Las motocicletas producidas por Vincent H · R · D en su fábrica de Stevenage , Hertfordshire , Inglaterra, eran reconocidas por su innovación en diseño, excelencia en ingeniería y alto rendimiento. Ya anunciando su máquina Rapide de 110 mph existente como "La motocicleta de producción más rápida del mundo", en febrero de 1948 se anunció la distintiva Vincent Black Shadow con una velocidad máxima de 125 mph. Construida en tres series diferentes a lo largo de su vida, la línea continuó hasta 1955, después de lo cual la empresa detuvo toda la producción de motocicletas.
Fabricante | Vincent H · R · D |
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Producción | 1948-1955 |
Montaje | Inglaterra: Stevenage , Hertfordshire |
Clase | Estándar |
Motor | V-twin de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) 50 ° OHV |
Diámetro / carrera | 84 mm × 90 mm (3,3 pulgadas × 3,5 pulgadas) |
Índice de compresión | 7.3: 1 |
Velocidad máxima | 201,2 km / h (125 mph) (est.) [1] : 62 |
Energía | 55 CV (41 kW) a 5.500 rpm |
Tipo de encendido | Lucas magneto |
Transmisión | 4 velocidades |
Tipo de marco | Caja soldada o columna vertebral tubular |
Neumáticos | 3 × 20 delantero 3,50 × 19 trasero |
Distancia entre ejes | 56,5 pulg. (1435 mm) [2] : 126 |
Altura del asiento | 32,5 pulg. (826 mm) |
Peso | 207,7 kg (458 lb) ( seco ) 226,8 kg (500 lb) ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | De 3,5 a 5 galones estadounidenses (13,2 a 18,9 l) |
Relacionados | Rapide , relámpago negro |
Diseño
Motor y transmisión
El Black Shadow utiliza una versión del motor bicilíndrico en V de 50 ° de cuatro tiempos refrigerado por aire que impulsa al Vincent Rapide . El diámetro y la carrera del gemelo inferior cuadrado son 84 mm y 90 mm respectivamente, lo que da un desplazamiento de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas). Las dos válvulas en cabeza de cada cilindro se operan a través de balancines y varillas de empuje cortas mediante dos levas accionadas por engranajes montadas en lo alto de la caja de distribución del motor. [3] Las válvulas tienen guías superior e inferior, y los balancines están bifurcados en el extremo de la válvula para operar la válvula empujando un hombro de metal parcialmente a lo largo del vástago. En los modelos Shadows Serie B y Serie C, la bujía del cilindro delantero está en el lado derecho, mientras que la del cilindro trasero está en el lado izquierdo. En las bicicletas de la Serie D, ambos enchufes están a la derecha. [2] : 27 El motor tiene lubricación por cárter seco. [4] Los componentes eléctricos de las bicicletas de la Serie D son de Lucas [2] : 48 Esto incluyó un cambio en el encendido por bobina y un distribuidor DKX2A. [2] : 45
Los motores de Black Shadows se construyeron en gran parte con piezas de producción seleccionadas de Rapide. [2] : 55 Los árboles de levas, por ejemplo, eran unidades Rapide estándar; MkI en los primeros ejemplos y MkIII de 1952 en adelante. [2] : Se seleccionaron a mano 54 piezas para tolerancias más estrictas, y se mejoró el flujo de aire al mezclar y pulir los puertos del motor. Las primeras Black Shadows tienen un tercer resorte de válvula interno que no se comparte con la Rapide, pero esta característica se eliminó de las bicicletas posteriores. [2] : 53 Debido a la gasolina 'Pool' de bajo octanaje que era todo lo que estaba disponible en los primeros años de la posguerra, las bicicletas de la época solo podían tener relaciones de compresión bajas. Aunque el prototipo Black Shadow se construyó con una relación de compresión inferior a la nominal de 6,8: 1 del Rapide, los Shadows de producción tienen una relación de 7,3: 1 debido a que tienen pistones diferentes a los del Rapide, aunque todavía los suministra Specialloid. Las Black Shadows tienen carburadores diferentes de los Rapides, con bicicletas de las Series B y C que tienen carburadores Amal 289 de 1⅛ " y las bicicletas de la Serie D tienen unidades Amal Tipo 389/10 de 1⅛". [2] : 58, 59
Mientras que otras motocicletas contemporáneas tendían a ser pulidas y cromadas, el fundador Philip Conrad Vincent (PCV) decretó que el motor Black Shadow en sí sea negro. [1] : 62 El color característico del motor se logró mediante la aplicación de una capa "pyluminising" de imprimación anticorrosión de cromato sobre la que se añadió una capa de esmalte negro Pinchin & Johnson. A continuación, la pieza se horneó en un horno durante 2 horas a 200 ° F (93,3 ° C). [2] : 58 Aunque algunos han afirmado que el acabado negro aumentó la tasa de rechazo de calor del motor, su principal beneficio real parece haber sido su impacto visual. [2] : 57
La construcción de la unidad combina el motor de la bicicleta y la transmisión Vincent de 4 velocidades en una sola carcasa. La relación del engranaje inferior se elevó de 9: 1 a 7.2: 1 [2] : 60
Chasis y carrocería
Como en la Serie B Rapide, el motor está montado como un miembro estresado , eliminando la necesidad de un soporte de tubo descendente. Las sombras negras de las series B y C utilizan un miembro superior del marco (UFM) que consta de una caja de acero fabricada que funciona como un tanque de aceite. En las bicicletas de la Serie D, el UFM revisado es un miembro tubular simple con orejetas soldadas en cada extremo atornilladas a una versión ligeramente modificada de la fundición del cabezal de dirección de hierro maleable de la Serie C. [2] : 36 Este UFM revisado ya no transporta aceite, por lo que se instala un tanque de aceite separado. Debido al uso extensivo de aleación de aluminio , el peso de la bicicleta completa se mantiene en un peso relativamente ligero de 458 lb (208 kg). [5]
El manillar estándar en todos los modelos de HRD y Vincents son las "rectas HRD" esmaltadas en negro. Las barras de las series B y C tienen 7/8 pulgadas de diámetro y 25 pulgadas de largo con los extremos doblados hacia atrás a 20 °. Las barras de la serie D son 1½ pulgadas más largas. [2] : 38
El Black Shadow podría tener la especificación Touring, y se podría instalar un sidecar a cada lado de la bicicleta. [2] : 66
Las máquinas Serie B y C no llevan ninguna indicación del nombre del modelo en sus transfer, forros o distintivos. A partir de 1955, en la Serie D Black Shadow, la figura de Mercurio se une a un texto de transferencia que dice "Black Shadow".
Suspensión
La suspensión trasera del Black Shadow es un sistema en voladizo, con un miembro del bastidor trasero (RFM) de dos miembros triangulares verticales paralelos que pivotan desde placas pesadas en la parte posterior de la caja de transmisión en la parte inferior y se unen en la parte superior a dos cajas de resortes en ángulo. fuera de la tija del sillín y amortiguado por un amortiguador hidráulico. En la Serie D, el RFM fue rediseñado con orejetas de caja de resorte reubicadas y una nueva unidad de resorte / amortiguador Armstrong única. Estos cambios dieron como resultado un aumento del 30% en el recorrido a un total de 6 pulgadas (152 mm). [2] : 36
En la parte delantera, la Serie B Black Shadows tiene la misma horquilla de viga Brampton que se usa en la Serie B Rapide . Un resorte delantero de 180 lb está instalado en la Serie B Shadows, en contraste con las unidades de 160 lb en el Rapide. [2] : 61 En la Serie C y posteriores Black Shadows, la unidad Brampton es reemplazada por la propia variación de viga tipo hoja Girdraulic de Vincent que usaba un amortiguador hidráulico en lugar de un resorte helicoidal. Otro cambio de la Serie C fue la aparición de orejetas curvas para los tirantes de los asientos.
Frenos, ruedas, neumáticos
Los frenos de las series B y C Black Shadows son tambores dobles de 7 pulg. (180 mm) de zapata delantera única (SLS) delanteros y traseros. A diferencia del Rapide, los tambores no son intercambiables de adelante hacia atrás en los Black Shadows. Los tambores Shadow son de hierro fundido acanalado. [2] : 61 El tambor delantero tiene una brida pequeña y está sujeto con cinco pernos, mientras que la parte trasera tiene una brida más grande y está sujeta con diez pernos. Los frenos utilizan los revestimientos MR41 de Ferodo, que eran nuevos en los Shadows.
Instrumentación
La instrumentación principal de la Serie B y la Serie C Black Shadows es un velocímetro cronométrico Smiths que a partir de 1949 era una gran unidad de 130 mm (5 pulgadas) montada casi verticalmente. [6] Los velocímetros de los modelos nacionales están calibrados hasta 150 mph, mientras que los modelos de exportación están equipados con un equivalente a 240 km / h. [2] : 65 Series D Black Shadows no utiliza el velocímetro de 5 pulgadas, sino una versión de 150 mph del instrumento S576 / L ordinario de 3 pulgadas (76 mm).
