El Vauxhall 20-60 es un sedán de cuatro o cinco plazas, limusina, turismo o coupé-cabriolet fabricado por Vauxhall de Luton . Fue anunciado el 28 de septiembre de 1927 con un motor de seis cilindros y una caja de cambios de cuatro velocidades. [1] Un movimiento cauteloso a la baja. "¡Es la primera vez que se vende un Vauxhall de seis cilindros por menos de £ 1000!" [6] "Británico y Vauxhall". El motor inicial de 2,7 litros se amplió a 3 litros después de doce meses. [2]
Opel 20-60 tipo R y tipo T | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vauxhall ( General Motors ) |
Producción | 1927-1930 [1] |
Años modelo | 1928-1930 |
Montaje | Luton , Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Clase | medio |
Tipo de cuerpo | open 2 plazas 5 plazas tourer berlina descapotable limusina Chasis solo también suministrado [1] |
Diseño | Diseño de motor delantero y tracción trasera [1] |
Tren motriz | |
Motor | I6 |
Transmisión | mediante un embrague seco de placa única a la caja de cambios de 4 velocidades acoplado por una junta de tela y un eje de propulsor tubular de 2¼ pulg. de diámetro al eje trasero semiflotante accionado por bisel en espiral con una caja banjo [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | oruga : 4'8 "1.422,4 mm (56 in) altura libre al suelo 9 in (230 mm) [4] |
Largo | y la anchura y la altura dependen de la carrocería |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Opel 14-40 |
Sucesor | Vauxhall Eighty - ver esta página |
Motor 20-60 tipo R | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vauxhall ( General Motors ) |
Diseño | |
Configuración | en línea 6 |
Desplazamiento | 2762 cc (169 pulgadas cúbicas) [1] |
Diámetro interior del cilindro | 73 mm (2,9 pulgadas) [1] |
Golpe del pistón | 110 mm (4,3 pulgadas) [1] |
Material de bloque | 6 cilindros, fundición de hierro en bloque y con la mitad superior del cárter. El cigüeñal funciona en 9 cojinetes y está equilibrado estática y dinámicamente. Los pistones son de hierro fundido. Se colocan tres anillos alrededor de los pistones por encima del bulón, uno es un raspador. [1] |
Material de la cabeza | de hierro fundido, desmontable [1] |
Tren de válvulas | sobre la cabeza a través de varillas de empuje de acero y balancines de aluminio de un árbol de levas de tres cojinetes impulsado por una cadena de tipo silencioso. [1] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Autovac , carburador Zenith de triple difusor , tubo de inducción con camisa de agua [5] |
Tipo de combustible | gasolina [1] |
Sistema de refrigeración | refrigeración por agua asistida por ventilador, agua circulada por impulsor, temperatura controlada termostáticamente [1] |
Producción | |
Salida de potencia | no publicado Tasa de impuestos 19.82 hp |
Cronología | |
Predecesor | Opel 14-40 |
Sucesor | Tipo T - ver esta página |
Con un precio para estar en el extremo inferior del mercado de lujo con seis cilindros, cuatro velocidades y cinco frenos, el mejor equipado 20-60 reemplazó al Vauxhall 14-40 de 4 cilindros . Aunque la capacidad del nuevo motor o el volumen de barrido se amplió en solo 465 cc, los caprichos del RAC o la fórmula impositiva movieron su calificación impositiva de 14HP a 20HP. Este aumento de impuestos fue una imposición importante para los propietarios. Su diseño se completó antes de que General Motors tomara el control a fines de 1925, haciendo que el automóvil "en construcción y plan británico". [5]
El 20-60, se le dio un motor de 3.3 litros en octubre de 1930 y se renombró 80, más tarde Silent Eighty, permaneció en producción hasta la introducción del primer diseño verdadero de automóvil grande de General Motors de Vauxhall, el Vauxhall Big Six, anunciado y exhibido en Octubre de 1933, pero no se entregó hasta agosto de 1934, mucho después del lanzamiento del Cadet mediano diseñado por GM en octubre de 1930.
Esta brecha en el programa de Vauxhall puede reflejar la falla en las ventas de su costoso automóvil con válvula de manga 25-70.
