Helicóptero Piasecki
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No confundir con Piasecki Aircraft .
Piasecki Helicopter Corporation
Piasecki Helicopter Corporation Logo.png
IndustriaAeroespacial
Fundado1940 ( 1940 )
FundadoresFrank Piasecki
SucesorBoeing Vertol
Sede
Filadelfia, Pensilvania

Piasecki Helicopter Corporation fue un diseñador y fabricante de helicópteros ubicado en Filadelfia y cerca de Morton, Pensilvania , a fines de la década de 1940 y en la de 1950. [1] Su fundador, Frank Piasecki , fue expulsado de la empresa en 1956 y fundó una nueva empresa, Piasecki Aircraft . El helicóptero Piasecki pasó a llamarse Vertol Corporation a principios de 1956. [2] : 257–8  Vertol fue adquirido por Boeing en 1960 y rebautizado como Boeing Vertol .

Historia

La Piasecki Helicopter Corporation fue fundada en 1940 por Frank Piasecki y su compañero estudiante de aeronáutica Harold Venzie como el PV Engineering Forum (abreviado de Piasecki-Venzie); [3] [4] los otros socios fueron FJ Kosloski, Donald N. Meyers, Elliott Daland y Walter Swartz. [5] El primer diseño de PV Engineering fue el PV-1, un diseño de cola sin rotor que usaba un cono de cola ahusado y aire presurizado para suprimir el par del rotor principal. [6] Venzie dejó la empresa en 1943. [7] : 143 

El PV-2 (NX-37061) tenía un diseño más convencional y se convirtió en el segundo helicóptero volado en los Estados Unidos (después del VS-300 de Igor Sikorsky ). Fue diseñado y volado por Frank Piasecki el 11 de abril de 1943 . Piasecki tenía una experiencia piloto limitada; el PV-2 estaba amarrado al suelo como medida de seguridad, pero el tendedero que usaba se rompió. Remolcó el helicóptero detrás de su automóvil en octubre de 1943 a Washington, DC para demostrárselo a los funcionarios del gobierno federal; debido a que las ruedas no tenían cojinetes, tuvo que detenerse cada 10 a 15 minutos para enfriarlas. [3]Cuando se le pidió que mostrara su licencia de piloto después de la demostración en Washington, Piasecki admitió que no tenía una y que la Administración de Aviación Civil le otorgó la primera licencia de piloto de helicóptero el 20 de octubre de 1943 . [3] [4]

Diseños de rotor en tándem

XHRP-1 durante las pruebas de vuelo (1946)

Con la demostración exitosa del PV-2, Piasecki convenció a la Marina de los Estados Unidos de financiar el desarrollo de un prototipo de continuación, firmando un contrato el 1 de enero de 1944; [6] esto marcó el inicio del diseño y venta de una serie de helicópteros de rotor en tándem a la Armada. El PV-3 resultante se convirtió en el primer diseño de rotor en tándem exitoso del mundo. El PV-3 voló por primera vez el 7 de marzo de 1945 y llevaba la designación de la Armada XHRP-X; era más grande y capaz de levantar más que los diseños contemporáneos de Sikorsky. [3] [4]

Debido a que PV Engineering carecía del capital para financiar la producción, la compañía fue reorganizada y renombrada a Piasecki Helicopter Corporation en 1946 , [3] con Laurance Rockefeller y A. Felix du Pont Jr. tomando una participación mayoritaria del 51% a cambio de $ 500,000 . [6] Después de construir dos prototipos más (designados XHRP-1), [6] el PV-3 entraría en producción como HRP-1 en 1947 . [4] El HRP-1 fue comúnmente apodado el "plátano volador" debido al ángulo ascendente del fuselaje de popa que aseguraba que los grandes rotores no chocaran entre sí en vuelo, y porque elLa Guardia Costera de Estados Unidos , que utilizó el HRP-1 para operaciones de rescate de largo alcance, pintó sus unidades de amarillo. El nombre se aplicaría más tarde a otros helicópteros de rotor en tándem Piasecki de diseño similar.

Un diseño evolutivo que siguió al HRP-1, designado HRP-2, utilizó una piel totalmente metálica y cambió los asientos de la tripulación a uno al lado del otro en lugar de en tándem; sin embargo, el poder limitado significó que solo se construyeron cinco, todos para la Guardia Costera. [6] En 1949, Piasecki proporcionó el H-21 Workhorse a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , una versión mejorada del HRP-2 con un motor radial Wright R-1820 Cyclone más potente . [6] Los helicópteros de rotor en tándem de Piasecki volaban más alto que los diseños de un solo rotor de la competencia y ofrecían un viaje más suave.