Historia del modelo
Si bien la Serie B Rapide no fue diseñada para ser un corredor, PCV consideró que era necesaria una mejora constante y elaboró una especificación para una versión con mayor rendimiento. [1] : 8 [2] : 60 La fábrica había estado recibiendo consultas sobre las opciones de ajuste que aumentarían el rendimiento del modelo existente, y PCV creía que un nuevo modelo ofrecería dos cosas; una ruta de actualización para los propietarios que buscan más velocidad y mayores ganancias para la fábrica. El éxito en las carreras del piloto de fábrica y el banco de pruebas de rendimiento Gunga Din proporcionó más aliento . [1] : 59
Cuando PCV propuso el nuevo modelo al director gerente de Vincent, Frank Walker, Walker se negó a autorizar el desarrollo. [1] : 60 El ingeniero Phil Irving y el corredor y jefe de taller de desarrollo George Brown construyeron silenciosamente dos bicicletas con las nuevas especificaciones. [1] : 61
El prototipo Black Shadow tenía el número de motor F10AB / 1B / 558 en el cuadro R2549, y se completó el 16 de febrero de 1948. [2] : 53 La bicicleta fue probada en carretera por Charles Markham en Motor Cycling en mayo de 1948, durante la cual se informó sobre la bicicleta. haber alcanzado 122 mph (196 km / h).
La Black Shadow se presentó oficialmente en el Salón de Motocicletas de 1948 en Earls Court en Londres. [7] Cuando fue probado por la respetada revista Motor Cycle en 1949, concluyeron que “es una máquina para entendidos: una con velocidad y aceleración mucho mayores que cualquier otra motocicleta estándar; y con características únicas e ingeniosas que lo convierten en uno de los diseños más destacados de todos los tiempos. En lo que respecta a los estándares de rendimiento del motor, manejo y frenado, las características principales que pueden hacer o estropear una montura excelente, el poderoso Black Shadow debe recibir 99 de 100 puntos: 99 porque nada, se dice, es Perfecto. [8]
Los Black Shadows se construyeron con el mismo trabajo manual de montaje de cojinetes y piezas principales del motor que Vincent había usado antes de la guerra. [9] [10] Los registros oficiales dicen que se hicieron 1774 Vincent Black Shadows. [11] : 27 Vincent también construyó 15 modelos "White Shadow" con las mismas especificaciones mecánicas que los Black Shadows pero con un motor pulido en lugar de esmaltado. [12] Los motores White Shadow tenían el prefijo "1A /". [13]
En 2007, Vincent H · R · D Owners Club encargó a VOC Spares Company Limited la construcción de una réplica de Black Shadow a partir de piezas nuevas. [14] El objetivo del proyecto era demostrar que todas las piezas estaban en stock y disponibles en VOC Spares Company Limited. Habiendo recibido críticas entusiastas de la prensa de motocicletas en el Reino Unido, la máquina fue subastada por Bonhams y finalmente se exhibió en un museo en Nueva Zelanda. [15] [16]
El periodista Hunter S. Thompson escribió: "Si manejaras la Black Shadow a máxima velocidad durante un período de tiempo, es casi seguro que morirías. Es por eso que no hay muchos miembros vitalicios de la Vincent Black Shadow Society". [17] La bicicleta se menciona varias veces en la novela de Thompson de 1971, Miedo y asco en Las Vegas . [18]
Deportes de motor
Bonneville 1948
El número de serie de Black Shadow F10AB / 1B / 900 fue un modelo especialmente preparado vendido al estadounidense John Edgar con el propósito de desafiar el récord estadounidense de velocidad en tierra para motocicletas. El objetivo era llevarse el récord de millas voladoras AMA National Class A que tenía entonces Joe Petrali y su Harley-Davidson modificada y que se situaba en 136,183 mph (219,165 km / h). [19] : 414 La bicicleta tenía que estar en Los Ángeles, California, antes de septiembre de 1948.