General Motors había tomado el control de Vauxhall el 16 de noviembre de 1925. [7]
Diseño y especificaciones
Motor
El bloque del motor de hierro está fundido en una sola unidad con el cárter. Se le ha dotado de un cigüeñal con nueve cojinetes que hace la mayor contribución al buen funcionamiento del motor, incluso a alta velocidad. Las válvulas en cabeza se han dotado de resortes dobles y las juntas de bola y copa de los balancines se alimentan con aceite forzado hasta el eje del balancín. La culata de cilindro de hierro fundido se puede quitar sin alterar los ajustes de la válvula. El mecanismo de la válvula tiene una tapa de aluminio ligera fácilmente extraíble. El cárter tiene un respiradero en la tapa de llenado de aceite. Conduzca al árbol de levas de tres cojinetes y el generador incorporado se proporciona mediante cadena. La sincronización de la chispa se controla automáticamente. El distribuidor se coloca en la parte trasera del motor. [5]
Los colectores de admisión y escape están en el lado derecho del bloque. La cámara de mezcla de dos ramificaciones del colector de admisión tiene una pieza en forma de V en el interior que se calienta con los gases de escape. Se proporciona un filtro de aire. La gasolina se suministra desde un tanque de 14 galones en la parte trasera del automóvil a través de un tanque Autovac en el tablero. [5] Se proporcionan más detalles del motor en el panel de la derecha.
El embrague del motor y la caja de cambios se ensamblan como una unidad y se montan en tres puntos. [5]
Diseñador Charles Evelyn King.
Transmisión
El embrague seco de placa única tiene un resorte externo central y un cojinete de espiga de rodillo. Las marchas se cambian mediante una palanca central que trabaja en una puerta invisible. Hay una palanca de freno a la izquierda de la palanca de cambios que acciona un freno de transmisión de banda montado directamente detrás de la caja de cambios. La banda se puede ajustar mediante una varilla roscada. La transmisión se realiza mediante un eje propulsor abierto acoplado por juntas de disco Hardy triples al eje trasero semiflotante impulsado por bisel en espiral que tiene una caja tipo banjo. [5]
Chasis
La suspensión se realiza mediante muelles semielípticos delante y detrás, los de la parte trasera colgados. [1] Los resortes delanteros son planos, se mantienen fuera del centro y se encadenan hacia adelante. Los amortiguadores se colocan en la parte delantera y trasera. Los frenos de las cuatro ruedas se operan con cable. La dirección se realiza mediante levas y rodillos Marles . [5]
Prueba en carretera
El corresponsal de automovilismo de The Times informó que le gustó el automóvil, aunque pensó que la suspensión podría mejorarse, los resortes en la parte trasera eran demasiado duros con solo dos personas en el automóvil. Por lo demás, consideró que el coche era agradable, el motor estaba bien equilibrado y no hacía ruido, los controles eran ligeros y sencillos y funcionaban correctamente. Consideró que los frenos de las cuatro ruedas eran unos de los mejores que había experimentado, sobre todo porque no tienen servoasistencia. [5]
La carrocería de la berlina, dijo, tiene capacidad para cinco personas cómodamente con dos asientos ajustables en el frente, cuatro puertas y cuatro ventanas sinuosas. Los instrumentos tienen iluminación oculta y están cuidadosamente agrupados en el tablero. La batería se guarda debajo de las tablas del piso delanteras en frente del asiento del pasajero y las herramientas están en una caja en el estribo. Hay una rejilla para equipaje de buen tamaño en la parte trasera. La rueda de repuesto y su neumático están montados delante de la puerta del conductor. [5]
Motor 20-60 tipo T | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vauxhall Motors Limited |
Diseño | |
Configuración | en línea 6 |
Desplazamiento | 2.916 cc (178 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 75 mm (3,0 pulgadas) [2] |
Golpe del pistón | 110 mm (4,3 pulgadas) [2] |
Material de bloque | Los pistones son de aluminio [2] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Autovac , carburador Zenith de triple difusor , tubo de inducción con camisa de agua [5] |
Producción | |
Salida de potencia | 54 CV (40 kW; 55 CV) a 3000 rpm Tasa fiscal de 20,93 CV [2] |
Cronología | |
Sucesor | Vauxhall Eighty - ver esta página |
Mejoras para 1929