Aproximadamente al mismo tiempo que se estaban desarrollando el HRP-1 y el HRP-2, la Armada encargó a Piasecki que diseñara un helicóptero utilitario de rotor tándem más pequeño; el prototipo resultante, que Piasecki llamó PV-14, fue designado XHJP-1. [6] Estos entraron en producción como el HUP-1 (PV-18), con las primeras variantes entregadas tanto a la Armada como al Ejército de los Estados Unidos (como el H-25) en 1949; en total, 339 fueron entregados a los ejércitos de los Estados Unidos, Canadá y Francia en 1954. [6] El HUP fue diseñado con palas de rotor principal superpuestas, lo que redujo el tamaño para que pudieran transportarse en elevadores de portaaviones. [8]

Piasecki es expulsado

Prototipo YH-16 en vuelo

Don R. Berlin fue contratado como presidente y director de Helicópteros Piasecki en 1953, [9] mientras que Frank Piasecki era presidente de la junta. Bajo Piasecki, la compañía comenzó el proyecto de helicóptero tándem de transporte de gran tamaño PV-15 (designado H-16 ). El prototipo PV-15 se voló por primera vez en 1953, pero un accidente fatal en enero de 1956 provocó la cancelación del proyecto. [6]

Los propietarios mayoritarios finalmente perdieron la fe en el liderazgo de Frank Piasecki y en mayo de 1956 se vio obligado a abandonar la empresa. Había formado una nueva empresa, Piasecki Aircraft Corporation, para perseguir el desarrollo de helicópteros compuestos y otros helicópteros. En dos juntas extraordinarias sucesivas de accionistas, la junta cambió el nombre de Piasecki Helicopter a Vertol (para despegue y aterrizaje vertical ) Aircraft Corporation y modificó los estatutos para prohibir la reelección de Piasecki como director, con el argumento de que estaba postulando. una empresa rival. [2] : 257–8 

Adquisición por Boeing

En 1956, Vertol comenzó a desarrollar un sucesor del HUP con capacidad de elevación mejorada mediante el uso de motores turboeje . El proyecto fue designado Vertol Modelo 107 (V-107) , y un prototipo voló por primera vez el 22 de abril de 1958. Impresionado, el Ejército otorgó un contrato para diez aviones de producción (luego designado YHC-1A) en junio y luego pidió a Vertol en marzo 1959 para producir una versión más grande, que fue designada V-114 . Con la presión de producir dos diseños relativamente nuevos, Vertol nuevamente se encontró con presión financiera [10] y fue adquirido por Boeing el 30 de marzo de 1960, [11] quien lo rebautizó como Boeing Vertol . [1] Se convirtió en elDivisión de helicópteros de Boeing en 1987.

Productos

Nombre del modeloPrimer vueloNúmero construidoEscribe
Piasecki PV-219431Helicóptero con motor de pistón de un solo rotor
Piasecki PV-3194528Helicóptero con motor de pistón de rotor en tándem
Piasecki PV-1519532Helicóptero con motor de turbina de rotor en tándem
Piasecki PV-181948339Helicóptero con motor de pistón de rotor en tándem
Piasecki PV-221952707Helicóptero con motor de pistón de rotor en tándem
Vertol VZ-219571Avión bimotor experimental de inclinación inclinada

Ver también

  • Aviones Piasecki

Referencias

  1. ^ a b "Tándem Twosome". Revista Vertical . Febrero-marzo de 2007.
  2. ↑ a b Trimble, William F. (1982). Alta frontera: una historia de la aeronáutica en Pensilvania . Pittsburgh, Pensilvania: University of Pittsburgh Press. ISBN 978-0-82295-340-1.
  3. ↑ a b c d e Hevesi, Dennis (15 de febrero de 2008). "Frank Piasecki, un pionero en helicópteros, ha muerto a los 88" . The New York Times . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  4. ↑ a b c d Helicopter Association International (13 de febrero de 2008). "HAI está entristecido por el fallecimiento de Frank Piasecki, helicóptero Pioeneer" . Vertical . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  5. ^ White, LB (agosto de 1951). "El niño que creció los plátanos voladores" . Ciencia popular . Vol. 159 no. 2. Popular Science Publishing Co., Inc. págs. 129-132, 222 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  6. ^ a b c d e f g h i "Un legado duradero" . Vertical . 24 de mayo de 2013 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  7. ^ Pattillo, Donald M. (1998). "Empujar el sobre: ​​la industria aeronáutica estadounidense" . Prensa de la Universidad de Michigan. ISBN 0-472-08671-5. Consultado el 13 de abril de 2020 .
  8. ^ "Retriever Piasecki PV-14 / HUP-2" . Museo y Centro Educativo de American Helicopter . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  9. ^ Miller, Steven (14 de febrero de 2008). "Frank Piasecki, 88, pionero del vuelo vertical" . El sol de Nueva York . Consultado el 2 de junio de 2013 .
  10. ^ Goebel, Greg (1 de abril de 2019). "El Boeing Sea Knight" . Vectores de aire . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  11. ^ "Resumen de la sesión informativa sobre la división Vertol, Boeing Co.". Asignaciones del Departamento de Defensa para 1965 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 27 de febrero de 1964. p. 196 . Consultado el 13 de abril de 2020 .

Otras lecturas

  • Spenser, Jay P. (1998). Whirlybirds, una historia de los pioneros de helicópteros de EE . UU . Seattle, Washington: Prensa de la Universidad de Washington. ISBN 0-295-97699-3.
  • Trimble, William F. (1982). Alta frontera: una historia de la aeronáutica en Pensilvania . Pittsburgh, Pensilvania: University of Pittsburgh Press. ISBN 978-0-82295-340-1.
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