1B / 900 era un corredor construido en fábrica, pero como no había ningún plan para comercializar una versión como un modelo separado cuando se construyó, la bicicleta comenzó su vida como Black Shadow a pesar de que más tarde se la denominó Black Lightning por la fábrica. [2] : 88
El mecánico de Vincent, Cliff Brown, escribe que construyó un motor modificado para la bicicleta, con un amplio porte y pulido y una relación de compresión de 12,75: 1. [20] : 52 Brown también informa que diseñó y puso a tierra tres conjuntos de prototipos de levas MkII para la bicicleta. Denis Minett, jefe del Departamento de Motores Especiales de Vincent en ese momento, discute este origen del motor. [21] La 1B / 900 fue probada por el hermano de Cliff, George , de quien se dice que llevó la bicicleta a más de 225 km / h (140 mph) en el aeródromo de Gransden. [1] : 62 [20] : 55 Después de esto, la bicicleta fue enviada al distribuidor Vincent VL Margin en California.
Edgar había hecho arreglos para que American Rollie Free pilotara la moto en los intentos récord. Free rompió el récord de manera no oficial durante una prueba en Rosamond Dry Lake en California con una velocidad registrada de 138 mph. [19] : 414
El 13 de septiembre de 1948 Free y 1B / 900 aparecieron en Bonneville Salt Flats en Utah, EE. UU. En su primera carrera, Free estableció un nuevo récord para motocicletas de aspiración natural de 148,6 mph (239,1 km / h). Free luego se quitó sus cueros de carreras y en su última carrera, acostado boca abajo sobre el guardabarros de la bicicleta, estableció una velocidad récord de 150.313 mph (241.905 km / h). Una foto tomada durante esta carrera le valió a esta motocicleta el nombre de "la bicicleta del traje de baño".
Sobre la base de esta publicación, la publicidad posterior de Vincent utilizó el eslogan "La motocicleta estándar más rápida del mundo: ¡esto es un HECHO, NO un eslogan!" [11] : 34
Montlhéry 1952
Con el apoyo de Wakefield Oil Company, propietarios de la marca Castrol, Vincent llevó siete bicicletas a Montlhéry Francia en 1952 para desafiar una variedad de récords de resistencia, el récord de 100 mph durante 24 horas en particular. [1] : 84–86 Las bicicletas eran una mezcla de Black Shadows y Black Lightnings, junto con Gunga Din, que sirvió como truco de prueba y no participó en las carreras récord. Las Sombras Negras que se ejecutaron se modificaron casi con las mismas especificaciones que los Black Lightning.
Los intentos de récord comenzaron el 13 de mayo de 1952 y continuaron durante tres días. Las motocicletas enfrentaron temperaturas inusualmente altas en la pista ese año. [22] Los grandes fracasos pusieron fin temprano al intento, pero se lograron varios récords, incluyendo las 6 Horas y 1000 Kilómetros de Black Shadow. [1] : 84
Uno de los motores de repuesto para la carrera en Montlhéry terminó en Vietnam. Se vendió a un propietario en los Estados Unidos, quien lo instaló en un marco Rapide. La bicicleta cambió de manos varias veces antes de ser comprada por Herb Harris y restaurada según las especificaciones de Black Shadow. [23] : 67–75
Ver también
- Lista de motocicletas de la década de 1940
- Lista de motocicletas de la década de 1950
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Harper, Roy (1985). Vincent Vee Twins: la famosa serie 1000, más 500 sencillos . 12-14 Long Acre, Londres: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-0-85045-435-2.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
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- ^ Duke, Kevin (1 de abril de 2003). "Vincent Genealogy" . Motocicleta USA. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
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- ^ Classic Bike , septiembre de 2002, págs. 45–55 Consultado el 20 de diciembre de 2017. Guía de Spotters: Vincent Twins " Existe cierto desacuerdo entre los entusiastas de Vincent sobre si la White Shadow debe considerarse o no como un modelo por derecho propio. lo incluyó en esta guía porque se le asignó su propia designación de motor. La máquina es idéntica a la Black Shadow en cuanto a especificaciones, pero con el esmalte negro del motor reemplazado por el acabado de aleación pulida que se usa en la Rapide ".
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Otras lecturas
- Bickerstaff, JP (1 de diciembre de 2009). Motocicleta Vincent original: la guía del restaurador para solteros y gemelos de la posguerra . Herridge & Sons Ltd. ISBN 978-1906133146.
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- Kingham, Tim (1 de octubre de 2017). Vincent Black Shadow . Publicación de Amberley. ISBN 978-1445667225.
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- Stevens, EMG (junio de 1977). Conoce a tu bestia: Vincent Motor Cycles . Vincent Publishing Co. ISBN 978-0950418681.
- Wright, David (24 de noviembre de 2002). Vincent Motorcycles . Crowood. ISBN 978-1861265166.
enlaces externos
- Medios relacionados con Vincent Black Shadow en Wikimedia Commons