Drögmöller
Drögmöller ( Drögmöller-Karosserien GmbH & Co. KG ) era un fabricante de autocares con sede en Heilbronn , Alemania . La empresa operó entre 1920 y 2005 y era conocida por la producción de autocares de turismo.
La empresa fue fundada el 1 de julio de 1920 [1] por Gotthard Drögmöller de Mecklenburg . Originalmente, los Drögmöller se construyeron sobre un chasis Mercedes-Benz, pero en 1965 la empresa comenzó a fabricar vehículos completos, siguiendo el patrón establecido más de una década antes por Setra , con sede en Ulm . Drögmöller ganó exposición en el mercado al producir autocares con los llamados asientos de teatro o panorámicos: estos vehículos presentaban un piso interior que incorporaba una ligera pendiente descendente desde la parte trasera hacia la parte delantera del vehículo, lo que mejoraba la visión delantera de los pasajeros. Sin embargo, los volúmenes se mantuvieron modestos: durante la década de 1980, la empresa producía alrededor de 90 vehículos por año con una fuerza laboral de aproximadamente 320.
En la década de 1990, el lucrativo mercado alemán de autocares de turismo estaba dominado por Mercedes-Benz , Setra y Neoplan , y presumiblemente fue con la esperanza de obtener una participación más significativa del mercado alemán que en 1994 Volvo adquirió una participación en Drögmöller: en 1995 adquirieron el negocio directamente. En 2001, se introdujo un nuevo modelo con asientos tipo teatro Drögmöller, el Volvo 9900; sin embargo, el cierre de la planta en 2005 sugiere que las ambiciones de Volvo para su adquisición no se cumplieron por completo. La planta de Heilbronn siguió siendo la sede alemana de autobuses de Volvo hasta 2010, cuando la administración se trasladó a Ismaning , cerca de Múnich, y el departamento de autobuses usados a Lohfelden , cerca de Kassel.
Incluso antes de la adquisición de Volvo, habían iniciado una asociación con Drögmöller para nuevos autocares. Comenzando el desarrollo en 1992, [1] el primer autocar nuevo fue el Volvo B12-500 , que heredó las características del E320 EuroPullman, con el parabrisas inclinado hacia atrás de los recientes Comets. La parte B12 del nombre proviene del chasis Volvo B12 sobre el que se construyó. Se le sumó el Volvo B12-500H, que era un poco más alto. Con un aspecto bastante similar, la forma más fácil de distinguirlos es la puerta del medio tocando las ventanas laterales en el B12-500, mientras que hay un pequeño espacio en el B12-500H. También sobre la puerta de entrada hay una ventana en el B12-500H, mientras que en el B12-500 no la hay. Para 1999, el B12-500H recibió un lavado de cara que reemplazó la antigua fila rectangular de faros por unos nuevos redondos, con un aspecto bastante similar al del B10-400. Se desconoce cuánto tiempo permaneció en producción el B12-500, pero parece que no llegó al lavado de cara.
El segundo autocar nuevo de Volvo fue el Volvo B12-600 en 1995, un sucesor del E330H EuroComet, también construido sobre el chasis B12. A diferencia de sus predecesores, solo estaba disponible como autocar de dos ejes de 12 metros, pero con los conocidos asientos de teatro, todavía se vendió bien. Al igual que con el B12-500H, recibió un lavado de cara en 1999.
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