Hay tres cruces de puertos para vehículos en Hong Kong , que unen la península de Kowloon con la isla de Hong Kong . Estos son los siguientes:
- Cross-Harbor Tunnel : un túnel de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo entre Hung Hom y Causeway Bay . Inaugurado en 1972. Propiedad del gobierno; la franquicia expiró en 1999;
- Eastern Harbour Crossing : un túnel de 2,2 kilómetros (1,4 millas) de largo entre Cha Kwo Ling y Quarry Bay . Inaugurada en 1989. Franquicia otorgada a un consorcio privado y vencida el 7 de agosto de 2016;
- Western Harbour Crossing : un túnel de 2 kilómetros (1,2 millas) de largo entre West Kowloon y Sai Ying Pun . Inaugurado en 1997. Franquicia adjudicada a un consorcio privado hasta agosto de 2023.
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/82/XHT-1970s.jpg/440px-XHT-1970s.jpg)
Antes de la CHT, el tráfico de vehículos utilizaba servicios de ferry que comenzaron en 1933 y HYF cesó el servicio en 1998. ( [1] Este primer túnel de carretera, ahora propiedad del gobierno, se inauguró en 1972. El aumento de la población y la mejora de la prosperidad hicieron que se construyeran más túneles. El Eastern Harbour Crossing (inaugurado en septiembre de 1989) y el Western Harbour Crossing (inaugurado en 1997) se construyeron posteriormente a través del puerto de Victoria para aliviar la carga en el túnel Cross-Harbour. Para los tres túneles, el gobierno optó por un 30- año de franquicia del sector privado basada en un modelo de construcción-operación-transferencia .
Dos razones incluyen las ubicaciones menos convenientes de los otros dos túneles en comparación con el túnel Cross-Harbor y, lo que es más importante, el control de nuevos túneles por parte del poderoso grupo de inversión estatal CITIC Pacific . Los peajes por cruzar cada uno de los otros dos túneles son significativamente más altos y se incrementaron aún más en 2005 hasta en un 67% para impulsar la rentabilidad de la inversión. [2] Otra posible razón para el tráfico adicional es la demanda inducida , una teoría en la planificación del transporte que postula que cuantas más carreteras se creen, más personas elegirán viajar en automóvil. En este caso, al agregar túneles adicionales, puede haber alentado a más personas a conducir en general, debido a la percepción de que hay una mayor capacidad de las carreteras.
El gobierno de Hong Kong otorgó las franquicias mediante la promulgación de una legislación que también fijó el modelo de ingresos y tarifas del túnel y, por lo tanto, no tiene poder para evitar el fuerte aumento de los peajes a pesar del alboroto público cuando se solicitaron aumentos de peaje.
El gobierno declara que los autobuses públicos (que suelen estar llenos al 90%) provocan congestión. [3]
Mooting un cuarto cruce del puerto
El cuarto cruce del puerto se propone en Hong Kong como el cuarto túnel submarino para cruzar el puerto Victoria para facilitar el tráfico a través del túnel Cross-Harbour . Aunque el Western Harbour Crossing , operado por CITIC Pacific Limited , fue construido para este propósito, los peajes para cruzar son el triple de las tarifas del Cross-Harbor Tunnel, lo que demuestra que Western Harbour Crossing es ineficaz para desviar el tráfico del Cross-Harbor Tunnel. Alrededor de este tiempo, se sugirió un nuevo túnel entre North Point y Kowloon Bay para aliviar el estrés en el túnel Cross-Harbor.
Sin embargo, el gobierno de Hong Kong sufrió la crisis financiera del este de Asia en 1997 y todos los proyectos importantes quedaron en suspenso. No fue hasta 2005 que el tema volvió a plantearse, ya que Eastern Harbour Crossing (también operado por CITITC Pacific Limited) anunció que aumentaría sus precios de peaje. Se predijo que 1/3 del tráfico del cruce del este utilizaría el túnel Cross-Harbor en su lugar como resultado de la subida de precios, y la afluencia sin duda sería desastrosa para el túnel ya sobrecargado. Se reactivó la convocatoria de un cuarto túnel para contrarrestar el problema.
Una nueva propuesta establecía que el nuevo cruce sería un tubo sumergido que uniría un sitio de recuperación frente a Hung Hom con Victoria Park en Causeway Bay . Las cabinas de peaje se colocarían en el extremo de Kowloon y se unirían a la Ruta 5 allí. En el extremo de la isla de Hong Kong habría un importante intercambio ubicado debajo del parque Victoria, que se conectaría con el corredor este de la isla . Se consideró que esta propuesta era la más probable.