El diámetro del motor se ha aumentado de 73 mm a 75 mm, lo que agrega 465 cc al área de barrido y ahora es un motor de 2.9 litros. Se rediseñan el cabezal de combustión, el colector de admisión, el árbol de levas y el silenciador. Los pistones ahora son de aluminio y los cojinetes del cigüeñal se han ampliado para satisfacer la mayor potencia de salida. La dirección ha sido modificada. [2]
Vauxhall ahora produjo solo un modelo. El lujoso 25-70 manguito-válvula seis y el 30-98 habían sido retirados de la producción. [2]
Al coche se le ha dado un radiador más alto y estrecho (2 pulgadas más alto), la parte superior del radiador y la parte superior de la escotilla están ahora casi niveladas, [2] y una carrocería más delgada con aletas delanteras más anchas. Los faros delanteros más grandes con acabado de níquel están montados en lo alto de una barra con acabado de níquel. Hay un aumento del 25% en la potencia del motor; aceleración y flexibilidad mejoradas; frenos mejorados; un chasis más resistente y mejores resortes [8]
Control S
Se ha cambiado la posición del freno de mano y las palancas de cambio de velocidad. Una nueva forma de la palanca del freno de mano se encuentra ahora en el lado derecho del conductor, pero permite la entrada a través de esa puerta. La palanca de cambio de velocidad está ahora en el centro del automóvil y es del tipo flexible que trabaja en una puerta invisible. Tiene un recorrido muy corto que permite tres pasajeros al frente. [2]
Cuerpos catalogados
- 10 de octubre de 1928 [9]
- Princeton tourer 5 plazas 495 €
- Sedán Bedford 550 €
- Limusina cerrada Bedford 645 €
- Melton 2 plazas 525 €
- Salón de tela Velox 660 €
- Grafton coupé descapotable 630 €
- Salón Kimberley 650 €
- Limusina cerrada Kimberley £ 675
- Salón Kimpton 775 €
Nuevo para 1930
Motor: el cigüeñal ahora tiene siete cojinetes con una superficie más grande y los pasadores del cigüeñal ahora están aburridos para reducir el peso. Se instala un nuevo filtro de aire de nivel superior. Hay una bomba de combustible mecánica para extraer gasolina del tanque en la parte trasera, impulsada por un accionamiento tomado del árbol de levas. El motor ahora está montado sobre goma. El colector de escape ahora es de una sola pieza y pasa los gases hacia la parte trasera del motor.
Bastidor del chasis: reforzado
Suspensión: ahora se instalan muelles traseros más largos y amortiguadores hidráulicos
Eje de la hélice: ahora tiene metal en lugar de juntas de tela - requerido por velocidades de eje más altas
Iluminación: se instalan faros de largo alcance de doble filamento y una luz de marcha atrás automática, las luces se controlan desde el centro del volante
Carrocería: las aletas delanteras ahora son más aerodinámicas [3]
Hurlingham, un biplaza deportivo, no disponible como chasis, tiene un motor con una relación de compresión más alta y un eje trasero de 4.18: 1 (estándar 4.73: 1). [3]
Ochenta de Vauxhall
Opel 80 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vauxhall Motors Limited |
Producción | 1930-1933 |
Montaje | Luton Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Clase | medio |
Tipo de cuerpo | berlina berlina berlina coupé (x2) limusina de 7 plazas chasis deportivo especial solo también suministrado [10] chasis solo para carrocería propia, batalla corta o larga [11] |
Diseño | Diseño de motor delantero y tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | I6 Tipo T 202 pulgadas cúbicas (3317 cc) [10] |
Transmisión | todo reforzado para hacer frente a un par aumentado [10] 3ª marcha de malla constante Silent 80 disponible en octubre de 1931 [12] |
Dimensiones | |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Opel 20-60 - ver esta página |
Sucesor | Vauxhall Big Six |
Motor T-80 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vauxhall Motors Limited |
Diseño | |
Configuración | en línea 6 |
Desplazamiento | 3317 cc (202 pulgadas cúbicas) [10] |
Diámetro interior del cilindro | 80 mm (3,1 pulgadas) [10] |
Golpe del pistón | 110 mm (4,3 pulgadas) [10] |
Tren de válvulas | nuevas válvulas en cabeza agrandadas, árbol de levas de tres cojinetes ahora impulsado por una cadena de tres rodillos [10] |
Índice de compresión | aumentado [10] |
Producción | |
Salida de potencia | 62 CV a 3000 rpm Tasa fiscal 23,8 CV [14] |
Cronología | |
Predecesor | Opel 20-60 - ver esta página |
Sucesor | Vauxhall Big Six |
