Vision Zero es un programa creado por el alcalde de la ciudad de Nueva York Bill de Blasio en 2014. Su propósito es eliminar todas las muertes y lesiones graves en las calles de la ciudad de Nueva York para el 2024. [1] El 15 de enero de 2014, el alcalde de Blasio anunció la lanzamiento de Vision Zero en la ciudad de Nueva York, basado en un programa similar del mismo nombre que se implementó en Suecia . La teoría sueca original plantea la hipótesis de que las muertes de peatones no son tanto "accidentes" como un fracaso del diseño de las calles. [2] Las lesiones de tránsito y los accidentes de tránsito en la ciudad de Nueva York bajo el alcalde de Blasio han aumentado desde que el alcalde implementó el plan hasta 2018, aunque las muertes han disminuido.[3]
Contexto
En 1990 hubo 701 muertes por accidentes de tránsito en la ciudad de Nueva York. [4] En 2013 hubo 286 muertes por accidentes de tránsito. [5] 2014 vio la menor cantidad de muertes de peatones desde 1910, [6] con 132 muertes. [7] Sin embargo, las lesiones de tránsito y los accidentes de tránsito en la ciudad de Nueva York bajo la alcaldía de De Blasio han ido en aumento. [3]
Ha habido un mayor número de choques desde que comenzó el programa, según datos del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York . [3] Las colisiones en las calles de la ciudad de Nueva York aumentaron más del 11% entre 2014 y 2018. [3] En 2014, hubo 205.486 colisiones de este tipo; ese número aumentó a 228,227 en 2018. [3] También ha habido un número de heridos en constante aumento, según datos del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York. [3] Entre 2014 y 2018, las colisiones que resultaron en lesiones aumentaron en un 18% (de 37.556 en 2014 a 44.508 en 2018). [3]
En 2016, hubo 10,775 lesiones de peatones, 148 muertes de peatones, 4,592 lesiones de ciclistas y 18 muertes de ciclistas en toda la ciudad debido a conductores de vehículos motorizados. [8] Sin embargo, en julio de 2019, de Blasio fue criticado luego de que quince ciclistas murieran desde principios de año, más que la cantidad de ciclistas asesinados en todo 2018. [9]
Programa
Implementación
El plan incluye cargos penales contra infractores de tráfico, reducción del límite de velocidad de 30 a 25 millas por hora (48 a 40 km / h), zonas lentas, mayor control, aumento del uso de cámaras de velocidad, reparación más rápida de señales de tráfico rotas y cumplimiento estricto de taxistas. [5] También incluye la adición de señales de "intervalo peatonal principal", que permiten a los peatones comenzar a cruzar antes de que el tráfico vehicular paralelo tenga luz verde, a 800 intersecciones señalizadas por año. Además, más de 7,500 de las 13,000 intersecciones señalizadas de la ciudad recibieron "temporizadores de cuenta regresiva" para peatones que cuentan los segundos que quedan para que los peatones crucen. [10] Las leyes de la Nueva Visión Cero tipificaron como delito, punible con prisión, si un conductor no cede el paso a un peatón y causa la muerte o lesiones. [2] Cualquier funcionario del gobierno de turno está exento de esta ley y no está acusado de ningún delito. [7]
Resultados
Hubo una reducción en las muertes por accidentes de tránsito en el año 2014, pero la reacción fue mixta. [11] Los dirigentes del sindicato de tránsito dicen que los conductores de autobuses son perseguidos a través de esta ley y que deben ser tratados como funcionarios del gobierno y no ser acusados penalmente. Los opositores dicen que los autobuses mataron al menos a 9 de los 132 peatones en 2014 y que, por lo tanto, deberían ser investigados como cualquier otra persona. [7]
Las lesiones de tránsito y los accidentes de tránsito en la ciudad de Nueva York bajo el alcalde de Blasio han aumentado, aunque las muertes han disminuido. [3] En 2019 ha habido críticas a la iniciativa de De Blasio derivadas de un aumento en las muertes de ciclistas por colisiones con vehículos motorizados a quince en julio de 2019, en comparación con diez en todo 2018. [12]
Total de muertes | Muertes de peatones |
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Ver también
Referencias
- ^ Miller, Stephen (15 de enero de 2014). "De Blasio lanza un enfoque de múltiples agencias para reducir la violencia de tráfico" . StreetsBlog NYC .
- ^ a b Lisa, Belkin (14 de enero de 2015). " ' Vision Zero', un año después: la búsqueda de la ciudad de Nueva York para reducir las muertes por accidentes de tráfico prevenibles" . Noticias de Yahoo . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ a b c d e f g h Las lesiones por accidentes de tránsito en Nueva York aumentaron a pesar de la disminución de muertes
- ^ "Página de inicio de Vision Zero" . NYC.gov . Ciudad de Nueva York . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ a b Lemire, Jonathan (29 de mayo de 2014). "EL CONSEJO DE LA CIUDAD DE NUEVA YORK APRUEBA LA LEGISLACIÓN DE VISIÓN CERO" . 7 Noticias . Prensa asociada . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ Donohue, Pete (30 de diciembre de 2014). "EXCLUSIVO: muertes por tráfico de peatones alcanzaron un mínimo histórico en la ciudad de Nueva York" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ a b c Fitzsimmons, Emma G. (19 de febrero de 2015). "Ley de tráfico del alcalde de Blasio vilipendia a los conductores de autobuses, dice el sindicato" . The New York Times . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ "Informe de datos sobre accidentes de bicicletas de 2016" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . 2016. p. 3 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ Reich, Garret. "Vox-Pop: los ciclistas hablan en medio de un aumento en las muertes por tráfico" . El indigente . El indigente . Consultado el 19 de julio de 2019 .
- ^ Hu, Winnie (24 de noviembre de 2017). "Dar a los peatones una ventaja al cruzar las calles" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ Hicks, Nolan; Nolan, Caitlin; Paddock, Paddock (26 de mayo de 2015). "EXCLUSIVO: la investigación Daily News encuentra resultados mixtos para el plan Vision Zero de Bill de Blasio" . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ Gaffney, Emma. "Con Die-in, los ciclistas de la ciudad de Nueva York dicen que es hora de poner freno a la cultura del automóvil" . El indigente . El indigente . Consultado el 11 de julio de 2019 .
- ^ "INFORME AÑO TRES" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Febrero de 2017. p. 12 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .