilla sobre un pontón de hormigón, sobre el que aún se encuentra el casco. [50]

Desde finales de 1961 hasta diciembre de 1988, Vasa estuvo alojado en una instalación temporal llamada Wasavarvet ("El astillero Vasa"), que incluía un espacio de exhibición, así como las actividades centradas en el barco. Se erigió un edificio sobre el barco en su pontón, pero era muy estrecho, lo que dificultaba el trabajo de conservación. Los visitantes podían ver el barco desde solo dos niveles, y la distancia máxima de visualización en la mayoría de los lugares era de solo un par de metros, lo que dificultaba que los espectadores obtengan una vista general del barco. En 1981, el gobierno sueco decidió que se construiría un edificio permanente y se organizó un concurso de diseño. El diseño ganador, de los arquitectos suecos Månsson y Dahlbäck, requería una gran sala sobre el barco en un estilo industrial poligonal. Se rompió la tierra en 1987, yVasa fue remolcado al Museo Vasa a medio terminar en diciembre de 1988. El museo se abrió oficialmente al público en 1990. [51]

Arqueología [ editar ]

Vasa supuso un desafío sin precedentes para los arqueólogos. Nunca antes había estado disponible para excavación una estructura de cuatro pisos, con la mayor parte de su contenido original intacto. [52]Las condiciones en las que tuvo que trabajar el equipo se sumaron a las dificultades. El barco tuvo que mantenerse húmedo para que no se seque y se agriete antes de poder conservarlo adecuadamente. La excavación tuvo que realizarse bajo una llovizna constante de agua y en un lodo cubierto de lodo que podría tener más de un metro de profundidad. Con el fin de establecer ubicaciones de búsqueda, el casco se dividió en varias secciones delimitadas por las muchas vigas estructurales, la cubierta y por una línea trazada a lo largo del centro del barco desde la popa hasta la proa. En su mayor parte, las cubiertas se excavaron individualmente, aunque a veces el trabajo progresó en más de un nivel de cubierta simultáneamente. [53]

Encuentra [ editar ]

Un juego de backgammon que se encuentra en Vasa , completo con dados y marcadores.

Vasa tenía cuatro cubiertas conservadas: la cubierta de armas superior e inferior, la bodega y el orlop . Debido a las limitaciones de preparar el barco para la conservación, los arqueólogos tuvieron que trabajar rápidamente, en turnos de 13 horas durante la primera semana de excavación. La cubierta superior del cañón se vio muy perturbada por los diversos proyectos de salvamento entre 1628 y 1961, y contenía no solo material que se había caído del aparejo y la cubierta superior, sino también más de tres siglos de desechos del puerto. [54]Las cubiertas de abajo fueron cada vez menos perturbadas. Las cubiertas de armas contenían no solo carros de armas, los tres cañones supervivientes y otros objetos de naturaleza militar, sino también donde se habían almacenado la mayoría de las posesiones personales de los marineros en el momento del hundimiento. Estos incluían una amplia gama de hallazgos sueltos, así como cofres y toneles con ropa y zapatos de repuesto, herramientas y materiales para reparar, dinero (en forma de monedas de cobre de baja denominación), provisiones compradas de forma privada y todos los objetos cotidianos. necesario para la vida en el mar. La mayoría de los hallazgos son de madera, lo que atestigua no solo la vida simple a bordo, sino también el estado generalmente poco sofisticado de la cultura material sueca a principios del siglo XVII. Las cubiertas inferiores se usaban principalmente para almacenamiento, por lo que la bodega se llenó de barriles de provisiones y pólvora.rollos de cable de ancla, perdigones de hierro para las armas y las pertenencias personales de algunos de los oficiales. En la cubierta de orlop, un pequeño compartimento contenía seis de las diez velas del barco, repuestos de aparejos y las piezas de trabajo para las bombas del barco. Otro compartimento contenía las pertenencias del carpintero del barco, incluida una gran caja de herramientas.[55]

Después de que el barco en sí fue rescatado y excavado, el sitio de la pérdida se excavó a fondo durante 1963-1967. Esto produjo muchos artículos de aparejo, así como vigas estructurales que se habían caído, particularmente del pico y el castillo de popa. La mayoría de las esculturas que habían decorado el exterior del casco también se encontraron en el barro, junto con las anclas del barco y los esqueletos de al menos cuatro personas. El último objeto que se trajo fue el bote de casi 12 metros de largo , llamado esping en sueco, que se encontró paralelo al barco y se cree que fue remolcado por Vasa cuando se hundió. [56]