El Ochenta fue anunciado para la inauguración del Salón del Automóvil de 1930 el 20 de octubre de 1930, y probablemente eclipsado por su nuevo Cadet de dos semanas de antigüedad , con la exhibición de dos nuevos modelos, la berlina Richmond y la limusina Westminster de 7 plazas. El nuevo motor más grande que se detalla a continuación tuvo varias mejoras. [10]
Motor modificado con mayor potencia
El T-80 de seis cilindros agrandados ahora tenía una potencia de 23,8 hp a efectos fiscales. El calibre se había aumentado en 5 mm a 80 mm y la capacidad ahora era de 3317 cc. La potencia se incrementó en un 15 por ciento y ahora era de 62 CV a 3.000 rpm. Se había aumentado el diámetro de las válvulas y se había aligerado el mecanismo. El árbol de levas ahora era impulsado por una cadena de tres rodillos del cigüeñal. La dínamo se había cambiado al lado izquierdo y ahora era accionada por una correa trapezoidal adicional de la polea del ventilador. Se ha mejorado la suspensión de goma de cuatro puntos del motor y, para adaptarse a la mayor compresión, se ha reforzado el motor de arranque. [10]
También se ha reforzado la línea de transmisión completa. Se han realizado pequeñas modificaciones en los frenos. [10]
Catálogo Octubre 1930
- Salón Richmond £ 495 antes £ 540, techo corredizo £ 10 extra
- Kingston Sportsman's Coupé £ 535 antes £ 595
- Grafton Coupé £ 575 antes £ 660
- Limusina Grosvenor de 7 plazas 650 £ antes 695 £ - antes conocida como Westminster
- Un salón de tela Velox £ 495 se agregó al catálogo a principios de 1931 [15]
- Luego, se devolvió una limusina de 7 plazas Westminster £ 695 además del Grosvenor [16]
Prueba en carretera
"El motor era excepcionalmente agradable, silencioso, bien equilibrado a todas las velocidades, flexible con una fina aceleración ... las marchas inferiores podrían ser más silenciosas ..." - informó el corresponsal de automovilismo de The Times - "los frenos en las cuatro ruedas estaban por encima de cualquier reproche ... El coche se desplaza suavemente, con la dirección ... estable pero muy ligera". [14]
Vauxhall Silent Eighty
El 14 de octubre de 1931, Vauxhall anunció su Silent 80 con un motor más silencioso, una tercera marcha de malla constante y una caja de cambios más silenciosa. Las carrocerías ahora estaban montadas sobre bloques de goma, y se les dio una carcasa cromada para el radiador, grandes bujes con tapacubos cromados y nuevos estilos de carrocería. [12]
Catálogo Octubre 1931
Vauxhall silencioso ochenta con silenciosa tercer engranaje
- Richmond sedán £ 485 antes £ 515, techo corredizo estándar en todos los modelos
- Kingston Coupé £ 495 antes £ 541
- Sedán semipanel Velox645 €
- Salón kimberley 695 €
- Sedán para 7 pasajeros Newmarket 790 €
- Limusina Grosvenor de 7 plazas 695 € Techo corredizo 310 extra [12]
Prueba en carretera
El corresponsal anterior de The Times , que durante mucho tiempo fue un entusiasta partidario del modelo 30-98 de Vauxhall , comentó: "La berlina no es particularmente rápida ... pero lo hará cerca de 70 mph en la parte superior ... las marchas más bajas están inusualmente libres de zumbidos y el tercero tranquilo es silencioso ". De lo contrario, repitió sus comentarios elogiosos de febrero de 1931 [13].
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Nuevo automóvil Vauxhall". The Times (44698). 28 de septiembre de 1927. p. 11.
- ^ a b c d e f g h yo j k "Coches de 1929". The Times (44998). 14 de septiembre de 1928. p. 9.
- ^ a b c "El Salón del Automóvil". The Times (45340). 22 de octubre de 1929. p. 22.
- ^ TT44698
- ^ a b c d e f g h yo j "Coches de hoy". The Times (44792). 17 de enero de 1928. p. 7.
- ^ "Shaw y Kilburn". The Times (44834). 6 de marzo de 1928. p. 21.
- ^ "Mostrar publicidad: el futuro de Vauxhall Motors por directores generales L Walton y PC Kidner". The Times (44129). 26 de noviembre de 1925. p. 10.
- ^ "Vauxhall Motors Ltd". The Times (44997). 13 de septiembre de 1928. p. 9.
- ^ "Mostrar publicidad Vauxhall Cars". The Times (45020). 10 de octubre de 1928. p. 9.
- ^ a b c d e f g h yo j k "El Show de Olympia". The Times (45648). 20 de octubre de 1930. p. 20.
- ^ "El Show de Olympia". The Times (45960). 22 de octubre de 1931. p. 18.
- ^ a b c "Ochenta silenciosa de Vauxhall". The Times (45953). 14 de octubre de 1931. p. 11.
- ^ a b "Coches de hoy". The Times (46099). 5 de abril de 1932. p. 12.
- ^ a b "Coches de hoy". The Times (45749). 17 de febrero de 1931. p. 7.
- ^ "Vauxhall". The Times (45757). 26 de febrero de 1931. p. 9.
- ^ "General Motors Ltd". The Times (45781). 26 de marzo de 1931. p. 13.
enlaces externos
- Vídeo - 1930 2.9 litros 20-60 de cerca