Demanda
Según el censo anual de tráfico publicado por el Departamento de Transportes, en 2011, el tráfico vehicular promedio diario que cruza el puerto ascendió a 247.113 viajes, un aumento interanual del 2,1%. El total de viajes realizados ascendió a 90,2 millones, de los cuales el 48,8% fue a través del Cross Harbor Tunnel (44 millones de viajes), el 28,1% a través del Eastern Harbour Crossing (25,4 millones de viajes) y el 23,0% a través del Western Harbour Crossing (20,8 millones de viajes). 40.000 viajes en vehículo a través del puerto se realizaron en ferry. [4] Debido a su conveniente ubicación y sus bajos peajes, el túnel Cross-Harbor (CHT) es el más utilizado entre los tres túneles vehiculares. Según el informe de consultoría de 2010, la CHT disfruta de un tráfico diario de aproximadamente 120.000 viajes en vehículos, lo que supera con creces la capacidad de diseño del túnel de 78.000 viajes por día. [5] [6] En el EHC, también diseñado para transportar 78 000 viajes en vehículo, el número promedio diario real de viajes es de aproximadamente 70 000. El WHC y las carreteras de conexión tienen una capacidad de 55,000 viajes, pero experimenta 60,000 viajes en vehículos cada día (109% de la capacidad). [5]
Comparación de tarifas entre túneles
Cruz (CHT) | Oriental (EHC) | Occidental (WHC) | |
---|---|---|---|
Vehículos privados | $ 20 | $ 25 | $ 70 |
Taxis | $ 10 | $ 25 | $ 65 |
Motocicletas | $ 8 | $ 13 | $ 25 |
Autobuses ligeros públicos y privados | $ 10 | $ 38 | $ 80 |
LGV (menos de 5,5 toneladas) | $ 15 | $ 38 | $ 70 |
MGV (> 5,5 <24 toneladas) | $ 20 | $ 50 | $ 95 |
HGV (más de 24 toneladas) | $ 30 | $ 75 | $ 125 |
Autobuses de un piso | $ 10 | $ 50 | $ 110 |
Autobuses de dos pisos | $ 15 | $ 75 | $ 155 |
Cada eje adicional en exceso de dos | $ 10 | $ 25 | $ 30 |
a enero de 2016 fuente: Departamento de Transporte [7] [8] |
A finales de octubre de 2010, un consultor contratado por el Gobierno terminó un estudio para encontrar posibles formas de aliviar la congestión en el Túnel. En el estudio, sugirieron que el peaje del túnel de Cross Harbor se aumente en HK $ 5 y el peaje de EHC se reduzca en HK $ 5. Esto podría reducir a la mitad la cantidad de tráfico en el túnel de Cross Harbor. [5] Se ha sugerido que el tráfico se desvíe por igual entre los tres túneles igualando los peajes. Sin embargo, los consultores descartaron la ecualización ya que proyectan atascos masivos de tráfico en las carreteras secundarias de WHC: la salida del lado de la isla de Hong Kong a la Ruta 4 hacia Central está muy congestionada durante las horas pico. Este problema persistió hasta que se completó la circunvalación Central-Wan Chai . [5]
Ferry vehicular de mercancías peligrosas
HYF, el operador original de transbordadores de automóviles, continúa utilizando los transbordadores para transportar vehículos comerciales en sus rutas de servicio de transbordador vehicular de mercancías peligrosas entre North Point, Kwun Tong y Mui Wo. [9]
Retorno temporal del transbordador de coches
Harbour Cruise Bauhinia operó un breve servicio de ferry desde el muelle de North Point hasta el muelle público de Kwun Tong a principios de 2016 para conmemorar el 83 aniversario del primer servicio de ferry en Hong Kong. [1]
Ver también
- Lista de túneles y puentes en Hong Kong
Referencias
- ^ a b "El transbordador de coches que cruza el puerto regresará para viajes limitados en mayo para conmemorar el 83 aniversario | Hong Kong Free Press" . hongkongfp.com . Consultado el 20 de octubre de 2016 .
- ^ Ng, Dennis (4 de mayo de 2005). "El aumento de peajes enciende un llamado para que el gobierno tome el control" . El estandar. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007 . Consultado el 27 de octubre de 2006 .
- ^ "5 coordinación de diferentes modos de transporte" . El tercer estudio integral de transporte , Departamento de Transporte, Hong Kong
- ^ "El censo anual de tráfico-2011 (publicación TTSD No. 12CAB1)" . Departamento de Transporte, Hong Kong
- ^ a b c d "Estudio de consultoría sobre la racionalización de la utilización de los cruces del puerto por carretera (RHC)" . Wilbur Smith Associates Limited, noviembre de 2010
- ^ "Propuestas de medidas para mejorar la distribución del tráfico entre los cruces del puerto por carretera" . Panel del Consejo Legislativo sobre Transporte, Hong Kong, 22 de febrero de 2013
- ^ "Tarifas de peaje de túneles de carretera y enlace Lantau" . Departamento de Transporte, Hong Kong. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2013.
- ^ "Departamento de Transporte - Tarifas de peaje de túneles de carretera y enlace Lantau" . td.gov.hk . Consultado el 20 de octubre de 2016 .
- ^ Horario del ferry de mercancías peligrosas de HKF
enlaces externos
- 香港 地方; 道路 及 鐵路; 未來 道路 建設 (en chino)