Muchos de los objetos más recientes que contaminan el sitio no se tuvieron en cuenta cuando se registraron los hallazgos, pero algunos eran los restos de los esfuerzos de salvamento de la década de 1660 y otros tenían sus propias historias que contar. Entre los más conocidos se encontraba una estatua del corredor finlandés del siglo XX Paavo Nurmi , que fue colocada en el barco como una broma por estudiantes de la Universidad Tecnológica de Helsinki (ahora conocida como Universidad Aalto ) la noche antes del último ascensor. [57] [58] La inspiración para el truco fue que Suecia había prohibido a Nurmi competir en los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 en Los Ángeles , Estados Unidos .

Causas del hundimiento [ editar ]

El ex director del Museo Vasa, Klas Helmerson (izquierda), explica los aspectos del hundimiento del barco al entonces secretario de Defensa de Estados Unidos, William Cohen (centro), y al ministro de Defensa sueco, Björn von Sydow (derecha).

El Vasa se hundió porque tenía muy poca estabilidad inicial , lo que se puede considerar como una resistencia a la escora bajo la fuerza del viento o las olas que actúan sobre el casco. La razón de esto es que la distribución de masa en la estructura del casco y el lastre, cañones, provisiones y otros objetos cargados a bordo ponen demasiado peso en el barco. El centro de gravedad es demasiado alto, por lo que se necesita muy poca fuerza para hacer que el barco gire y no hay suficiente momento de adrizamiento., fuerza tratando de hacer que el barco vuelva a la posición vertical. La razón por la que el barco tiene un centro de gravedad tan alto no se debe a los cañones. Estos pesaban poco más de 60 toneladas, o alrededor del 5% del desplazamiento total del barco cargado. Se trata de un peso relativamente bajo y debería ser soportable en un barco de este tamaño. El problema está en la propia construcción del casco. La parte del casco por encima de la línea de flotación es demasiado alta y está demasiado construida en relación con la cantidad de casco en el agua. El espacio para la cabeza en las cubiertas es más alto de lo necesario para los tripulantes que tenían, en promedio, solo 1,67 metros (5 pies 5½ pulgadas) de altura y, por lo tanto, el peso de las cubiertas y los cañones que llevan es más alto de lo necesario por encima de la línea de flotación. Además, las vigas de la cubierta y sus vigas de soporte están sobredimensionadas y muy poco espaciadas para las cargas que transportan.por lo que aportan demasiado peso a los trabajos superiores ya altos y pesados.[59]

El uso de diferentes sistemas de medición a ambos lados del buque hizo que su masa se distribuyera asimétricamente, más pesada a babor. Durante la construcción, diferentes equipos utilizaron los pies suecos y los pies Amsterdam . Los arqueólogos han encontrado cuatro reglas utilizadas por los trabajadores que construyeron el barco. Dos fueron calibrados en pies suecos, que tenían 12 pulgadas, mientras que los otros dos medían pies de Amsterdam, que tenían 11 pulgadas. [60]

Aunque las herramientas matemáticas para calcular o predecir la estabilidad estaban todavía a más de un siglo en el futuro, y las ideas científicas del siglo XVII sobre cómo se comportaban los barcos en el agua eran profundamente defectuosas, las personas asociadas con la construcción y navegación de barcos para la marina sueca estaban muy equivocadas. conscientes de las fuerzas que actúan y de sus relaciones mutuas. En la última parte de la investigación que se llevó a cabo después del hundimiento, se pidió a un grupo de maestros carpinteros y oficiales superiores de la marina su opinión sobre por qué se hundió el barco. Su discusión y conclusiones muestran muy claramente que sabían lo que había sucedido, y su veredicto fue resumido muy claramente por uno de los capitanes, quien dijo que el barco no tenía suficiente "panza" para llevar la pesada parte superior. [61]

La práctica común de la época dictaba que los cañones pesados ​​debían colocarse en la cubierta inferior del cañón para disminuir el peso en la cubierta superior del cañón y mejorar la estabilidad. Los planes de armamento se cambiaron muchas veces durante la construcción a 24 libras en la cubierta inferior junto con 12 libras más ligeras en la cubierta superior o 24 libras en ambas cubiertas. Los puertos de los cañones en la cubierta superior tenían el tamaño correcto para los 12 libras, pero al final el barco se terminó con los pesados ​​24 libras en ambas cubiertas, y esto puede haber contribuido a una mala estabilidad. [62]

