Vagones de pasajeros de ruedas fijas de Victorian Railways
Los primeros vagones de pasajeros de Victorian Railways (VR) eran de ruedas fijas, con una mezcla de carrocerías de primera y segunda clase sobre bastidores de cuatro o seis ruedas . Fueron construidos al estilo británico de carga lateral, puerta batiente, compartimento de banco cruzado (sin pasillo); más tarde, se utilizó un estilo de salón de forma limitada, con menos puertas por lado y asientos en el perímetro, lo que aumentó la capacidad total al permitir más pasajeros de pie.
Los diseños iniciales tenían algunos temas comunes: los vagones tipo A y B eran para viajeros de primera y segunda clase; C indicaba inicialmente tercera clase, aunque luego se reasignó para vagones planos para transportar carruajes tirados por caballos, y más tarde aún para furgonetas fúnebres (las tres primeras de las cuales habían sido modificadas de furgonetas de correo de clase E); D se usó para camionetas de guardias, E para camionetas de correo y F para cajas de caballos. Los primeros vehículos se construyeron sobre bastidores de cuatro ruedas, y algunos diseños posteriores (en su mayoría de primera clase) se construyeron sobre bastidores de seis ruedas. Algunos autos fueron construidos localmente, mientras que otros fueron importados. Entre 1860 y 1880, Victorian Railways se hizo cargo de una serie de operadores ferroviarios privados, y su material rodante fue absorbido por la flota de VR, siendo renumerado para adaptarse. Esto explica por qué los registros muestran que algunos automóviles se construyeron en 1855,
Al principio, los números de flota de cada tipo de vagón generalmente se mantenían consecutivos sin tener en cuenta las diferentes capacidades o cargas por eje. Cuando se desguazaba un vehículo, se fabricaba uno nuevo con el mismo número o se volvía a numerar otro automóvil existente para llenar el vacío.
Algunos autos posteriores fueron construidos o recodificados con varias letras, como AB, AD, BD y ABD. Se introdujo otra categoría para automóviles más antiguos que permitía su uso en servicios restringidos; se agregó un superíndice H a la clase para indicar tráfico de días festivos - B H . Este superíndice H fue inicialmente solo una nota administrativa junto al código, aunque luego se convirtió en una parte oficial del código. Inicialmente, solo los vagones de segunda clase estaban marcados como tales.
Cuando se agregaron vagones de bogie a la flota, inicialmente se les asignaron números vacantes en la serie de clase apropiada, siendo uno de los primeros ejemplos 70 A. A partir de 1886, los vagones de bogie se recodificaron como AA , B B o AB AB ; se cree que esto fue necesario debido a confusiones con las capacidades del transporte. Entre 1874 y 1887 se construyeron veintisiete vagones de bogie del diseño estadounidense de salón de carga lateral para los Ferrocarriles de Victoria (a partir de entonces, se construyeron los llamados vagones de bogie de caja para perros ), junto con al menos un vagón de doble salón de bogie heredado del antigua empresa privada de ferrocarriles suburbanos(esos autos fueron reclasificados casi al mismo tiempo). A medida que los vagones de bogie desplazaron a sus predecesores de ruedas fijas, los coches más antiguos fueron reasignados a otras funciones. En particular, dado que la mayoría de los vagones de bogie eran de primera clase, los vehículos de ruedas fijas de primera clase se degradaron a segunda clase y se recodificaron como 'B'.
Los automóviles que todavía estaban en servicio en la década de 1940 se convirtieron en durmientes para trabajadores conocidos como WS o W Class; tres de estos últimos se colocaron sobre bastidores de bogie y se convirtieron en clase WW.
