Vagón de tipo MT de los ferrocarriles victorianos
Cuando el VR construyó sus motores sobre rieles AEC , se dio cuenta de que se necesitaba capacidad adicional. Con este fin, construyeron los remolques RailMotor, o clase MT, diseñados específicamente para los vagones AEC. Cuando se introdujeron los motores de ferrocarril posteriores, se utilizó el mismo código de material rodante, lo que resultó en que la clase MT fuera una que incluía varios diseños diferentes. No era raro que un tren estuviera compuesto por un motor de ferrocarril y dos, tres o, en casos raros, cuatro remolques.
Estos estaban numerados del 1 al 24, pintados de rojo para que coincidieran con los motores ferroviarios AEC de cuatro ruedas, y eran los únicos coches MT que eran de cuatro ruedas. Fueron construidos entre 1922 y 1925, con algunos diseños ligeramente diferentes.
25 MT se convirtió del vagón de pasajeros de bogie de madera arrastrado por locomotoras 20 APL en 1928, para su uso con el primer PERM.
Los números 26 a 30 se construyeron en abril, septiembre y octubre de 1930 (cuando entraron en servicio más PERMS) y se pintaron de rojo inicialmente, aunque con un tono de rojo diferente al de los remolques AEC. Eran de construcción con cuerpo de acero y un diseño similar a los PERMS. Cuando los PERM se convirtieron en motores ferroviarios DERM (diésel) a mediados de la década de 1950, estos cinco remolques también se pintaron en azul y oro para combinar.
(3º) 8, 11, 12, 14 y 16 ABC se convirtieron a partir de vagones de pasajeros de bogie de madera arrastrados por locomotoras, entre abril y julio de 1930, específicamente para su uso con los diez motores ferroviarios PERM. Estos se construyeron originalmente en 1890 y 1891 como vagones de primera clase de cinco compartimentos sin pasillo con compartimento de guardia (AD AD , más tarde clase AC), y se habían ampliado entre 1909 y 1912 mediante la adición de dos compartimentos de pasajeros más. Estaban destinados a convertirse en coches Dogbox 'M' . Cuando se detuvo ese esquema de conversión, regresaron a la flota transportada por locomotoras (con diferentes grados de conversión evidentes), y luego se convirtieron en vagones de segunda clase (BC) poco antes de convertirse en remolques de motor ferroviario. Todos fueron desechados entre 1939 y 1961.
Los remolques 50-64 fueron remolques de vagones Walkers que se pusieron en servicio entre 1948 y 1954. Se colocaron principalmente detrás de las variaciones de 102 hp (76 kW) y 153 hp (114 kW) , pero ocasionalmente se acoplaron a versiones de 280 hp (210 kW). . Es de destacar que los remolques Walker 50 y 51 se clasificaron originalmente como RMT en lugar de MT. Fueron re-clasificados MT en 1949.