El Vasa podría no haberse hundido el 10 de agosto de 1628, si el barco se hubiera navegado con los puertos de armas cerrados. Los barcos con múltiples niveles de puertos de armas normalmente tenían que navegar con el nivel más bajo cerrado, ya que la presión del viento en las velas generalmente empujaba el casco hasta que los umbrales de los puertos de armas inferiores estaban bajo el agua. Por esta razón, las tapas de los puertos de las armas están hechas con un labio doble que está diseñado para sellar lo suficientemente bien como para mantener fuera la mayor parte del agua. El capitán Söfring Hansson había ordenado que se cerraran los puertos de la cubierta inferior una vez que el barco comenzó a tomar agua, pero para entonces ya era demasiado tarde. Si lo hubiera hecho antes de zarpar, es posible que Vasa no se hubiera hundido ese día. [61]

Conservación [ editar ]

Vasa durante las primeras etapas de conservación en el Astillero Wasa.

Aunque el Vasa estaba sorprendentemente en buenas condiciones después de 333 años en el fondo del mar, se habría deteriorado rápidamente si el casco simplemente se hubiera dejado secar. La gran masa de Vasa , más de 600 metros cúbicos (21.000 pies cúbicos) de madera de roble, constituía un problema de conservación sin precedentes. Después de un debate sobre cómo preservar mejor el barco, la conservación se llevó a cabo mediante impregnación con polietilenglicol (PEG), un método que desde entonces se ha convertido en el tratamiento estándar para objetos de madera grandes y anegados, como el barco inglés Mary Rose del siglo XVI. . Vasa se roció con PEG durante 17 años, seguido de un largo período de secado lento, que aún no está del todo completo. [63]

La razón por la que Vasa estaba tan bien conservada no fue solo porque el gusano de barco que normalmente devora los barcos de madera estaba ausente, sino también porque el agua de Stockholms ström estuvo muy contaminada hasta finales del siglo XX. El entorno altamente tóxico y hostil significó que incluso los microorganismos más duros que descomponen la madera tenían dificultades para sobrevivir. Esto, junto con el hecho de que Vasa había sido de nueva construcción y no sufrió daños cuando se hundió, contribuyó a su conservación. Desafortunadamente, las propiedades del agua también tuvieron un efecto negativo. Productos químicos presentes en el agua alrededor de Vasahabía penetrado en la madera, y la madera estaba llena de los productos de corrosión de los tornillos y otros objetos de hierro que habían desaparecido. Una vez que el barco estuvo expuesto al aire, comenzaron las reacciones dentro de la madera que produjeron compuestos ácidos. A fines de la década de 1990, se notaron manchas de residuos blancos y amarillos en Vasa y algunos de los artefactos asociados. Estas resultaron ser sales que contenían sulfato que se habían formado en la superficie de la madera cuando los sulfuros reaccionaron con el oxígeno atmosférico. Las sales en la superficie de Vasay los objetos que se encuentran dentro y alrededor de ella no son una amenaza en sí mismos (incluso si la decoloración puede distraer), pero si provienen del interior de la madera, pueden expandirse y agrietar la madera desde el interior. En 2002, se estimó que la cantidad de ácido sulfúrico en el casco de Vasa era de más de 2 toneladas, y continuamente se está creando más. En el barco hay suficientes sulfuros para producir otros 5.000 kilogramos (11.000 libras) de ácido a una tasa de unos 100 kilogramos (220 libras) por año; esto eventualmente podría destruir la nave casi por completo. [64]

Si bien la mayoría de la comunidad científica considera que la sustancia destructiva responsable de la descomposición a largo plazo de Vasa es el ácido sulfúrico, Ulla Westermark, profesora de tecnología de la madera en la Universidad Tecnológica de Luleå , ha propuesto otro mecanismo con su colega Börje Stenberg. Los experimentos realizados por investigadores japoneses muestran que el tratamiento de la madera con PEG en un ambiente ácido puede generar ácido fórmico y eventualmente licuar la madera. Vasa estuvo expuesta al agua ácida durante más de tres siglos y, por lo tanto, tiene un pH relativamente bajo. Las muestras tomadas del barco indican que hay ácido fórmico presente y que podría ser una de las múltiples causas de una tasa de descomposición repentinamente acelerada.[sesenta y cinco]

El Vasa conservado en la sala principal del Museo Vasa visto desde arriba de la proa.

El museo monitorea constantemente el barco en busca de daños causados ​​por la descomposición o deformación de la madera. La investigación en curso busca la mejor manera de preservar el barco para las generaciones futuras y analizar el material existente lo más cerca posible. Un problema actual es que el viejo roble con el que está construido el barco ha perdido una cantidad sustancial de su resistencia original y la cuna que soporta el barco no coincide muy bien con la distribución del peso y la tensión en el casco. "La cantidad de movimiento en el casco es preocupante. Si no se hace nada, lo más probable es que el barco vuelque de nuevo", afirma Magnus Olofson del Museo Vasa . Se está realizando un esfuerzo para asegurar Vasa para el futuro, en cooperación con el Real Instituto de Tecnología.y otras instituciones de todo el mundo. [66]

Para hacer frente al problema del inevitable deterioro del barco, la sala principal del Museo Vasa se mantiene a una temperatura de 18-20 ° C (64-68 ° F) y un nivel de humedad del 53%. Para ralentizar la destrucción por compuestos ácidos, se han probado diferentes métodos. Se han sellado pequeños objetos en recipientes de plástico llenos de una atmósfera inerte de nitrógeno gaseoso, para detener futuras reacciones entre sulfuros y oxígeno. El barco en sí ha sido tratado con tela saturada en un líquido básico para neutralizar el pH bajo, pero esta es solo una solución temporal ya que el ácido se produce continuamente. Los pernos originales se oxidaron después de que el barco se hundió, pero fueron reemplazados por otros modernos que fueron galvanizados y cubiertos con epoxi.resina. A pesar de esto, los pernos más nuevos también comenzaron a oxidarse y soltaron hierro en la madera, lo que aceleró el deterioro. [67]

Legado [ editar ]

Vasa se ha convertido en un símbolo popular y ampliamente reconocido para una narrativa histórica sobre el stormaktstiden sueco ("el período del Gran Poder") en el siglo XVII, y sobre el desarrollo temprano de un estado nacional europeo . Dentro de las disciplinas de la historia y la arqueología marítima, los restos de grandes buques de guerra de los siglos XVI, XVII y XVIII han recibido una atención particularmente generalizada como símbolos percibidos de una grandeza pasada del estado de Suecia. Entre estos naufragios, Vasa es el ejemplo más conocido y también ha sido reconocido internacionalmente, sobre todo gracias al uso deliberado del barco como símbolo para la comercialización de Suecia en el extranjero. El nombre Vasaen Suecia se ha convertido en sinónimo de buques hundidos que se consideran de gran importancia histórica, y que suelen describirse, explicarse y valorarse en relación con el propio Vasa . [68] El arqueólogo marítimo sueco Carl-Olof Cederlund, que ha participado activamente en los diversos proyectos Vasa , ha descrito el fenómeno como regalskepps-syndromet , "el síndrome del barco real" (después del término utilizado en el siglo XVII para el mayor buques de guerra de la marina sueca). Asocia el "síndrome" a un aspecto nacionalista de la historia de las ideas.y percepciones tradicionales sobre los reyes-héroes y la gloria a través de la guerra. El enfoque de esta teoría histórica se encuentra en los "grandes períodos" en "nuestra historia [sueca]" y comparte muchas similitudes con las visiones nacionalistas de la era vikinga en los países nórdicos y el elogio de la antigüedad griega y romana en el mundo occidental en general. [69] Cederlund ha enfatizado los aspectos ritualizados del salvamento ampliamente publicitado en 1961 y ha comparado el moderno Museo Vasa con "un templo en el sentido clásico de la palabra". La ubicación del museo en Djurgården, propiedad tradicional de la corona, y su enfoque en "el barco del rey" le ha llevado a sugerir una descripción del mismo como "El templo del barco real". [70]

Literatura y cultura popular [ editar ]

Mercancía y libros basados ​​en Vasa a la venta en la tienda de regalos del Museo Vasa.

El estatus único de Vasa ha atraído una atención considerable y ha capturado la imaginación de más de dos generaciones de académicos, turistas, constructores de modelos y autores. Aunque históricamente infundada, la percepción popular de la construcción del barco como un asunto fallido y desorganizado (apodado "el síndrome de Vasa ") ha sido utilizada por muchos autores de literatura sobre administración como un ejemplo educativo de cómo no organizar un negocio exitoso. [b] En The Tender Ship , el ingeniero del Proyecto Manhattan Arthur Squires utilizó la historia de Vasa como una ilustración inicial de su tesis de que los gobiernos suelen ser administradores incompetentes de proyectos tecnológicos. [71]

El barco turístico japonés en el lago Ashi inspirado en Vasa .

El Museo Vasa ha copatrocinado dos versiones de un documental sobre la historia y la recuperación del barco, ambas del documentalista Anders Wahlgren . La segunda versión se exhibe actualmente en el museo y se ha lanzado en VHS y DVD con narración en 16 idiomas. A finales de 2011, se estrenó una tercera película de Vasa en la televisión sueca, con una duración más larga y un presupuesto considerablemente mayor (con más de 7,5 millones de coronas aportadas por SVT ). [72]Se ha creado un juego de computadora educativo, ahora en su segunda generación, que se utiliza en el museo y en su sitio web para explicar los fundamentos de la construcción y estabilidad de barcos del siglo XVII. Se han fabricado varios kits de modelos producidos en masa e innumerables modelos personalizados del barco. En 1991, se construyó en Tokio una reproducción pastiche de 308 toneladas del barco para que sirviera como barco turístico para 650 pasajeros. Vasa ha inspirado muchas obras de arte, incluida una parodia dorada con temática de Disney de las esculturas de pilastra en las galerías del cuarto del barco. [73] Al ser una atracción turística popular, Vasase utiliza como motivo para diversos productos de recuerdo, como camisetas, tazas, imanes de nevera y carteles. Se han hecho réplicas producidas comercialmente, como vasos, platos, cucharas e incluso un juego de backgammon , a partir de muchos de los objetos pertenecientes a la tripulación o los oficiales encontrados en el barco. [74]

Ver también [ editar ]

  • Arqueología de naufragios
  • Batavia
  • Götheborg
  • Kronan
  • Marte
  • HMS  Royal George
  • Lista de los barcos de madera más grandes del mundo

Notas [ editar ]

  1. ↑ El nombre original del barco era Vasen ("la fascine"), en honor al símbolo heráldico del escudo de armas de la Casa de Vasa , que también formaba parte del escudo de armas de Suecia en ese momento.Desde entonces, Vasa se ha convertido en el nombre más ampliamente reconocido del barco, en gran parte porque el Museo Vasa eligió esta forma del nombre como su ortografía "oficial" a fines de la década de 1980. Esta ortografía se adoptó porque es la forma preferida por las autoridades del idioma sueco moderno y se ajusta a las reformas ortográficas instituidas en Suecia a principios del siglo XX.
  2. ^ Por ejemplo, este artículo deinformática IEEE : Richard E. Fairley, Mary Jane Willshire, "Por qué se hundió el Vasa: 10 problemas y algunos antídotos para proyectos de software", IEEE Software vol. 20, no. 2, págs. 18 a 25, marzo / abril de 2003; véase también Hocker en Cederlund (2006), pág. 58.

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Vasa en números, Museo Vasa
  2. ^ Schantz, P. 2006. La formación de parques urbanos nacionales: ¿una contribución nórdica al desarrollo sostenible? En: La ciudad europea y el espacio verde; Londres, Estocolmo, Helsinki y S: t Petersburg, 1850-2000 (Ed. Peter Clark), Serie de estudios urbanos históricos (Eds. Jean-Luc Pinol y Richard Rodger), Ashgate Publishing Limited, Aldershot, págs. 159-174.
  3. ^ 11 millones en Wasavarvet 1961–88 y 18 millones en el museo permanente desde 1990. El total se basa en estadísticas del sitio web oficial del Museo Vasa: (en sueco) "Museets besökare" Archivado el 14 de agosto de 2010 en Wayback Machine , 2011; "Vasas sista färd" Archivado el 18 de agosto de 2010 en Wayback Machine , 2000 (?).
  4. ^ https://www.vasamuseet.se/en
  5. ^ [1]
  6. ^ Hocker en Cederlund (2006), págs. 36–39; véase también el artículo de Jan Glete El estado fiscal-militar sueco y su marina, 1521-1721 .
  7. ↑ a b Roberts (1953–58)
  8. ↑ a b Hocker en Cederlund (2006), p. 47.
  9. ^ Hocker (2011), p. 147
  10. ↑ En realidad, nunca se hizo referencia a Vasa como regalskepp antes de que se perdiera, pero se clasificó como tal después; Hocker (2011), págs. 147–48.
  11. ^ Hocker en Cederlund (2006), p. 39; para más información sobre Äpplet , consulte (en sueco) Jan Glete, " Gustav II Adolfs Äpplet " en Marinarkeologisk tidskrift nr 4, 2002.
  12. ^ Sandström (1982)
  13. ^ Hocker en Cederlund (2006), págs. 43–44.
  14. ^ Hocker en Cederlund (2006), p. 41.
  15. ^ Hocker (2011), p. 94.
  16. ^ Hocker en Cederlund (2006), págs. 47–50.
  17. ↑ a b Hocker en Cederlund (2006), p. 53.
  18. ^ Hocker en Cederlund (2006), págs. 45–46.
  19. ^ Hocker (2011), págs. 39–41.
  20. ^ Fred Hocker en Cederlund (2006), p. 51
  21. ^ Hocker en Cederlund (2006), p. 49.
  22. ↑ Sin embargo, loscañones que enfrentaban la batalla de popa, los cazadores de popa , aún no estaban a bordo cuando el barco se hundió; Hocker (2011) págs. 58–59
  23. ^ Hocker en Cederlund (2006), págs. 47–51.
  24. ^ Vea una muestra del sitio web de Smitheman aquí [2] .
  25. ^ Soop (1986), págs. 20-21.
  26. ↑ Antes de ser coronado rey, Carlos había sido duque de Södermanland , cuyo escudo de armas incluye un grifo segregante , de pie con las patas delanteras levantadas; Soop (1986), págs. 18-27.
  27. ^ Soop (1986), págs. 241-253.
  28. ^ Soop (1986), p. 247.
  29. ^ Citas de Soop (1986), p. 252.
  30. ^ Soop, págs. 241-253
  31. ^ Hocker en Cederlund (2006), págs. 53–54.
  32. ↑ a b Kvarning (1998), págs. 25–35.
  33. ^ Kvarning (1998), págs. 29–35; Hocker en Cederlund (2006); págs. 55–60.
  34. ↑ a b Hocker en Cederlund (2006), p. 36.
  35. ^ Kvarning (1998), págs. 25–32.
  36. ↑ a b Hafström en Cederlund (2006), p. 69.
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  41. ↑ a b Hocker y Wendel en Cederlund (2006), págs. 153-170.
  42. ^ Hocker en Cederlund (2006), p. 146-152.
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  44. ^ Hocker en Cederlund (2006), págs. 151-152.
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Fuentes [ editar ]

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  • Cederlund, Carl Olof (2006) Vasa I, La arqueología de un buque de guerra sueco de 1628 , editor de la serie: Fred Hocker ISBN 91-974659-0-9 
  • (en sueco) Dal, Lovisa y Hall Roth, Ingrid Marinarkeologisk tidsskrift , 4/2002
  • Hocker, Fred (2011) Vasa: Un buque de guerra sueco. Medströms, Estocolmo. ISBN 978-91-7329-101-9 
  • Kvarning, Lars-Åke y Ohrelius, Bengt (1998) El Vasa: el barco real ISBN 91-7486-581-1 
  • Roberts, Michael (1953–58) Gustavus Adolphus: A History of Sweden 1611–1632 (2 vols, 1953, 1958)
  • (en sueco) Sandström, Anders (1982) Sjöstrid på Wasas tid: Wasastudier, nr 9 ISBN 91-85268-15-1 
  • Soop, Hans (1986) El poder y la gloria: Las esculturas del buque de guerra Wasa ISBN 91-7402-168-0 
  • (en sueco) Modelo: Vasamodeller från när och fjärran (1997), ISBN 91-85268-69-0 (Catálogo de exposiciones del Museo Vasa) 

Lectura adicional [ editar ]

  • Franzén, Anders (1974) El buque de guerra Vasa: buceo profundo y arqueología marina en Estocolmo. Norstedt, Estocolmo. ISBN 91-1-745002-0 

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial del Museo Vasa
  • Vasa ' renacimiento s Informe sobre el Vasa de la Universidad de Miami .
  • SVT Reproducir videoclips de la recuperación de Vasa (en sueco).
  • El Vasa de 1628 Fotografías en alta resolución del Vasa y la maqueta a escala 1:10 en el museo Vasa
  • Por qué se hundió el Vasa : 10 lecciones aprendidas
  • Tour virtual panorámicas de 360 ​​grados del Museo Vasa